有人說48V輕混成本低省油，能有效提高汽車性能，為何使用不廣泛

48V輕混系統成本低，省油，這是事實。但是，成本低不代表價格低。成本體現在同型號至少2萬的差價上。這款車的價值能體現多少差價值得商榷。

人氣較高的輕混動車主要是日系二次元，其次是國產吉利江淮。以日系車為例，差價2萬起步。吉利雖然有和燃油車同價位的車，但是配起來要貴很多，好判斷值不值。

以最低差價2萬為參考，同燃油車百公里油耗8升，混動車百公里油耗6升，那么百公里節省兩升汽油。以一升8元為例，百公里省16元。

一輛家用車一年最大行駛里程2萬公里，一年省下3200元。兩萬的車價需要6年以上才能抵消。意義何在？

而且事實是，輕混動車的油耗不會那么低。比較顯著的是，復雜擁堵的城市油耗比同等燃油車可以節省2~3升。

至于大眾奧迪高端機型，沒有大規模普及輕混，原因很簡單。歐系車追求動力體驗，發動機基本都會把動力壓榨到極致。

但是，輕型混合動力電動汽車可以不能達到同樣的力量。ECVT動力單元成本不低，但結構上兩個電機的功率很小，只有一個電機可以輔助駕駛，另一個用于啟動發動機和倒車。

加入ECVT后，成本必然會增加。為了降低成本，我們應該從傳統的功率元件開始。與其閹割發動機動力來換取省油的噱頭，不如干脆做省油的車，這樣更有利于品牌形象的維護。

光混系統沒有價值，除非和同一燃油車的同版本同價銷售。插電式混合動力性能的大功率永磁同步電機是最好的選擇，輕型混合動力電機和插電式混合動力電機的對比就是狗拉牛拉的區別；純續航可以輕混幾十次或者幾百次也是事實。除非你喜歡，否則沒有理由選擇這種車。