直噴和混合噴射哪個好,直噴和混合噴射哪個省油

直噴發(fā)動機的特點是汽油氣油的噴到到氣缸，因此可以避開汽油附著在歧管上。缺點是因為汽油氣油的噴到氣缸，因此留有給汽油和空氣充分相混的時間會大大減少，進而造成混合氣體點燃不充分形成積碳。

直噴和混合噴射哪個好

混合噴射好一些。混合噴射汽車發(fā)動機可以增強的工作效能，還避開了直噴發(fā)動機在低負載狀況下因O2過多而致使的排污問題。直噴發(fā)動機技術(shù)性在點燃的情況下，空氣會隔離掉熱，可以降低熱能向汽缸壁的傳送，進而降低了熱能的損害，進而增強汽車發(fā)動機的熱效。這也是混合噴射汽車發(fā)動機的缺點。但是當混合噴射的技術(shù)性獲得提升成本費成本費降下來，這樣混合噴射技術(shù)性絕對會替代歧管噴出和直噴發(fā)動機。

直噴和混合噴射哪個省油

直噴發(fā)動機一般來說會非常節(jié)油。這樣的噴出技術(shù)性在每一個氣缸的進氣支管處最少組裝了1個高壓噴嘴，在汽車發(fā)動機進氣行程之前就做好汽油噴出，因此汽車發(fā)動機氣油吸入的是相混油氣。多點電噴的特點是可以按照也有做好油泵，對噴油量、油泵時時刻刻做好準確調(diào)節(jié)，電噴發(fā)動機都是有冷啟動加濃、全自動涼車快待速作用，無論涼車或熱車狀況下汽車發(fā)動機都能順暢啟動，但在空氣壓縮比高的汽車發(fā)動機中很容易形成爆震，對于相混油氣的濃度要求也較高。直噴發(fā)動機技術(shù)性在O2過多的低負載狀況點燃不充分，致使排污問題，也有直噴發(fā)動機技術(shù)性的汽油制冷時間較短，在高溫度狀況下耗油量瞬間較高。