上汽榮威i5怎么樣及其性能簡介

2024-10-17 11:38:07 作者：資訊小編

如今的國內(nèi)緊湊型家用車市場可以說是競爭最激烈的市場之一。參考一些熱門合資品牌或暢銷車型，不難發(fā)現(xiàn)“多生孩子讓你打架”的道理。以榮威在新能源和SUV領(lǐng)域豐富的產(chǎn)品線，榮威回歸這個市場爭奪份額，投資一個實力獨特的種子選手是很自然的。榮威i5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）應(yīng)運而生。作為家族的新成員，它是否有能力挑戰(zhàn)當(dāng)前市場上的一些強(qiáng)勁競爭對手？那我們來看看。

榮威i5基于之前上市的e i5打造，外觀和內(nèi)飾或多或少與Ei5相似。榮威i5接觸實車后給我的第一感覺就是比老大哥更年輕更運動。在此之前，我的同事已經(jīng)寫過關(guān)于榮威i5靜態(tài)體驗的文章。如果感興趣的用戶可以點擊下面的按鈕了解一下。本文先說榮威i5的動態(tài)表現(xiàn)，然后是一些靜態(tài)回顧和詳細(xì)體驗。

先說動態(tài)感受。

這次試駕體驗的車型是榮威i5 20T的高配車型。動力方面，搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率169馬力，最大扭矩250牛米。與之匹配的是7速雙離合變速箱，手動模式，可切換S擋。相信你對這套動力總成應(yīng)該不陌生，SAIC很多品牌都有配備。底盤方面，前麥弗遜/后多連桿懸掛也是這個級別的常規(guī)選擇。

但如果你認(rèn)為榮威i5的動力表現(xiàn)和現(xiàn)在一樣熟悉，那么或許，這是錯誤的。對于榮威i5，我覺得給的總體評價是跑得更快/玩得更開心。怎么理解呢？在試駕現(xiàn)場，我們做了一組關(guān)于榮威i5的數(shù)據(jù)，不是特別嚴(yán)謹(jǐn)，但足以參考榮威i5的一些特性。我們當(dāng)場簡單粗暴地做了測試。在場地測試的百公里加速過程中，榮威i5跑了7.6秒，比官方的百公里加速要好。對于一款定位家用的緊湊型車來說，動力其實還是相當(dāng)充沛的。

以及繞樁剎車的性能，榮威i5從100km/h到剎車只用了36.64m。當(dāng)然這組數(shù)據(jù)只是作為參考，但是這樣來看，對于榮威i5這個級別來說，就算接近這個加速和制動性能，也是相當(dāng)不錯的了。繞樁的整體性能也是可圈可點。在60km/h的繞樁過程中，沒有太多的失控打滑或側(cè)傾，整體重心姿態(tài)穩(wěn)定靈活。

至于大家關(guān)心的榮威i5的7速雙離合變速箱的性能，其實可以再仔細(xì)說說。由于采用了雙離合變速箱，所以它的一些通病也是存在的，包括低速行駛時的一些偶發(fā)性的頓挫或者收油滑行時的拖沓感。駕駛體驗受城市交通擁堵時開停情況的影響。在我個人的感覺中，榮威i5減緩這種挫折的方式就是延遲低擋換擋的時間。這確實減少了偶爾的挫敗感，榮威i5動力總成的動力區(qū)間會在中后段。前段的動力反應(yīng)自然沒有日常開一些日系車的訓(xùn)練靈敏，需要在實際體驗中習(xí)慣車輛的油門開度。

至于底盤和轉(zhuǎn)向，我比較滿意。底盤整體訓(xùn)練風(fēng)格不算太硬。在經(jīng)過一些細(xì)碎顛簸的路面時，它只保留了剛剛能感受到的路感。但如果要大方向或者轉(zhuǎn)彎，動力輔助系統(tǒng)的介入會更容易完成轉(zhuǎn)向，懸架支撐不錯，給人一種力量感。整體轉(zhuǎn)向感還是比較靈活精準(zhǔn)的，方向盤幾圈就感覺很輕，更容易按照自己的意圖超車或者并線。

以上是SAIC榮威i5的性價比及其性能介紹的一些相關(guān)信息。希望對有需要的人有幫助。

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