進(jìn)口寶馬3系好壞

寶馬2系(進(jìn)口) 參考價(jià)：27.29萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(90條)

在國(guó)內(nèi)豪車(chē)市場(chǎng)，一直有一種認(rèn)知，就是“開(kāi)寶馬，坐奔馳，用奧迪”。奧迪有的是車(chē)載功能技術(shù)，而奔馳是豪華舒適空室，這個(gè)“開(kāi)寶馬”比較好理解，就是開(kāi)起來(lái)不累，操控起來(lái)有意思。在此，我們簡(jiǎn)單的對(duì)題目中的幾個(gè)詞條逐一解讀，看看進(jìn)口寶馬2系是否真的值得開(kāi)。

“高價(jià)值”

這個(gè)高值自然是指寶馬2系的外觀設(shè)計(jì)。現(xiàn)在市面上賣(mài)的進(jìn)口2系是今年年初剛更新的中期改款車(chē)型。除了更為前衛(wèi)的雙腎網(wǎng)和天使眼大燈設(shè)計(jì)之外，它還擁有M運(yùn)動(dòng)套裝和M運(yùn)動(dòng)午夜套裝兩款外飾套件，將為這款四門(mén)轎跑襯托出一種冷峻的氣質(zhì)。

尤其是在鏡頭中的M-sports黑曜石夜服版本，全熏黑的雙腎進(jìn)氣格柵尤為搶眼，包括下氣孔、獨(dú)立導(dǎo)流孔、側(cè)裙在內(nèi)的擾流板也采用了黑色面板材料，將真正提升車(chē)輛的整體空空氣動(dòng)力學(xué)性能。

同時(shí)，在中期改款中，寶馬2系也獲得了與寶馬8系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）非常相似的長(zhǎng)條形尾燈，雖然它們并沒(méi)有形成真正的連續(xù)性。無(wú)論是獨(dú)立套件的雙鴨尾地下道，還是車(chē)尾立體logo兩端的黑色裝飾帶，都在這款轎跑中體現(xiàn)了“跑”字，其高價(jià)值顯而易見(jiàn)。

“沒(méi)有簡(jiǎn)單的匹配”

作為1系的衍生車(chē)型，2系寶馬的轎跑身份帶來(lái)的溢價(jià)確實(shí)很明顯，但在進(jìn)口過(guò)程中，并沒(méi)有減少或簡(jiǎn)化配置的意思。

除了標(biāo)配的運(yùn)動(dòng)外觀套件之外，全車(chē)的主被動(dòng)安全系統(tǒng)和配置都將是全系統(tǒng)共享的。更令人驚訝的是，經(jīng)常作為選裝配置出現(xiàn)在入門(mén)級(jí)豪華轎車(chē)中的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)已經(jīng)作為一種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入了這款進(jìn)口車(chē)，匹配了雙125i英寸液晶屏，具有車(chē)聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音交互和雙電話互聯(lián)功能。“用”和“看”兩個(gè)環(huán)節(jié)體現(xiàn)出來(lái)的科技感，比進(jìn)口車(chē)要高很多。

在座椅配置方面，寶馬2系可以配備支撐性和包裹性更好的運(yùn)動(dòng)座椅，而標(biāo)準(zhǔn)座椅將提供皮革或Alcantara麂皮材料和面料的混合，腿托也將作為全系的標(biāo)準(zhǔn)功能出現(xiàn)在前排座椅中。

其他功能配置包括感應(yīng)尾門(mén)、NFC感應(yīng)鑰匙、抬頭顯示、哈曼卡頓音響等“高級(jí)貨”。

"總計(jì)2.0T "

我們沒(méi)有必要解釋這一點(diǎn)。相比于國(guó)產(chǎn)寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）引進(jìn)時(shí)小氣的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)口寶馬2系通過(guò)全系標(biāo)配2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)了其性能水平。雖然是192 PS/280n·m調(diào)校的低功率版本，匹配的是7速濕式雙離合，但這一裝配足以讓寶馬225i在7.2秒內(nèi)完成突破，無(wú)需四驅(qū)。

“良好的控制”

在動(dòng)態(tài)駕駛過(guò)程中，寶馬2系四門(mén)轎跑非常靈動(dòng)。即使是采用舒適或經(jīng)濟(jì)的駕駛模式，油門(mén)的反饋也足夠積極，尤其是在城市行駛時(shí)，駕駛者并不需要太大的力氣。而且在這兩種模式下，油門(mén)的線性性感度相對(duì)較好，即使是初次使用寶馬的用戶也不需要太多時(shí)間就能習(xí)慣。

但油門(mén)和換擋的響應(yīng)在掛入運(yùn)動(dòng)擋位后會(huì)開(kāi)始興奮，輕踩油門(mén)可以實(shí)現(xiàn)快速起步。遺憾的是雙離合的天然短板還是難以避免的，它在低速達(dá)到轉(zhuǎn)速時(shí)的自動(dòng)換擋有時(shí)會(huì)感覺(jué)有些受挫，但總體來(lái)說(shuō)換擋時(shí)機(jī)的選擇還是很不錯(cuò)的。

此外，寶馬的運(yùn)動(dòng)基因也在這款小2系上得到了充分的展現(xiàn)。雖然它最終從CLAR進(jìn)入了FAAR，懸掛也變得比老款更軟，但它在通過(guò)連續(xù)彎道時(shí)橫向支撐依然很緊，每次轉(zhuǎn)彎在車(chē)輪上的表現(xiàn)都足夠細(xì)膩，這讓它與國(guó)產(chǎn)寶馬1系完全清晰。

不過(guò)需要注意的是，雖然寶馬2系在同級(jí)別中還能樹(shù)立威信，但作為貴了2萬(wàn)多的國(guó)產(chǎn)寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），它逐漸傾向于綜合舒適性，那些極限操控對(duì)它來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是必修課了。而且從外觀上看，寶馬2系和奔馳CLA級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還是有一定差距的。如果想在入門(mén)級(jí)轎跑市場(chǎng)打開(kāi)一片天地，可能要從年輕發(fā)燒友入手了。