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2016年11月，20家主流輕卡廠商（不含皮卡）共銷售92353輛，同比增長2.27%；共售出汽車997548輛，同比增長1.63%。預計全年累計銷量約115.5萬輛，同比增長4.7%。這是自2012年至2016年前10個月以來的首次小幅增長，預計在這種慣性的推動下，2017年一季度或將出現小幅增長趨勢。從2005年至今的十二年中，輕卡產銷量僅經歷了4次兩位數正增長和3次個位數正增長。其他年份，無論是兩位數還是個位數的負增長，幾乎沒有規律可循。性變化。

那么，造成我國輕卡銷量波動的主要原因是什么？筆者認為，有四點值得探討和探討。一是政策法規的因素；二是政策法規的因素。二是國民經濟發展狀況；三是社會汽車結構不斷轉型；下面就2016年以上四大原因進行粗略分析，以期起到：的吸玉作用

1、政策法規因素例如，近年來，我國汽車排放標準不斷升級，導致汽車制造成本增加，價格上漲。產品高端化趨勢越來越明顯，成本難以收回，用戶只能持幣購買。此外，“國五”和“國六”排放標準已經出臺，將分別于2017年和2020年正式實施，這將直接導致發動機成本大幅上升，整車成本居高不下。屆時，部分輕卡企業可能被淘汰，輕卡行業格局將重新洗牌。

此外，“黃標車”淘汰力度不夠，更換時間滯后。此外，很多一二三線城市不僅白天限制輕型貨車進城，晚上也一樣。同時，一些大城市取消了部分寬軸距、長柜的輕型貨車的“藍牌”，強制更換中型貨車的“黃牌”，導致各項稅費大幅增加，費用。尤其是2016年的新超車政策規定，兩軸貨車的總重量不得超過行駛證上注明的總質量，再次降低了輕型貨車的承載能力，進一步降低了對目標用戶的吸引力。畢竟輕卡是社會底層勞動人民的生產工具和生產資料。如果買車和用車的成本太高，他們唯一的選擇就是不買新車，而是不更換就當二手車處理掉。

二、國民經濟發展狀況近年來，國民經濟持續低迷，實體經濟增速放緩或處于崩潰前期。受電商平臺影響，實體店經營面臨困難，貨源減少，價格不斷被壓低。為工廠、超市等運輸貨物的個體司機，意味著收入下降，購車周期被無限拉長。

三是社會分工細化，交通工具結構不斷變化轉型。在上述宏觀經濟和政策法規的強烈影響下，傳統輕型卡車市場日益受此約束，致使近年來專用車需求旺盛。專用車，包括輕卡冷鏈車、廂式貨車、危化品專用車等，成為行業新的增長點，并有逐漸擴大的趨勢，帶動了輕卡各類底盤的增長。

4、相關競品車型的入侵導致市場競爭日趨激烈。輕型貨車進城難，導致車主找不到工作，進而導致部分用戶選擇面包車或可隨時隨地進城的廂式貨車，或選擇大型微型貨車，尤其是大型微型貨車帶雙后輪。而且這種大型微型車改裝成專用車更方便，價格低廉，成本更低，性價比還是有絕對優勢的。同時，部分用戶為了拿到紙質運營證，花高價購買了一輛可靠性極差的純電動輕卡，但隨之而來的困難是充電難、續航里程短、換電貴等。 不能作為二手車出售。

看來，輕卡企業在向新領域轉型之際，選擇自己想進入的新領域才是上策，否則走錯了路會后悔莫及。同時，不管你是輕卡老車主還是準用戶，擦亮眼睛選擇好車型才是硬道理，否則損失會更大。應該說，2017年是國內輕卡產品和市場非常重要的轉型年。在以上四大綜合因素的共同作用下，能否走好、走穩、做大做強至關重要。

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