豐田銳志偶發轉向沉重故障現象

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搭載5GR發動機的2013款豐田銳志（查成交價|參配|優惠政策）已經正常行駛了18萬多公里。一次交通事故后，維修時更換了發電機零件，電池恢復正常充電。最近偶爾出現重度轉向故障，儀表盤上突然出現ABS、發動機故障、防滑vsc等幾個故障警示燈。檢查轉向裝置、車輪制動器等外部情況和電路連接，無異常。檢修時發現，發動機運轉時，儀表盤上確實有很多故障警示燈。隨后，元件診斷儀讀取故障代碼C1201和C1417(圖1 ),后者顯示"IG1電源電壓過高"。檢查發電機電壓在14V左右，能正常發電。請問，為什么會有"電壓太高故障代碼？

從兩個故障代碼開始，故障代碼C1201表示發動機/EV控制系統有故障，但它沒有指明哪個部件有故障。C1417表示IG1電源電壓過高。但發動機怠速時，萬用表顯示發電機輸出電壓正常，約為14V。那么，為什么會有故障碼顯示電壓過高呢？

結合車主反映的車輛偶爾轉向較重的故障，在讀取車輛動態數據流時，重點關注與助力轉向相關的內容。發現電子輔助動力轉向系統和ABS/VSC/TRC系統會出現通信故障。進一步尋找"通信損耗"，有幾個相關的故障碼：U0123-橫擺率傳感器模塊，u 0124-橫向加速度傳感器模塊，u 0126-轉向角傳感器模塊，u 0130-轉向VGRS系統控制模塊，u 0131-動力轉向模塊等。(圖二)。

從故障代碼的測試條件中，發現一個常見的原因是"通信損耗"過錯在于"當端子IG1的電壓在10V和17.4V之間時，不能接收相關數據，這種情況持續1s或更長時間"，或者"當端子101的電壓在10V和17.4V之間時，連續發送10次以下條件，5s內不能接收到一次或多次相關數據"。故障碼C1417表示IG1的電源電壓過高，與上述故障原因一致。

那么電源電壓高的具體原因是什么呢？據維修技師介紹，回顧這輛車的維修過程，因為偶爾轉向過重，半年前就更換了轉向器總成。后制動系統有故障，ABS執行器總成被更換。現在反復出現類似故障，好像大部分零件都換了，維修僵持了一段時間。

哪些組件與"IG1電源過高"？進一步使用診斷儀查找車輛的動態數據流，使用診斷儀的屏幕記錄功能觀察發現IG1端子的電壓有時確實會突然跳變到17.4V以上(圖3)，符合觸及故障碼的檢測條件，推斷這就是上述多個故障碼的原因。根據國家標準，發電機的輸出電壓應在14v0.5v之間變化，與蓄電池一起起到穩定充電電壓的作用。但此車瞬時電壓升至17.4V以上的現象，說明發電機輸出的峰值電壓沒有得到有效抑制，可以判斷發電機調壓裝置工作不良，平抑電壓波動的效果較差。

分析這輛車的發電機在山區更換過，可能沒有使用原廠配件。重新購買原發電機組件并更換。經過近四個月的使用和跟蹤，原車之前出現的多次故障、多個警示燈的現象再也沒有出現過。可以推斷，之前更換的轉向器總成和ABS執行器總成只是治標不治本，當時也沒有找到故障的根本原因。案例表明，仔細觀察和分析動態數據流是非常重要的。