謳歌MDX HYBRID性價比怎么樣及其簡介

謳歌MDX 參考價：未上市

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謳歌品牌很大程度上是本田當年為了進入北美市場而創立的。經過30多年的努力，憑借對美式豪華的理解，成功在北美市場分得一杯羹，MDX是最暢銷的車型；如今，MDX已經配備了源自NSX技術的動力總成。奢侈品遇上黑科技會產生怎樣的火花？下面來看看這款謳歌MDX（查成交價|參配|優惠政策）。

在設計方面，謳歌MDX并沒有什么過激之處。一切都那么穩定。美式豪華氣息在車內外都有體現，但科技的配置一點都不缺。

謳歌MDX最大的賣點在于混動系統。技術來自NSX，但不同的是，NSX是四驅系統，中置發動機，后驅為主；新款MDX是前置發動機，前置四驅系統。

動力方面，3.0L V6發動機搭載了由三個電機組成的混動系統，其中發動機最大功率為192kW(261PS)，最大扭矩為296Nm，并配有7DCT雙離合變速箱。此外，還內置了一臺最大功率35kW，扭矩148Nm的電機。負責兩個后輪的兩臺電機參數相同，最大功率27kW，最大扭矩73Nm。

雖然是科技爆炸的混動系統，但開車時就像大排量自然吸氣。如果一開始不是純電驅動，真的很難分辨。當然，有了電機驅動，力的覆蓋面也更廣，低速和巡航加速的響應幾乎是零延遲。

電機提供的動力很大，但性能沒有純電動車那么野蠻，讓你感到害怕；踩地板油不用提前做好心理準備。反應是瞬間的，但爆發是線性的，而不是充滿信心的。

許多內燃機愛好者會對電動或混合動力汽車嗤之以鼻。主要原因無非是機械感不足。不過MDX上的這套3.0L V6發動機，咆哮起來確實賞心悅目，聲音渾厚、柔順、有力；就算你是噪音，敏感的人也不會對它的引擎聲有任何反感。

平穩起步時，前輪電機提供動力，轉速上升時，發動機會介入；中高速巡航時，動力基本由發動機提供，但需要加速或急加速時，前軸和后輪軸兩個電機會先后介入；因為后輪軸沒有傳統的開式差速器，所以后輪軸的電機在轉彎時會輸出不同的扭矩。

畢竟是混動系統，需要在不同工況下切換，尤其是涉及到發動機或者電機的時候。首先，你基本可以察覺到發動機的介入，但是需要非常注意，動作已經很輕微了；而電機的介入是很難檢測到的，只能通過中央顯示屏的工況顯示來確定當前的輸出情況。反之，變速箱在中低速時的換擋會有些受挫。

新款MDX配備了主動懸掛系統。除了不同駕駛模式下的設置不同，它還會根據路況和車況實時調整懸掛動作。這都是電腦自動完成的，不需要任何操作。懸掛路面的顛簸幾乎完全隔絕，懸掛的回彈速度也很快，沒有任何松動或支撐力不足的感覺。

以上是小編整理的關于謳歌MDX混動性價比的一些相關資料，希望對有需要的朋友有所幫助。