手動(dòng)擋斯巴魯BRZ的性能怎么樣及其整體簡(jiǎn)介

斯巴魯BRZ 參考價(jià)：29.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(80條)

“跑車(chē)，看起來(lái)還行，什么？2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)？哦，參數(shù)還可以。200馬力怎么樣.等等，最大扭矩才205牛米？需要6000轉(zhuǎn)以上才能輸出？什么破車(chē)，別看了，走，買(mǎi)2.0T走……”我猜BRZ肯定會(huì)遇到這樣的尷尬。這不能怪任何人，只是因?yàn)槲覀兤胀ㄈ私佑|跑車(chē)的機(jī)會(huì)太少，BRZ的參數(shù)還是那么“差”。但是，這款車(chē)的本質(zhì)，絕不是書(shū)上參數(shù)所能表達(dá)的。它能讓熱衷于駕駛樂(lè)趣的人著迷。即使你對(duì)汽車(chē)一竅不通，也很難對(duì)它的“絕活”視而不見(jiàn)。斯巴魯BRZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）真的有這種魔力嗎？當(dāng)然，我保證。

早在今年年初，我們測(cè)試了斯巴魯BRZ的兄弟車(chē)型——豐田86（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這兩款產(chǎn)品是斯巴魯與豐田合作開(kāi)發(fā)的。除了掛的logos不同，兩者差別不大。不過(guò)那時(shí)候我們拿到的是自動(dòng)擋，它的加速數(shù)據(jù)很普通。即使變速箱有換擋撥片，也還是無(wú)法提供手動(dòng)變速箱自由操控的快感。

正因如此，當(dāng)我第一次拿起這把拿著B(niǎo)RZ的深藍(lán)色車(chē)鑰匙時(shí)，我甚至比第一次試駕豐田86還要激動(dòng)。要探索的東西太多了，要測(cè)試它的加速和剎車(chē)性能，還要帶它漂移；為了年輕消費(fèi)者著想，還得試試能不能滿足日常使用。最好從常規(guī)性能測(cè)試開(kāi)始。

電力系統(tǒng)

這是和豐田86共用的動(dòng)力系統(tǒng)，2.0L自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是斯巴魯?shù)腇A20系列。隨著豐田D-4S直噴技術(shù)的加入和經(jīng)過(guò)精心調(diào)整，其最大功率達(dá)到了出色的200馬力(147千瓦)，最大扭矩為205牛米。與之匹配的是6速手動(dòng)變速箱。

性能測(cè)試

測(cè)試的懸念集中在加速性能上。記得嗎？之前測(cè)的自動(dòng)豐田86的加速成績(jī)是8.64秒，和86這個(gè)名字神奇的一致，但是有點(diǎn)對(duì)不起跑車(chē)的名字。這次換了手動(dòng)擋的BRZ，其官方0-100km/h加速時(shí)間為7.6秒，真的很期待。

0-100公里/小時(shí)加速

在多次嘗試中，我們發(fā)現(xiàn)用高速直接離合起步可以達(dá)到最好的效果。完全關(guān)閉電子系統(tǒng)，將一檔油門(mén)直到底，當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升到4000轉(zhuǎn)左右時(shí)，離合器彈出。隨著后輪的尖叫，BRZ扭動(dòng)著屁股沖出了起跑線。起步的時(shí)候只需要稍微糾正一下方向，車(chē)尾很快就能找到狀態(tài)。當(dāng)輪胎恢復(fù)抓地力后，轉(zhuǎn)速下降到4500轉(zhuǎn)左右，然后紅色轉(zhuǎn)速表指針直奔7400轉(zhuǎn)的紅線。

要沉住氣，好好利用轉(zhuǎn)速表的最后幾個(gè)刻度。指針會(huì)一直超過(guò)7400轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)直到7500轉(zhuǎn)才會(huì)斷油。你要做的就是在轉(zhuǎn)速達(dá)到7500轉(zhuǎn)之前，盡可能晚的換擋。換擋異常平順，擋把非常精準(zhǔn)，離合器生硬的組合讓車(chē)輛躍進(jìn)。這種原始的機(jī)械感讓人享受。最終，BRZ在掛到三檔后不久就達(dá)到了100公里/小時(shí)，用時(shí)7.15秒，比官方結(jié)果快了將近半秒。

可能是官方數(shù)據(jù)太保守，也可能是自動(dòng)豐田86的加速結(jié)果第一。總之我們的期望值很低，所以7.15秒的成績(jī)已經(jīng)足夠刺激了。

100-0公里/小時(shí)制動(dòng)

完全剎車(chē)時(shí)，斯巴魯BRZ的剎車(chē)踏板會(huì)給腳底一個(gè)直接的反饋力，測(cè)試多次確實(shí)很難受。它的懸掛支撐非常出色，整車(chē)重心前移很少，所以即使制動(dòng)力很強(qiáng)，駕駛者也不需要花太多力氣與慣性抗衡，可以非常從容地準(zhǔn)備下一個(gè)動(dòng)作，比如急轉(zhuǎn)彎。

BRZ的制動(dòng)性能與我們之前測(cè)試的豐田86還是有一點(diǎn)差距，這應(yīng)該與車(chē)況和天氣條件有關(guān)。86考試在武漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)行。雖然也是冬天，但當(dāng)時(shí)武漢的氣溫比現(xiàn)在的北京高很多。所以我猜測(cè)輪胎溫度降低導(dǎo)致的抓地力略有下降是兩車(chē)制動(dòng)性能差異的主要原因。

堆紙繞組

跑車(chē)的操控性能總是讓人期待的，更不用說(shuō)超低重心的斯巴魯BRZ了。犀利的轉(zhuǎn)向和敏捷的懸掛，依然是當(dāng)初我腦海中豐田86的感覺(jué)，但是這款手動(dòng)擋BRZ的動(dòng)力響應(yīng)和我當(dāng)時(shí)試駕的自動(dòng)擋豐田86是不一樣的。它更直接，油門(mén)更靈敏，身體對(duì)油門(mén)的反應(yīng)也更靈敏，仿佛有一種想要擺脫地面束縛的強(qiáng)烈欲望。

電子穩(wěn)定系統(tǒng)完全關(guān)閉后，出堆后方向回到正確方向時(shí)一定要踩油門(mén)。一旦往樁里進(jìn)油，車(chē)尾馬上就會(huì)打滑，節(jié)奏很容易被打亂。所以這款車(chē)雖然轉(zhuǎn)向和底盤(pán)都很優(yōu)秀，但是在繞樁的時(shí)候?qū)λ緳C(jī)的要求很高。

這是一些關(guān)于手動(dòng)斯巴魯BRZ性能的信息。有不同意見(jiàn)的童鞋可以分享一下。