新福特GT是鳳凰升起的現(xiàn)象

福特GT 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

最初的福特GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）40是品牌史上最具傳奇色彩的賽車。如今，他們已經(jīng)成為人們夢(mèng)寐以求的co之寶，他們的價(jià)值和意義不僅體現(xiàn)在他們的外表和表現(xiàn)上，更體現(xiàn)在他們?cè)谫愜囘\(yùn)動(dòng)最精彩的時(shí)期，對(duì)公司引領(lǐng)賽車運(yùn)動(dòng)的關(guān)鍵作用上。1964年勒芒耐力賽失敗后，亨利福特二世要求卡羅爾謝爾比研究新款中置發(fā)動(dòng)機(jī)GT40，將其改裝成法拉利跑車。它做到了，并在塞布林的代托納以1-2-3獲勝。最后是1966年的勒芒。雖然當(dāng)時(shí)的政治動(dòng)蕩剝奪了肯邁爾斯(肯邁爾斯將在賽道上的開(kāi)發(fā)測(cè)試后不久死去)在三款車中應(yīng)有的第一名地位，但他在車壇的平等統(tǒng)治地位證明了福特GT40的勇氣。

GT40(數(shù)字是以英寸為單位的車高；測(cè)量一下，想象一下以較低的速度行駛)進(jìn)入一個(gè)藍(lán)色的橢圓形光環(huán)幾十年。2004年至2006年間，該公司短暫恢復(fù)了其標(biāo)志性的福特GT，并生產(chǎn)了4038輛原型車。自覺(jué)而刻意的復(fù)古設(shè)計(jì)比原設(shè)計(jì)更大，是福特第一款現(xiàn)代意義上的真正超跑。雖然它的壽命很短，而且與以前的車型不同，工廠無(wú)意賽車。經(jīng)歷了10年的干旱，沒(méi)有一個(gè)有價(jià)值的繼任者從軌道上或街道上花哨的外國(guó)機(jī)車旁經(jīng)過(guò)。現(xiàn)在有了2017款福特GT，他們可以蹭蹭肩膀，也可以直接用腳踩死。

這發(fā)生在2016年的勒芒，在1966年GT40上演帽子戲法50年后，福特的新GT成為福特GTE錦標(biāo)賽的冠軍。是第68屆冠軍，由Floyd Chip)Ganassi Racing Ford GT駕駛，由SbastienBourdais、Joey Hand和dirkller執(zhí)筆。福特第69名獲得第三名，第66名和第67名分別排名第四和第九。值得注意的是，福特重返勒芒是因?yàn)橐惠v賽車在一年前首次脫穎而出。該開(kāi)發(fā)計(jì)劃始于2013年，其代號(hào)為“鳳凰計(jì)劃”(Project Phoenix)，目標(biāo)更為廣泛——不僅要打造一輛世界級(jí)的賽車，還要打造一個(gè)將成為新技術(shù)和先進(jìn)材料實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)室，而這些創(chuàng)新最終將逐漸滲透到日常工作中。福特量產(chǎn)車。有了GT，

GT的開(kāi)發(fā)由福特Performance Company完成，其前身是福特SVT、Team RS、福特賽車和高性能汽車零部件部門(mén)合并在一起，提高協(xié)作效率。GT的制造工廠位于多倫多的Multimatic，福特是其建筑合作伙伴，專門(mén)從事道路和賽車應(yīng)用的復(fù)雜系統(tǒng)。

GT的核心是碳纖維硬殼也就不足為奇了。便攜式浴缸，配合內(nèi)置防滾架，是全車“懸掛”的核心。令人印象深刻的機(jī)械加工鋁鑄件與懸掛和轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)結(jié)合在浴缸的每個(gè)角落。采用底盤(pán)龍骨設(shè)計(jì)，可以將內(nèi)懸掛連接點(diǎn)定位在汽車中心線附近，從而發(fā)揮F/1推桿設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)。這套液壓懸掛系統(tǒng)可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)旋鈕來(lái)改變行駛高度，調(diào)整行駛模式來(lái)改變彈簧剛度，以履帶模式將汽車從街道上的4.7英寸降低到地面上的2.7英寸。在尾部，專利機(jī)翼將自動(dòng)快速展開(kāi)。就像其他超級(jí)跑車一樣，現(xiàn)實(shí)世界的使用受到減速帶和車道的影響，

輕巧、強(qiáng)勁的動(dòng)力和出色的空氣動(dòng)力學(xué)效率使GT成為一個(gè)成功的設(shè)計(jì)。GT僅重3054磅，外形流暢(福特設(shè)計(jì)總監(jiān)克里斯托弗斯文森(Christopher Svensson)的作品)，這對(duì)于公路車輛來(lái)說(shuō)是激進(jìn)的，顯然旨在實(shí)現(xiàn)一個(gè)任務(wù)：贏得比賽。每個(gè)車身面板都是碳纖維材質(zhì)，這是實(shí)現(xiàn)復(fù)雜形態(tài)必不可少的(比如車尾的氣動(dòng)支撐架)，鋁的形狀無(wú)法實(shí)現(xiàn)。的確，每一個(gè)表面都經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，使GT盡可能符合空氣動(dòng)力學(xué)，包括可移動(dòng)的襟翼，可以減少風(fēng)阻，增加車身周圍和下方的下壓力，從而增強(qiáng)抓地力，制動(dòng)和加速，這就是GT所做的。快點(diǎn)。

它的中置發(fā)動(dòng)機(jī)與預(yù)期完全不同，它用緊湊型3.5升鋁制V-6發(fā)動(dòng)機(jī)展示了福特的EcoBoost技術(shù)。該發(fā)動(dòng)機(jī)與高性能越野卡車福特F-150（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Raptor共同開(kāi)發(fā)，在街道裝飾中，該發(fā)動(dòng)機(jī)在6,250 rpm時(shí)可產(chǎn)生647馬力，在5,900 rpm時(shí)可產(chǎn)生550英尺磅的扭矩。這款“贏得勒芒比賽的卡車發(fā)動(dòng)機(jī)”通過(guò)將防滯渦輪增壓與燃油直噴相結(jié)合，可以達(dá)到相當(dāng)于更高排量(通常是吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī))的馬力和扭矩。燃料效率提高30%和溫室氣體排放減少15%是附帶的好處。踏板換擋或自動(dòng)換擋由Getrag 7速雙離合變速驅(qū)動(dòng)橋?qū)崿F(xiàn)，最高時(shí)速216英里。從靜止到60英里/小時(shí)的估計(jì)時(shí)間不到3秒。重要的，

去年，田徑比賽在離鹽湖城約30英里的圖勒猶他賽車運(yùn)動(dòng)校園舉行。福特性能賽車學(xué)校所在地，這條賽道被選為國(guó)際發(fā)射場(chǎng)，一排閃閃發(fā)光的GT在這里準(zhǔn)備起飛，就像航母甲板上的戰(zhàn)斗機(jī)一樣。

GT的車門(mén)可以打開(kāi)，而不是頂篷。設(shè)計(jì)是復(fù)雜的(鉸鏈?zhǔn)枪こ碳夹g(shù))，他們揭示了一個(gè)寬門(mén)檻和一個(gè)狹窄的，不可調(diào)節(jié)的桶形座椅的內(nèi)部。

，人們先把它卷到背面。座椅由一個(gè)非常窄的中控臺(tái)隔開(kāi)。數(shù)字儀表盤(pán)、平底方向盤(pán)(其輪轂有多種功能)和踏板組可以一起調(diào)節(jié)(上下、上下)，使儀表盤(pán)長(zhǎng)度超過(guò)手臂長(zhǎng)度。皮爾斯按下安裝在控制臺(tái)上的啟動(dòng)按鈕，V-6像狗窩里狂吠的瘋狗一樣咆哮著。

離開(kāi)維修區(qū)后，GT會(huì)急速加速并在賽車轉(zhuǎn)入第一彎時(shí)達(dá)到三擋。該車寬，低且不受外傾角變化或顛簸條影響。液壓(而非電動(dòng))轉(zhuǎn)向迅捷地進(jìn)行，并傳達(dá)了路面的每一個(gè)細(xì)微差別。剎車使最出色的駕駛員能夠等到最后一納秒才進(jìn)入轉(zhuǎn)彎，卻為我們其余的人帶來(lái)幸福感，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，福特GT被設(shè)計(jì)為一款耐久的超級(jí)跑車。但是，它是對(duì)權(quán)威和有成就的手最好的回應(yīng)。

福特希望看到許多新主人駕駛的GT賽車在賽道上行駛，但這款汽車在公共道路上的表現(xiàn)無(wú)可挑剔-彎道越多越好。我們花了3個(gè)小時(shí)的車程穿過(guò)猶他州美麗的鄉(xiāng)村，一直到山上，品嘗著手動(dòng)換擋和向V-6的7,000 rpm紅線的漸強(qiáng)。渦輪增壓器令人振奮的呼嘯聲為撕裂的廢氣增添了特色，但對(duì)于更長(zhǎng)的行駛時(shí)間(尤其是在高速公路上)，GT的音軌和斯巴達(dá)式的內(nèi)飾可能會(huì)變得有些乏味。

中型發(fā)動(dòng)機(jī)奧迪，法拉利，蘭博基尼，邁凱輪和最強(qiáng)勁的保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都將不可避免地進(jìn)行比較，除了蘭博基尼的Aventador（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之外，所有這些價(jià)格都在福特453,750美元的建議零售價(jià)上方。GT不僅昂貴而且稀有。它也是一臺(tái)功能更強(qiáng)大的機(jī)器。這里沒(méi)有奢侈品。它沒(méi)有讓時(shí)尚或時(shí)尚妥協(xié)，也不在乎您對(duì)它的活塞不足，全輪驅(qū)動(dòng)不足，引擎聲音嘶啞或行李箱容量簡(jiǎn)陋的看法。盡管“街頭賽車”經(jīng)常被錯(cuò)誤地使用，但對(duì)于這種非凡的賽車來(lái)說(shuō)，它是特別恰當(dāng)?shù)拿枋觥?/p>

更引人注目的是，那些渴望獲得一個(gè)的人可能沒(méi)有機(jī)會(huì)。由于福特承諾在4年內(nèi)只制造1,000個(gè)樣車，因此對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，擁有GT仍然是一個(gè)理論上的主張。而且分配過(guò)程沒(méi)有民主。福特公司高管和貴賓獲得他們的待遇后，將審查其他申請(qǐng)人的視頻履歷，賽車成績(jī)，甚至社交媒體信譽(yù)，只有少數(shù)幸運(yùn)者被認(rèn)為值得。由于需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)供應(yīng)，福特GT不僅是一種競(jìng)爭(zhēng)車型，更是一種競(jìng)爭(zhēng)方式。