全新改款后的奧德賽怎么樣？安全配置增加，乘坐舒適性體驗良好！

今天要試駕的是久經沙場的老將，MPV市場的標桿產品，——廣汽本田奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）。它剛剛在去年年底推出了一款新車型。在市場競爭日益激烈的今天，即使再優秀，也絲毫不敢怠慢。它仍在通過不斷的演進來豐富自己的能力，穩固自己的地位。

改款后，奧德賽除了依舊提供五款常規配置車型外，還提供另外兩款福利版車型，為行動不便人士提供更周到的用車服務。今天我們試駕了e:HEV夏普至尊版，指導價32.88萬元，是常規車型的頂配版。好了，廢話不多說，今天就讓我們來看看奧德賽有哪些變化，改款后又保留了哪些優勢。

帥哥變傻了

造型的演變是本次奧德賽改款的亮點。其實這個造型早在2020年11月就已經在日本曝光了，我還清楚地記得當時看到它的第一反應是：這個曾經的帥哥怎么突然變硬漢（查成交價|參配|優惠政策）了。

但是今天，當我有機會接觸到它的時候，我發現我已經逐漸接受了它的新面貌。相比之前略顯尖銳的前臉造型，新款奧德賽的車頭明顯厚了一些，這也是我覺得它變得鐵質簡單的主要原因。不過，作為一款純粹面向家庭的產品，這種穩步的變化絕對是積極的。

仔細檢查后，我認為改裝奧德賽車頭沉重感的來源如下：

1、引擎蓋采用了更有力量感的線條，車頭向下延伸，營造出大方的視覺效果。

2、全新設計的大面積LED大燈，雙層設計由犀利變為穩重。此外，新款前大燈還加入了流水式轉向燈，依舊保留了一些穩重的時尚元素。

3、中網和下網的尺寸進一步加大，六邊形的造型和粗大的鍍鉻亮條充分體現了厚度感。

相比于車頭的成熟改造，奧德賽從側面看似乎沒有什么值得關注的地方，其實不然。首先要說的是，無論是改款前還是改款后，這一代奧德賽都不再定位為轎車化的MPV。它的機身長寬高達到了486118201712mm，比上一代的1570mm高了整整142mm。想想你和大部分異性的身高差距，這個數據就很直觀了。

魔感應門在奧德賽上是一個很搶眼的配置，這次還是頂配車型保留了下來。它的操作方法非常簡單。用手蓋住門口的感應區，待燈帶完全點亮后滑動開門。不過從實際體驗來看，其識別率和實用性都不高。相反，電動側滑門對把手非常敏感，輕輕一拉就能打開。

既然開門了，奧德賽還有一個不得不提的優點就是平臺高度低。可以說奧德賽是為每一位家人著想，用這樣的高度方便每一位乘客上下車，貼心！另外，這款車在后窗還采用了隱私玻璃，對于我這種不喜歡貼膜的人來說非常實用。

輪轂方面，奧德賽也進一步加大到18英寸。雙色多條紋款式看起來更有質感，輪胎為225/50 R18 Yokohama advan db v551。這是一套靜音輪胎，可以看出奧德賽從細節入手，旨在提升其NVH性能。

全新奧德賽在車身尾部也進行了升級，尾燈與大燈的造型相得益彰，也帶來了沉穩的感覺。尾門右下角的字標由HYBRID改為e:HEV，這是奧德賽混動車型的全新標志。而且最重要的是，廣本為奧德賽加入了感應式電動后備箱，除最低配車型外全系采用，大大提升了這款車的便利性，贊！

內在也需要提高

說到新車型，奧德賽在車內也進行了一定的改動和優化，主要體現在中控臺區域的變化上。相比老款略顯沉悶的風格，新車明顯在向精致化過渡。雖然儀表盤依舊以搪塑為主，與豪華這樣的形容詞毫無關系，但在紅木紋貼面的裝飾下，還是增添了一份優雅和家的感覺。

新車在真皮方向盤的造型上也做了調整，采用了三幅式的造型，相較老款更加精致。同時，它的握感更厚實，手感更扎實。同時，換擋機構改為按鈕式換擋，與本田其他混合動力車型保持一致。

車內的兩塊屏幕是本次奧德賽改款優化的重點。它將一塊7英寸的TFT液晶顯示屏置于實體車速表的左側，形成一個雙管儀表造型。雖然顯示信息沒有太大變化，但相比老款時速表兩側的設置，信息顯示更加集中，也更利于觀察。

至于中控大屏，它的變化就更大了。全新的懸浮款式不僅帶來了10.1英寸的大尺寸，也讓中控臺更加年輕化。此外，它在畫面清晰度和運行速度方面也有著不俗的表現。內置HondaConnect3.0系統的UI設計簡單易用，內置QQ音樂、導航、360全景影像等功能，可以滿足大多數人的需求。

不過遺憾的是，這款車機系統目前僅支持百度Carlife手機映射，依然不支持Carplay，對于大量蘋果手機用戶來說并不友好。另外，倒車影像的成像效果還是馬賽克級別的。考慮到它30萬元的售價和更大的機身尺寸，請換個高清攝像頭。

空間和舒適度還是很強的

全新奧德賽很好地照顧了前排人員的實用性，在駕駛者左側提供了觸手可及的杯架，同時還在中央區域提供了手機無線充電功能。不僅如此，改款后奧德賽副駕的木紋飾板可以打開，形成另一個儲物格，挖掘車內更多儲物空間。

深入體驗了老奧德賽。我記得曾被它舒適的座椅深深吸引。現在坐上這輛新奧德賽，這種熟悉的感覺立刻又回來了。

奧德賽的前兩排座椅很大，填充物非常柔軟，坐上去會有深深的凹陷感。但實際上，如果只是單純的柔軟，反而會因為缺乏對身體的支撐而更容易疲勞。顯然o德賽考慮到了這一點，座椅寬大的坐墊可以很好的承托住身體，即便長時駕駛依舊能夠保證不錯的舒適程度，將柔軟度與承托性融合到了一起。

不僅如此，在我所體驗的至尊版車型上，奧德賽為前兩排乘客均提供了座椅加熱，這在北方地區是相當使用的配置。另外第二排座椅還帶有腿托，更是方便了乘客旅途中休息。

除了舒適，第二排座椅強大的空間拓展能力是最令我稱道的。奧德賽的第二排座椅支持前后左右四個方向移動，收起第三排座椅，將第二排推向中間，它便可以大范圍向后移動，形成極為奢侈的空間狀態。這是我最喜歡它的一個功能，放躺靠背、抬起腿托，完全可以美美的在車內睡上一覺。

當然，如果此時你需要帶著五六人同行，那可沒有機會這么放肆了，老老實實將第三排立起是最正確的選擇。但好消息是，無論將誰安排在第三排，都不會收到來自他的抱怨。

奧德賽的第三排座椅依舊能夠提供柔軟度極佳的乘坐感受，而且只要稍稍將第二排座椅前移，就能夠保證前后都擁有足夠的腿部空間，舒適度得到了很好的保障。另外，空調出風口、水杯架也都配備齊全，舉家出行完全不用擔心。當然，橫向空間略窄是其第三排空間的短板，想要同時應付三位成年人會顯得有些局促。

奧德賽的后備廂同樣有著強大的裝載能力。它的第三排座椅采用下翻收起的設計，所以工作狀態下在地板下掏出了一個很大的空間，可以橫向裝下一個24寸的行李箱。另外在稍稍調直第三排座椅靠背的情況下，它還能夠裝下26+24寸兩個行李箱。而在收起第三排座椅后，它的裝載能力更是可以滿足各種各樣的需求。

另外，很多人喜愛的第三排釣魚模式在新款車型上依然得到了保留。

奧德賽開起來并不乏味

以MPV的定位來說，平庸是它們本應具有的動態表現，但奧德賽可能是一個個例，因為它有可能是我開過的MPV產品中將駕駛感與舒適結合算是不錯的產品。

奧德賽依舊全系搭載本田第三代i-MMD混合動力系統，我想各位對這套系統已經都不陌生了。與豐田的混動系統不同，i-MMD擁有一套動力更為強大的驅動電機，其最大功率為135千瓦，峰值扭矩達到315牛·米，這已經與寶馬的2.0T低功率發動機數據持平。

當然，這樣的設定是因為它的驅動電機是奧德賽主要的動力來源，雖然它還搭載有一臺2.0L自然吸氣發動機，但是其只會在勻速低負載和急加速狀態下介入動力輸出，其余時間只負責為驅動電機供電。

所以在日常駕駛中，奧德賽表現得像極了一臺增程式新能源車，純電驅動占據了它大部分的行車時間，給到我多是絲般順滑的動力輸出。而當電池虧電時，發動機會及時介入為電池充電，這種介入的動作在低速時會比較容易感受到，中高速則會被掩蓋住。當然，如果想盡量多的享受純電帶來的安逸，打開EV模式就好了。

不過別看奧德賽驅動電機的動力數據不錯，其發動機+電機的綜合功率也有158千瓦的表現，并且E-CVT變速箱還集成了雙電機，動力傳遞理論上更為直接。但其實在應付超車時，它的動力釋放還是有些稍顯猶豫的，同時爆發力也并沒有數據所體現的那么有力，完全是一副居家暖男的溫柔狀態。不過從車型定位來說，這樣的表現倒是完全夠用了。

而至于我為什么要說它結合了駕駛與舒適呢？首先奧德賽的懸架表現是沒有一味偏向舒適的，它的調教中帶有一定的韌勁，在隔絕了路面一定顛簸的前提下，它能夠還原一部分路感，面對大震動亦能夠有效拉住車身不產生余震，質感不錯。

同時，奧德賽的轉向手感也并未因其面向家用的定位而變得模糊不清，駕駛著它依然可以感受到不錯的車頭指向性。而正是在以上兩點的加持下，作為MPV的奧德賽才沒有變得那么無聊，保證了好開且不枯燥的駕駛特性。

除了不錯的駕駛性和舒適度，全新的奧德賽在NVH上也有了一定進步。前文我已提到它配備了一套靜音輪胎，同時在車門處新車還使用了雙層夾膠玻璃，在城市道路巡航狀態下，不會有過于吵鬧的路噪和風噪傳入車廂。雖然相比很多豪華轎車還有一定差距，但考慮它的撞風面積等因素，與自身相比這樣的提升還是值得肯定的。

另外有關我駕駛這臺車的油耗我也進行了記錄，在經歷了早晚高峰、部分通暢的聯絡線路段后，我一共駕駛了195公里，表現平均油耗為6.4L/100km。其實這個數值并不算低，但考慮到我較為頻繁的大油門開度，如果以更平和的風格去駕駛的話，6.0L/100km上下是一個相對合理的數據。

最后，有一優一劣兩點需要補充：優點是這臺車帶有轉向輔助影像，當開啟右轉向燈或按下左撥桿外側按鈕后，中央屏幕會顯示右側盲區的景象，在并線和停車時有極大的幫助；而缺點則是它的前泊車雷達反應稍有怪異，有時偏慢，有時車距很遠也會一直報警，不知為個例還是普遍現象。

編輯總結

其實我知道廣汽本田奧德賽有一些所謂的缺點是一部分人所不能接受的，比如它不夠顯檔次的內飾，又如不那么強勁的動力表現。但總體而言，我認為這些缺點在以家庭用車為主要訴求的前提下，都顯得不那么重要了。因為它就像是一個性格比較內斂，但內心卻極度細膩的暖男，平時它或許悶不吭聲、沉默不語，但當你需要它的時候，它會默默地為你付出，給到你無微不至的關照。這種內在的優良品質不是用眼睛看到的，而是要用戶在深入了解后才能夠知曉。

最后來給大家一些選購建議，如果要問我哪款配置更值得入手，首先我所試駕的至尊版產品力確實很強悍，但由于32.88萬元的售價相對較高，所以我就不推薦了。我會認為售價28.58萬元的領享版和29.98萬元的耀（查成交價|參配|優惠政策）享版更值得入手。這兩款車型擁有的配置足夠滿足一般家庭的使用需求，同時價格相比之下也便宜了不少。所以如果對奧德賽有興趣的話，不妨在這兩款車型中多做考慮。