亞洲龍雙擎旗艦版的性能怎么樣及其整體簡介

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雖然我已經不小了，但是很多年輕人和我幾乎都不怎么欣賞民樂，傳統緩慢的音樂風（查成交價|參配|優惠政策）格很難接受。然而，世界日新月異，一些歌手用年輕化的元素重新詮釋了民族歌曲。就像我第一次聽到譚維維唱《康定情歌》一樣，我立刻被這種充滿活力的唱法所感染。這種感覺和我在寧波賽道短暫遇到亞洲龍（查成交價|參配|優惠政策）的時候有些相似。短短幾分鐘，我發現自己不經意間成為了亞洲龍吸引的目標群體之一。

這一代亞洲龍已經是第五代產品了。前幾代產品一直是為北美市場打造的。從那個時代的如福特天霸、雪佛蘭科西嘉，到后來的老別克君威（查成交價|參配|優惠政策）、林蔭大道（查成交價|參配|優惠政策）等。如果你開過或者坐過這些中的任何一款，你就會明白，典型的美系車“駕輕就熟”就是亞洲龍的風格。但走純舒適大空間的路線，再加上豐田嚴謹精細的工藝，也讓亞洲龍贏得了美國民眾眼中“日系別克”的稱號。

在這五代亞洲龍中，為了將這款車成功推向全球市場，新平臺、新動力系統，甚至豐田自己的工程師都承認，亞洲龍與雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）的零部件共享率高達60%，這一切似乎都是經過精心策劃的。另一方面，失去的第14代皇冠（查成交價|參配|優惠政策）似乎準備被取代。

在之前寧波的亞洲龍試駕中，我們對國產亞洲龍做了相當全面的試駕體驗，尤其是配置和空間。如果您仍然需要了解這些信息，請單擊下面的鏈接：

電源簡介：

其實混動版的2.5L發動機在硬件上和汽油版并沒有太大區別。從它們相同的2487cc的排量和相同的缸徑沖程比(87.5mm103.4mm)可以看出，它是由同一對父母所生。然而，這對雙胞胎天生脾氣不同。汽油版需要兼顧低扭矩高轉速下的動力輸出，滿足車輛的動力平衡。混動版就不一樣了。首先，它的熱效率更高以提高燃油經濟性，所以它的壓縮比達到了驚人的14: 1(汽油版：13: 1)。另外，雖然發動機的動力輸出有所下降，但是發動機的扭矩輸出平臺變得更寬了，峰值扭矩對應的轉速來得更早了，自然可以更好的配合電機工作。

動態性能

上次在寧波賽道試駕的時候，我在動態試駕部分主要介紹了汽油版的動力感受。2.5L 8AT的動力組合非常傳統和豐田，汽油版還標配了自適應懸掛。我以為我會一直喜歡汽油版。直到最近更深入的體驗了雙引擎版，我的態度動搖了，甚至可以說從地基到地表的建筑瞬間崩塌。我真的更喜歡豐田混動版帶來的東西。

在電機和內燃機相互取長補短產生的強大效果中，全新的油電混合系統帶來的動力輸出明顯比同宗的汽油版要飽滿得多，系統內置程序更精準地揣摩駕駛者的意圖。雖然油門反應很機敏，但動力輸出不夸張不做作，澎湃且懂得收斂。前中段動力可以輕松穿梭市區，后段動力有所放緩，但滿足高速巡航還是不成問題的。其實這種標定風格很符合豐田大排量自吸發動機的調性。我斗膽猜測，豐田的這些工程師在標定整個混動系統的動力時，一定是希望它的性能特性能更接近自己的代號為2GR-FE的3.5 V6，因為V6動力在亞洲龍北美服役的20多年里，一直是它的標配。如果節能減排的趨勢不可改變，人們沒有理由不喜歡大排量。

加速測試：

亞洲龍在連續加速后，和其他豐田混動車型一樣，都存在電池電量不足的問題，加速結果會明顯下降，最慢加速結果超過10秒。需要說明的是，這些問題在日常使用中并不存在。此外，汽車在激烈行駛后，還能隱約聽到后座下方電池冷卻風扇開啟的聲音。

亞洲龍的加速性能在同級別車型中還是不搶眼的，但其實在日常駕駛過程中，尤其是起步階段，其加速能力完全可以滿足日常使用。即使在普通模式下，它的加速依然有電機輸出的立竿見影的優勢，不遜于很多渦輪車。

油耗測試

亞洲龍全程油耗測試在ECO模式下進行，空調一直開在23。共行駛106.4km，平均時速31km/h，油耗5.76L，最終測試結果為5.4L/100km，與儀表顯示的油耗完全一致。與太平洋汽車推薦標準值相比，測試結果優秀。另外，亞洲龍對油品要求不高，只需加92號汽油即可。

這是關于亞洲龍雙引擎終極版性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享。