是不是很奇怪？制造汽車的各種物料成本、人工成本都在上升，反而汽車價(jià)格大幅下降，這究竟是為什么？

在昨日的國(guó)家部委新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委宣布，2021年居民人均可支配收入3.5萬(wàn)元，比十年前增長(zhǎng)80%，每百戶家庭擁有37戶私人住宅。汽車。按照聯(lián)合國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)人民的生活已經(jīng)進(jìn)入了比較富裕的階段。可以說，這十年來(lái)，國(guó)家發(fā)展很快，社會(huì)面貌煥然一新，我們的收入幾乎翻了一番，生活也變得更加美好和幸福。

當(dāng)然，隨著社會(huì)的發(fā)展，物價(jià)也在適度上漲。各種大宗商品、礦產(chǎn)、原油、各種生活必需品，特別是勞動(dòng)力成本大幅上漲。可大家發(fā)現(xiàn)，不，一切都在漲，唯獨(dú)汽車的價(jià)格非但沒有漲，反而跌了。比如現(xiàn)在的豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最低配置17.98萬(wàn)元，十年前是18.38萬(wàn)元；大眾朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）目前最低配置11.39萬(wàn)元，十年前是11.68萬(wàn)元；十年前是40.98萬(wàn)元。表面上是加價(jià)一萬(wàn)元，但終端優(yōu)惠力度巨大，實(shí)際降價(jià)等等。

是不是很奇怪？造車的各種材料成本和人工成本都在上漲，現(xiàn)在的汽車比十年前的汽車配置更高，技術(shù)更先進(jìn)，但價(jià)格不升反降。產(chǎn)品。為什么？

1、汽車暴利時(shí)代結(jié)束

十多年前，汽車還沒有大規(guī)模進(jìn)入普通家庭。它們作為奢侈品存在，價(jià)格當(dāng)然很高。桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，成本只有幾萬(wàn)美元，但售價(jià)卻接近20萬(wàn)元。那時(shí)候，普通人一年只能掙幾千塊錢。其他合資車和進(jìn)口車的價(jià)格也是奇高無(wú)比，隨便一輛都要幾十萬(wàn)。可以說，在那段時(shí)間里，各大車企都在中國(guó)市場(chǎng)收獲了高額利潤(rùn)。

將這些汽車?yán)律駢屍噺纳莩奁纷兂善胀ㄏM(fèi)品的，是國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車。新生的國(guó)產(chǎn)車雖然還很弱，質(zhì)量上也比不上這些合資車，但是解決了“有”和“沒有”的問題，讓老百姓買得起車，車也買得起已成功打入國(guó)際市場(chǎng)。家庭。此后，合資車和進(jìn)口車紛紛低下高傲的頭顱，逐步壓低價(jià)格，讓汽車重新回到合理的價(jià)格區(qū)間。即使是現(xiàn)在，如果沒有國(guó)產(chǎn)車的牽制，合資車的價(jià)格照樣能漲到天上。所以，支持國(guó)產(chǎn)車其實(shí)就是在保護(hù)我們自己。

2、汽車平臺(tái)設(shè)計(jì)降低研發(fā)和制造成本

目前各大車企幾乎都采用“平臺(tái)化”設(shè)計(jì)方案，如大眾的MQB、豐田的TNGA、沃爾沃的SPA。這種平臺(tái)化設(shè)計(jì)，汽車的基本結(jié)構(gòu)大同小異，零部件更加通用，大大降低了汽車的研發(fā)和制造成本，為汽車降價(jià)奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。更重要的是，這種平臺(tái)設(shè)計(jì)可以讓更多的車型分擔(dān)研發(fā)成本，分?jǐn)偟矫枯v車上的研發(fā)成本減少，或者研發(fā)成本分?jǐn)偟酶欤陀^上降低了汽車的成本。售價(jià)。

3、汽車制造技術(shù)和工藝的進(jìn)步，自動(dòng)化的大規(guī)模應(yīng)用，降低勞動(dòng)力成本

現(xiàn)在的汽車制造過程，從沖壓、焊接、涂裝到總裝，幾乎全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，使用的勞動(dòng)力越來(lái)越少，大大降低了勞動(dòng)力成本。一些技術(shù)特別先進(jìn)的車企甚至可以實(shí)現(xiàn)“黑燈生產(chǎn)”。偌大的生產(chǎn)車間里，只有寥寥數(shù)人在看著機(jī)械設(shè)備，幾乎沒有人工參與。雖然現(xiàn)在社會(huì)上人工越來(lái)越貴，但汽車所附帶的人工成本其實(shí)是在下降的。

4、汽車零部件供應(yīng)商數(shù)量增加，競(jìng)爭(zhēng)激烈，成本下降

隨著中國(guó)工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，整體制造水平也隨之提升。現(xiàn)在越來(lái)越多的中小企業(yè)有能力為汽車企業(yè)提供零部件。這導(dǎo)致汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，卷入嚴(yán)重。這是車企樂于看到的，可以降低車企的采購(gòu)成本。而車企每年都會(huì)強(qiáng)制零部件供應(yīng)商降價(jià)，否則就要換人，所以這些零部件供應(yīng)商會(huì)拼命降低生產(chǎn)成本，降低材料標(biāo)準(zhǔn)，這也是汽車配置簡(jiǎn)化的一個(gè)重要因素。

5、汽車材料標(biāo)準(zhǔn)降低，材料成本下降

與以前的汽車相比，現(xiàn)在的汽車擁有更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、各種安全裝置、各種電子設(shè)備，成本也更高。在底盤、車身和內(nèi)飾方面，材料標(biāo)準(zhǔn)有所降低。比如以前的車，車身采用雙面鍍鋅鋼板，防銹工藝嚴(yán)格，車身鋼板厚度越厚，強(qiáng)度越高，車的整備質(zhì)量也更高；底盤用料厚實(shí)，做工扎實(shí)，多連桿懸架和鋁合金擺臂隨處可見，但現(xiàn)在汽車底盤的材料標(biāo)準(zhǔn)比以前低很多，質(zhì)感更差；內(nèi)飾做工方面差距更大。裝飾板幾乎是標(biāo)配，不像現(xiàn)在大量使用塑料，質(zhì)感和豪華感差了很多。

從這樣的綜合比較可以看出，雖然制造汽車的各種材料成本都在上漲，但是汽車?yán)酶鞣N先進(jìn)的技術(shù)和工藝來(lái)吸收和壓平這些成本，榨取虛高的利潤(rùn)。但是，汽車的綜合成本并沒有上升多少，甚至有所下降。這是汽車價(jià)格不漲反跌的主要原因。不過個(gè)人覺得車價(jià)還沒有降到合適的水平。在歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家，一個(gè)普通人一年的工資就可以買到一輛不錯(cuò)的車。等中國(guó)能做到這一點(diǎn)，汽車價(jià)格就真的到位了。