都是DL382，奧迪A6L的45TFSI和55TFSI變速箱有什么不同？

奧迪目前的2.0T車型，如A4L、A6L、Q5L等，大多匹配代號為DL382的縱置雙離合變速箱。發(fā)動機的峰值扭矩已經(jīng)達到了500Nm，那么這臺DL382有什么不同嗎？

確實，DL382雙離合系列下其實還有很多子車型，比如前輪驅(qū)動車型的0CK，quattro超及時四驅(qū)車型的0CJ，還有這次要說的0HL，就是應用到A6L 3.0T這款大排量車型中，0HL其實可以理解為加強版DL382+，主要是對DL382的離合器、離心擺、齒輪、軸承等進行了升級。

首先是雙質(zhì)量飛輪得到了加強，強度更高。同時，離合器中的摩擦片也各增加了一塊，從普通版的5塊增加到6塊，摩擦面積增加了10%。此次升級的第一個好處是變速箱可以承受來自發(fā)動機曲軸的更大扭矩；同時離合片更多，雙離合啟動時的震動現(xiàn)象也會得到部分優(yōu)化，所以起步時，理論上車內(nèi)的平順性也會更小。

二是里面的軸承和齒輪都經(jīng)過了噴丸處理，強度提高了20%。噴丸處理實際上是在零件表面形成強化層，可以提高零件的疲勞強度，也可以增加耐磨性。

最后，潤滑系統(tǒng)的升級是提高潤滑油泵（MTF）的最高轉(zhuǎn)速，從而提高各檔位的潤滑效率，適應更高的負載功率輸出。通過這些升級，DL382+的最大承受扭矩較普通DL382由400Nm提升至500Nm，也適用于A6L上EA839的259kW/500Nm動力輸出。但與此同時，這也帶來了一個問題，那就是發(fā)動機的ECU能不能刷？

依然以A6L為例，A6L的尾部分為40TFSI、45TFSI和55TFSI，其中40和45搭載的是EA888后綴DKW的2.0T發(fā)動機。也就是說，40和45車型的發(fā)動機硬件是一樣的，區(qū)別只體現(xiàn)在ECU的數(shù)據(jù)標定上。在這種情況下，有些朋友會購買40TFSI型號，然后編寫一階程序以獲得Reach 45TFSI甚至更高的功率輸出。

值得一提的是，這臺DKW發(fā)動機是一款大功率發(fā)動機，還具有一定的改裝潛力。比如現(xiàn)在有的改裝店可以把40的數(shù)據(jù)從原來的190Ps/320Nm改成300Ps/460Nm，單從數(shù)據(jù)提升上來說確實很可觀，但是40和45車型的變速箱都是普通版DL382搭載的最大扭矩只有400Nm，所以如果刷程序的話，即使還在發(fā)動機的硬件極限之內(nèi)，但變速箱也未必能承受得住，所以程序刷完之后，檔位大概率會影響盒子后期的穩(wěn)定性，因為原廠的數(shù)據(jù)標定是各種性能之間的平衡值，刷機程序以犧牲穩(wěn)定性為代價提升動力性能，這打破這個平衡值。