大眾蔚領到底行不行，蔚領銷量為什么那么低

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旅行車如此冷門，沒人買的原因有很多，其中之一就是“貴”。因此，大眾在2016年以衛蘭為模板推出了低端旅行車蔚領（查成交價|參配|優惠政策）。最近，這款蔚領的第2020款已經更新。說實話，這次更新只是國六標準的更新，車輛很多部分并沒有改變。

旅行車最早誕生于歐洲，顧名思義，是一種旅行用的車。歐洲人喜歡開車在路上旅行的感覺，所以當你站在前面看蔚領時，它看起來就像一輛汽車。

但是蔚領的前臉總感覺有點差。它用了太多的高線，比如波浪形的中網，大大燈，加上本身車輛底盤高度高，會讓人感覺粗糙。

從側面看旅行車，它的前軸底盤高度會和轎車差不多，只是屁股更大更長。但是，蔚領與傳統的旅行車不同，因為它是一輛跨界旅行車，所以從側面看，它更像一輛SUV，而后輪軸的離地間隙很高。

因為屁股太高，魏已經有點暴露了。你可以清楚地看到，蔚領只有左邊有排氣管，而右邊沒有排氣管。兩個排氣口的裝飾都是裝飾品，真正的排氣口藏在保險杠左下方。

外觀總結

旅行車上用跨界的造型風格沒錯，但實際上衛蘭會更精致，而蔚領相對粗糙。蔚領看起來更像是桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）或寶來（查成交價|參配|優惠政策）的旅行版。

坐進車內，一眼就能看出蔚領的整個內飾風格和衛蘭是一樣的，也是大眾的標準設計風格。

但是從用料和質感上來說，只能算是寶來或者桑塔納的水平。伸手可及，全是硬塑料材質，單一儀表盤上光滑的裝飾板和多功能方向盤勉強過得去。

同時，你也可以看到蔚領的配置并不是很豐富。頂配車型只有全景天窗，前后雷達，倒車影像，觸摸屏，都在臺上。低配車型真的不敢想。

就是那種帶一點皮的座椅面料，沒有表現出什么高級感。座椅的調節只能通過旁邊的拉桿和旋鈕來進行，整個系統沒有電動調節。

到了后排，頭部空間寬敞但腿部空間一般。座椅的坐墊可以掀起來讓坐墊放下4/6，但放下后還是有一定的上翹角度，而且有一個很高的脊。要變成一張床并躺下似乎有點困難。后備箱空間挺大的，畢竟蔚領也是當旅行車用的。

內部總結

蔚領的內飾配置和用料質感只能算一般。當然，這是蔚領如此便宜的主要因素之一。但作為一款跨界旅行車，我更喜歡它精致一點，這樣才配得上“跨界”二字。

開車后，蔚領感覺很好。轉向很精準，沒有因為那個翹屁股而推頭的現象。動力表現一般，但是自然吸氣發動機加愛信6AT的乘坐舒適性還是挺不錯的。

懸掛手感柔軟，也兼顧了旅行車的舒適性。很多消費者會對蔚領的后扭力梁懸架不滿意，但開過之后，也沒說舒適性會太差。然而，扭力梁仍然有一些缺點。當你坐在后排的時候，可以感覺到明顯的側傾，這和懸掛的軟練以及這個扭力梁有關。

最終總結

大眾到底能不能做？

蔚領的旅行車在各方面都不算太差，但它并沒有給人旅行車的感覺，相反它更像一輛面包車。真正給人旅行車感覺的是蔚領的大哥衛蘭，但是衛蘭太貴了。

其實營造精致感和階級感不是大眾的軟肋，而是它的強項。然而，公眾并沒有讓蔚領在感官上過于接近衛蘭。為什么大眾不這么做？原因是旅行車在國內是小眾車型，不值得花時間去操作。這就是蔚領銷量如此之低的原因。

但是，大眾的處事方式是很死板的。既然有需求，就要覆蓋。所以才會有蔚領這樣的奇葩車模，更新了兩年，沒變過。

下一個：什么型號的蔚領發動機？蔚領發動機可靠嗎？