寶沃BX7 TS性價比怎么樣及其簡介

寶沃BX7 TS 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(8條)

寶沃雖然放低身段，擠進國內大眾市場，但背負“德國血統”從來都不容易。它曾經的輝煌反而成為了歷史的包袱，這讓這個誕生于德國，成長于中國的品牌需要被世界更加苛刻的看待。但是，再多的批評，還是要自己打開，才能找到答案。正因如此，今年年初，北京密云的寶沃工廠已經逐漸向媒體開放。這一次，寶沃很有信心在自家工廠展示自己的優秀之處，那就是它的4 MAX智能全時四驅系統。

參加此次體驗的有寶沃BX7 TS（查成交價|參配|優惠政策）和2018款BX7，但縱觀整個活動，前者顯然是此行的主角，所以本文重點介紹BX7 TS，更多2018款BX7的詳細內容請關注后續官方試駕測試。此行主要分為工廠參觀和寶沃BX7（查成交價|參配|優惠政策）/BX7 TS個人體驗兩部分。

寶沃BX7 TS可以簡單理解為寶沃BX7的運動版，去年年底在廣州車展上市，售價區間為27.68萬-32.68萬元。外觀方面，一般基于BX7打造，車身更寬更短，細節熏黑，更運動；采用了啞光漆面，而不是家族式的直瀑式進氣格柵，采用了更加密集的菱形矩陣樣式，成為了最突出的識別點。

性能方面，相比普通版BX7，除了更好的發動機數據外，更重要的區別在于寶沃BX7 TS配備了更完善、更科技的全時四驅系統。除了電液耦合器，后輪軸還配備了eLSD電子限滑差速器系統，使后輪軸的左右車輪可以分配不同的動力，而寶沃BX7的后輪軸和大多數同級車都無法單獨將扭矩分配給單個車輪。僅從這一點來看，寶沃BX7 TS在極限脫困能力上更勝一籌。

寶沃工廠：高度自動化

現在來到北京密云寶沃汽車生產基地，順便參觀工廠成了我大飽眼福的額外福利。這家工廠很新。2013年建成，2015年完成一期工程建設。除了“新”的時間，還被打造成了工業4.0工廠。沖壓車間和焊接車間自動化程度很高，看不到幾個人。目前工廠產量可達18萬輛/年。今年6月二期建成后，將最終達到36萬輛/年的產能目標。

柔性生產線具有極強的可擴展性和靈活性，可以覆蓋從轎車到SUV、從燃油車到電動車等八種完全不同的車型，即目前計劃即將上市的寶沃緊湊型轎跑SUV BX6和小型SUV寶沃BX3（查成交價|參配|優惠政策）都將在這條生產線上生產。

目前寶沃銷售的BX7/BX7 TS都是這家工廠生產的。隨著寶沃BX7現已獲得歐盟、海灣和俄羅斯的生產和銷售資格，該廠生產的汽車將走向更廣闊的國際市場。

一輪脫困：看起來很容易。

簡單的橫放一個十字軸滑輪組來測試四驅SUV的脫困能力，然后拉一大群媒體來看，顯然太簡單了。于是，寶沃官方直接把難度調到了另一個級別，模擬只有一個車輪有附著力，而其他三個車輪都打滑的極端情況，來測試寶沃BX7 TS一個車輪脫困的能力。

相比同類車型，寶沃的4 MAX智能全時四驅顯然有自己獨特的思路。前后橋和左右輪可以根據實際路況智能調節分配扭矩。比如前輪的調節范圍是95%-0%，而后輪的調節范圍是5%-100%，使得寶沃BX7 TS即使只有一個輪胎有附著力，也能在短時間內脫困。雖然日常生活中很少出現三個車輪同時失去附著力的情況，但僅靠四個車輪分配動力的能力可以更從容的應對濕滑的雨雪路段。

因為現場的人群離測試點比較近，為了安全起見，陪同的副駕教練會在你踩油門的時候時刻關注轉速表，限制你在2,000 rp以內單輪盡量脫困

其實現場也有同級競品進行橫向競爭(這里先不說是哪些車)。從現場感來看，有些競品的車輛也可以單輪脫困，但是通過姿勢稍微掙扎了一下，甚至出現了司機因為駕駛不當不得不在后面推著大車幫其脫困的尷尬情況。但是寶沃BX7 TS卻可以由不同的人駕駛，從容快速的通過這道屏障。只能說寶沃的4 MAX智能四驅系統不是比別人強，而是比別人強。可惜新車的尾部造型需要照顧家族設計風格，確實缺少一點新意。

以上是寶沃BX7 TS性價比的一些相關信息。希望對有需要的小伙伴有幫助。