日系車的吸能設計真的是偷工減料嗎？

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吸能設計當然不是偷工減料了。它的基本思路是在人體耐受的加速度水平下，盡可能地吸收更多的能量以降低人體的碰撞速度，減小人員傷害，與此同時出于輕量化的考慮盡可能地采用輕質材料。比如 epp 泡沫、蜂窩鋁等。

日本的城市是車輛密集度最高的城市，所以它設計汽車的理念是以不傷害行人為主，所以多采用緩沖吸能設計，比如說在同樣60km/h低速情況下刮碰行人的話，能讓行人生存幾率更高，所以就有了通常大家所傳達的車身設計“偷工減料”、“不安全”的說法。

另外車身的鋼板強度越高，對于我們駕乘人員的安全不一定有利。所以說主要是看用在什么地方，車身一些地方的的鋼板強度要低一些，比如說車前和力尾部的材料，以便能夠吸收撞擊力，比如說轎車的前翼子板，而有一些則必須使用極高強度的鋼板。比如說駕駛室的框架，以便保證駕駛室的空間盡量不變形。

其中來自于美國的iihs（美國高速公路安全保險協會）以及來自歐洲的e-ncap汽車碰撞測試中,iihs這個最高安全等級榜，一直都是日系車盤踞大多數位置，而在最新2017年的新聞中也有不少日系車獲得這個殊榮。所以說大多數日系車是碰撞測試各項測試成績最好的“三好學生”，這怎么能算偷工減料呢？

上述問題中提過的那些慘不忍睹的照片普遍都是真實的，這只能說明汽車當時受到的沖擊力比較大，而吸能設計也發揮了作用，而且，奔馳才是世界上首家在量產車上使用吸能設計的車廠，現如今從主流轎車（歐美系車，韓系車等）的重量可以看出，為了省油、環保，所有車企都在輕量化方面下功夫，但這并不代表安全性打折扣。