別克昂科威性價比怎么樣及其簡介

昂科威 參考價：19.69萬起

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吐魯番年平均氣溫高于35的有99天，高于40的有28天。我們在最熱的28天來到這里。但是，我們不是來火山的游客，而是來體驗一輛車，通過一輛車來學習一套測試標準。

上海通用汽車“熱試”基地

上汽通用泛亞汽車技術中心熱區測試基地位于艾丁湖鄉，這里是中國海拔最低、最熱的地方，海拔零下154米。因此也成為了很多廠商的試驗基地。其實也可以算是諜照基地。很多品牌都在吐魯番放了熱點測試，走在路上隨時都能看到各種各樣的迷彩車。原因只有一個。這里是最熱的地方，最能考驗車輛的制造工藝。

泛亞汽車技術中心熱區測試基地適應性測試包括19種測試規范，包括附件檢查、城市、石子路、高速、駕駛測評、長距離、直行性能、蛇形行走、洗車、石子漿路、停車、石子路連接、灰塵、限速護欄、山路、駕駛測評連接、低速空轉、空轉及附件、暴露等。別克在市場上銷售的所有車輛都必須在這里通過整車和零部件的夏季耐候性測試和高溫極限性能評價。

我們試駕體驗的是2018款昂科威（查成交價|參配|優惠政策）2.0T車型。這個排量是四驅版，搭載9AT變速箱。最大馬力260匹，扭矩達到400牛米，是這款發動機的最大調校水平，達到凱迪拉克的標準(以前輸出只有350牛米)。太平洋車實測加速為8.15秒，動力表現略快于之前的6AT版本和老款車型353牛米(老款加速8.23秒)。重要的不在這里，因為早8秒的成績對于這類車型來說已經很不錯了，主要是乘坐舒適性和燃油經濟性的提升。原因是2018款換了和君威（查成交價|參配|優惠政策）一樣的9AT變速箱，老智障6AT終于換了。

我們之前做過這套動力總成的日常駕駛體驗，最明顯的變化就是平順性，換擋邏輯正確。其實一般的發動機一直都沒問題，調校數據在同級中也算高的。所以變速箱好用，其實感覺完全脫胎換骨了。另外油門和剎車都很智能。加速不要太猛，腳要收。否則權力會來得很匆忙，但也沒有指揮官（查成交價|參配|優惠政策）的厲害。那種感覺真的很不好。昂科威的整體動力表現以及踩油門和剎車的用戶體驗都不錯。重要的事情還沒有到來。400 Nm的強度在沙漠中很有優勢。

多塵路段的封閉經驗

測試的熱門項目很多，我們沒時間一一體驗。不過我們還是挑選了一些和日常用車相關的物品來感受一下。其中，比較重要的一點是粉塵實驗。

灰塵測試是驗證車輛門窗密封性能、發動機和空調空氣過濾性能的最佳方法，主要包括實驗室測試和道路測試。在實驗室主要通過負壓吸入粉塵，檢查粉塵進入乘員艙的路徑，如內部的水切、密封條等區域；同時，為了防止密封條等橡膠件在高溫暴露下變形，采取道路試驗作為補充試驗。

吐魯番的土質是半沙漠半戈壁，灰塵顆粒比我們日常看到的要小。我們可以感覺到灰塵的分散速度比我們平時看到的灰塵要慢，這也是灰塵細的原因之一。所以越是極端的環境，對車輛的檢測就會越嚴格，這也是很多廠家選擇這里作為檢測基地的原因。

空調切換到內循環，跟著前面的車走，完全聞不到車內的灰塵，密封性很好。在多塵路段試駕后，打開車門，昂科威的空調出風口、門框內側、地板邊緣等內飾部分看不到灰塵。車輛門窗密封性能優異。

礫石駕駛體驗

非鋪設礫石路是越野條件下最常見的情況之一。即使城市SUV不適合越野，即使在go on road trip中遇到的輕度越野情況下，碎石坑洼的路面也是很常見的。這也是SUV，尤其是城市SUV使用率的重要參考條件。什么越野性能，爬坡性能，遠不如糟糕的道路舒適性，底盤通過性有價值。

從駕駛模式上看，昂科威搭載了FlexRide自適應駕駛系統，提供標準、運動、舒適、越野四種駕駛模式，可以根據需求實時調整懸掛系統、轉向系統、動力總成、四驅系統。其中，強調的是“懸浮調整”，即軟硬調整。當然，這個價位的車型上一般不會配備空氣懸架，但是通過CDC全時主動液壓減震系統實現軟硬自動調節的車型在該級別車型中也不多見。

在駕駛模式下，選擇越野模式。這種模式有最軟的懸掛，與運動模式有很大不同，與旅游模式相似。越野的不同作用在于四驅系統更加主動，延遲了ESC/TCS的介入時間。當然，如果你在沙漠里，所有的電子系統都要關掉，碎石路要選擇游覽模式。

Onway的牽引力控制和電子穩定系統是一個按鈕，但可以單獨關閉，類似寶馬的操作模式。按一次關閉牽引力控制，按住十秒鐘關閉牽引力控制和電子穩定系統。

CDC的全時主動液壓減震系統，實際體驗真的很好用，游覽模式很舒服，感覺像美系車。優點是沒有其他機型的彈跳感。底盤的韌性和減震效果都很好，手感也很厚實。缺點是235/50 R19輪胎扁率太薄，顛簸路面底盤舒適，但輪胎顛簸。20T配225/65 R17規格，其實更合適，但不好看。考慮到大部分都是在柏油路上行駛，偶爾也會跑爛路，就顛簸幾下吧。

以上是別克昂科威性價比的一些相關信息，希望對有需要的人有所幫助。