奔馳C180K經典型的性能怎么樣及其整體簡介

奔馳C級 參考價：33.48萬起

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和大多數年輕人一樣，我一直是一個對動力有著執著追求的人，但就我目前的人生經歷來看，世界上沒有什么是完美的，所以當我拿到奔馳c中動力最弱的C180K測試車3354時，我一點也不覺得無聊。對于奔馳C180K來說，動力不是最重要的。

不過我還是要把不太重要的問題放在重要的位置，因為這是C180K和我們之前測試過的其他奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）產品最不一樣的地方。奔馳繼續在車型命名上和我們玩文字游戲。雖然叫“180”，其實是1.6升發動機。在增壓器的幫助下，這款發動機可以輸出115 kW (156 hp)的最大功率，相當于2.0升自然吸氣發動機，而最大扭矩為230 Nm，達到了2.4升自然吸氣發動機的水平。

這種動力驅動一輛整備質量1.6噸的車，雖然不算強，但基本上是能勝任的。我們知道，機械增壓發動機輸出動力時，不像自然吸氣發動機，更像是瞬間噴涌而出。所以，在中低速行駛時，如果突然急踩油門，還是能感受到一股小而猛的“蠻力”，但這股力持續不了多久，時速超過100公里后就變得溫順多了。這對于普通日常駕駛來說不是問題。我相信大多數司機會在國家法律允許的速度范圍內行駛。

與發動機匹配的是5速手自一體變速箱，這在早前的奔馳C200K上也看到過。我覺得這個很可惜，就是沒有用更好的7擋7G-tronic變速箱。客觀來說，這款5擋變速箱在D擋模式下的響應一般，但7G-tronic的感覺并不強。當需要緊急加速時，我們還是需要提前給不到兩秒鐘，以免“錯失良機”。當然，在車流中鉆來鉆去不是C180K車主的駕駛心態。

值得一提的是，奔馳將BlueEFFICIENCY綜合環保技術引入奔馳C180K。BlueEFFICIENCY是一整套節能減排解決方案的總稱。其目的是通過優化發動機、減輕重量、減少空氣阻力、減少摩擦阻力、能量管理和能量回收，有效降低能量損失，提高燃油效率，達到最大的環保效果。

最直觀的就是它采用了米其林ENERGY XMV8輪胎，滾動阻力低。這種輪胎由含硅材料制成，在不喪失抓地力的情況下，可以節省車輛油耗，減少尾氣排放。根據原廠實際測試，C級配備該輪胎可有效降低最大摩擦力17%。此外，重新設計的空軍套件可以有效地順暢氣流，降低25%的風阻。

正因為如此，奔馳宣稱其C180K是豪華品牌“低碳第一車”，是國內豪華汽車廠商推出的首款1.6L排量車型，也是唯一享受政府車購稅優惠政策和政府3000元節能補貼的豪華品牌車型。

說完了動力，我們再來看看其他方面。奔馳C180K的動感風格和其他C級差別不大。行駛過程中，油門、剎車、轉向都屬于中等范疇，放松時感覺很平靜，非常值得信賴。但在原地轉向或低速轉向時，似乎它的方向盤力度比其他奔馳C級略重。

C180K在懸掛方面并沒有縮水，而且還采用了其他C級所配備的AGILITY CONTROL敏捷控制組件。你可以理解減震器有兩種阻尼設置。更柔軟的阻尼用于過濾行駛中的震動，在激烈操控時能有效抑制車身傾斜，從而在不影響舒適性的情況下提升操控性能。

奔馳縱向發動機盡可能向后布置，以獲得近乎完美的前后重量比，這對其在極限操控下的表現很有幫助。然而，后輪驅動車輛具有與前輪驅動車輛非常不同的駕駛特性。考慮到行駛安全性，奔馳C級在高速轉向時依然會表現出轉向不足的趨勢。但在繞樁連續轉移重量的運動中，如果腳油門稍有不慎，就可能發生轉向過度。因此，車身穩定控制系統等電子設備還是非常必要的。

以上是奔馳C180K classic性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。