進(jìn)氣壓力傳感器工作原理是什么

進(jìn)氣壓力傳感器工作原理是：根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小檢測出歧管內(nèi)絕對壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號電壓送至發(fā)動機(jī)控制單元（ECU），ECU依據(jù)此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。

進(jìn)氣壓力傳感器（），簡稱MAP。它以真空管連接進(jìn)氣歧管，隨著引擎不同的轉(zhuǎn)速負(fù)荷，感應(yīng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空變化，再從感知器內(nèi)部電阻的改變，轉(zhuǎn)換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點(diǎn)火正時角度。

進(jìn)氣壓力傳感器基本工作原理進(jìn)氣壓力傳感器通過測量進(jìn)氣管中的絕對壓力來獲知空氣的密度，配合發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，計算出進(jìn)入的空氣量。這里需要說明的是普通發(fā)動機(jī)從節(jié)氣門到進(jìn)氣門之間的歧管一般是處于真空狀態(tài)的。除了增壓型發(fā)動機(jī)外。普通汽油發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣動力來自活塞的抽吸，也就是說，活塞端是主動端，而節(jié)氣門平常是關(guān)閉的，這樣需求多于供給，于是歧管就會產(chǎn)生真空度。即使節(jié)氣門完全打開，由于空氣的流動存在的阻力，有一定的滯后性，主動端在于活塞，所以還是會產(chǎn)生真空，只是真空度較低而已。從這個道理我們也不難看出，為什么渦輪增壓發(fā)動機(jī)能產(chǎn)生更大的功率。主要原因還在于空氣不是被動吸入，而是被主動灌入，空氣量大了，壓縮率也就高了，當(dāng)然功率也就大了。

發(fā)動機(jī)工作時，歧管壓力傳感器測量進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對壓力和環(huán)境大氣壓之間的差值，使其轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?。電腦板根據(jù)這個信號計算出精確的進(jìn)氣量，進(jìn)而使噴油嘴輸出一定寬度的噴油脈沖信號，使混合氣濃度為最佳空燃比。

進(jìn)氣壓力傳感器檢測的是節(jié)氣門后方的進(jìn)氣歧管的絕對壓力，它根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小檢測出歧管內(nèi)絕對壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號電壓送至ECU，ECU依據(jù)信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。

圖中應(yīng)變電阻R1，R2，R3，R4，他們構(gòu)成惠思頓電橋并與硅膜片粘連在一起，硅膜片在歧管內(nèi)的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應(yīng)變電阻R值得變化，歧管內(nèi)的真空度越大，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大，即把硅膜片機(jī)械式的變化轉(zhuǎn)變成了電信號，再有集成電路放大輸出至ECU。

發(fā)動機(jī)工作時，隨著節(jié)氣門開度的變化，進(jìn)氣歧管的真空度、絕對壓力以及輸出信號特性曲線均在變化。