東南三菱戈藍2.4的性能怎么樣及其整體簡介

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提到蓋蘭，大家第一反應肯定是一輛前臉“炫目”的運動型中型車，這在兩三年前的北京大街上很常見。時過境遷，隨著三菱藍瑟（查成交價|參配|優惠政策）EVOLUTION的徹底運動化，Goran如果繼續“運動”下去可能在市場上就不受歡迎了，所以三菱對9代Goran進行了前所未有的徹底改進，從基于北美市場背景的研發到國產版內飾的推出。可以說9代Goran是完全符合中國人口味的日系車，在美國研發。

雖然9代Goran是全新的設計，但三菱并沒有忘記它的精髓，—— sport。這款大氣的中級車定位很明確：“商務運動”！“以運動氣質為主的商務人士中型車”是東南三菱對Goran的具體定位。我估計大家都很想知道這個“神奇”的Goran是怎么做到商業和運動兼顧的？和太平洋汽車測評團隊一起詳細體驗Goran！

外觀由“兇”變“柔”

2000年左右，一批八代戈蘭被引入中國。兇悍的前臉，出色的表現，當時就讓我們眼前一亮。直到現在，我可能會向一些25歲以上的愛車朋友提起“蓋蘭”這個詞，他們的第一反應會是那一對咄咄逼人的“怒目而視”。

不要為了戈蘭的印象停留在“攻擊力”這個詞上。三菱意識到，8代的“兇猛”戈蘭作為一款運動型中型車可能很到位，但如果用來談生意和聯系客戶，就有些霸道和不友好了。同時，一輛跑車出入高檔場所也沒那么嚴重。于是，三菱對九代Goran進行了完全背離上一代風格的全新設計，“女性化”一詞首次出現在Goran身上.

優雅的商務風格并不意味著三菱完全扔掉了“運動”二字。從俯沖的腰線可以看出Goran還是很有運動感的，高挑的后備箱100%營造出跑車的形象。

這條高高的尾巴值得一提。可能三菱太想通過俯沖的腰線保持運動感，以至于尾艙的高度脫離實際應用。這種高聳的后車廂使得后保險杠的位置不得不抬高到同樣的高度，大面積的暴露了后保險杠下方的空間，讓你在車后的任何角度都能輕松看到加長的后懸架。這種情況可能會讓挑剔的顧客有點不舒服。畢竟整體視野也是一輛車檔次最直接的依據。

換個角度考慮這個問題。如果按照越野車的評測規則來看高聳的后保險杠，那么可以說蓋蘭的“離去角”很足，適合中國復雜的路況.

戈蘭商務運動還有一個非常到位的裝置，——尾排氣管。蓋蘭的尾部排氣管很粗，尺寸甚至不輸很多改裝車的直線口徑。這種排氣管還帶來一個很直接的聽覺效果，就是低！雖然怠速的時候排氣管聲音不好聽，而且混的亂七八糟，但是開了之后很運動，低沉的轟鳴聲絕對從聽覺方面帶給你全新的感受！一款中型車敢于挑戰一個新概念，我們肯定。

那是東南三菱戈蘭2.4性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。