rx5

年輕人第一輛SUV的預算通常在10萬到15萬元之間。這個價位的自主品牌有性價比優勢，所以銷量不錯。比如上汽榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策）系列誕生于2016年，收獲了超過100萬的車主。如今，全新第三代RX5預售價12萬元左右，基于全新“珠穆朗瑪”超級架構，在智能、安全、整車設計等方面進一步精進，更具符合年輕人的期待。那么全新第三代榮威RX5的動感駕乘體驗如何呢？它的加速、操控、底盤質感能否滿足年輕人的要求，以及它的設計和科技？這就是我們需要為第三代榮威RX5尋找的答案。

動力總成更具質感，并且仍然具有流暢的特性。

全新的第三代榮威RX5不僅基于全新的架構打造，還采用了全新的動力總成。全系標配上汽藍芯GS61第三代1.5T增壓直噴發動機。這臺發動機采用了連續可變油泵CVOP、熱管理模塊/雙恒溫器、電控可變幾何（VGT）增壓器、米勒循環等技術。噴射壓力與大眾最新的1.5T相同，達到了350bar。

同時，圖書數據也得到了完善。最大馬力188，峰值扭矩300牛米。與上一代相比，馬力提升7匹，峰值扭矩提升15牛米。與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

駕駛全新的第三代榮威RX5，可以感受到動力總成的質感較上一代有了明顯的提升。無論是上一代還是這一代，最大扭矩的轉速區間都是1500-4000rpm，但在實際駕駛中，我們可以感受到全新第三代榮威RX5的渦輪遲滯得到了一定程度的優化，從靜止起步到中途再次加速，更有信心。同時，它的動力輸出也比較輕。作為一款家用SUV，這個動力完全可以滿足日常使用。值得一提的是，全新第三代榮威RX5發動機怠速穩定性極佳，車內基本沒有震動。

上一代給我留下了深刻的印象，就是順暢的換擋一直延續了下來。在全速段，或者加速快車慢的情況下，這臺1.5T+7DCT總成的匹配完整性非常好，換擋動作柔和順暢，在本次試駕中沒有任何卡頓。

底盤舒適靈活，方向反饋能適應不同人群。

上一代榮威RX5的底盤偏軟，適合從容駕駛，但對于90后的我來說，其實感覺太“佛系”了。這一次，全新的第三代榮威RX5在底盤回饋方面居然加入了年輕人喜歡的硬朗，包括比上一代更好的懸架支撐。

全新第三代榮威RX5依舊搭載前麥弗遜后多連桿懸架。確實在經過一些爛路時會有一種硬朗的感覺，但總體來說還是比較舒適調校的。過路面接縫處基本沒什么感覺，過減速帶也很從容。本次試駕的測試車配備了20英寸的輪轂。屆時量產版應該會配備18英寸和19英寸的輪轂，輪胎扁平比會更大，舒適性會進一步提升。

轉彎并線時，只要不過度挑戰極限，全新第三代榮威RX5的懸架支撐就足夠了，剎車時不會有晃晃悠悠的不安全感，也不會出現明顯的點頭現象。

它的車頭柔韌性還不錯，開起來也不會覺得沉重。非常特別的是，全新第三代榮威RX5的方向盤反饋可以由輕到重無極調節，在這個范圍內可以找到最合適的力反饋，男女通用。對男人來說，最重的力反饋其實恰到好處，更有方向性。

駕駛艙符合人體工程學且安靜。

全新第三代榮威RX5擁有更年輕化的內外飾設計，立體感更強的外觀，凸顯精致的全新風宇格柵，可變換不同風格的互動式格柵燈。通過尾燈，讓其設計的年輕感凸顯。

當然，內飾簡約、科技感十足的風格也很受年輕人的喜愛。 27英寸4K分辨率雙屏可左右滑動300mm，內置驍龍8155芯片為流暢運行提供基礎，擁有豐富的應用。

新第三代榮威RX5符合人體工學的坐姿讓我特別滿意。駕駛者在握住方向盤的時候，手和腿都能得到一個舒適的姿勢，不像開一些SUV，為了手的舒適，需要把腿卷起來。同時，在這種坐姿下，無需身體前傾，用右手操作中控屏也非常舒適，保證了安全性和舒適性。包括它的后門扶手也很寬大，一眼就能感受到，所以新第三代榮威RX5在舒適性的細節上非常用心。

它的座椅也很舒適，寬大而飽滿，腰部支撐很好。后排座椅的座高尚可，坐墊長度尚可。如果靠背角度再松一些就更好了。不過2765mm的軸距為全新第三代榮威RX5的后排腿部空間創造了充裕的空間。我身高178 厘米，腿部空間還剩2 拳。再加上基本平坦的地板和全景天窗，空曠的感覺在同級別中處于中上水平。

此外，我們可以感受到全新第三代榮威RX5的車內靜謐性有所提升。全車覆蓋超過41種吸音材料，對前艙聲學包、下車身聲學包、體腔等21個關鍵部位進行聲學隔離。在城市道路上以60km/h的速度行駛時，風噪和胎噪的感知很小，車廂的大部分動靜都來自惱人的發動機聲波。

概括

全新第三代榮威RX5動力提升明顯。在保留乘坐舒適性的同時，動力變得更強勁；也在同級別的上游級別。無論是動力、底盤還是人體工程學，都有利于駕駛。全新第三代榮威RX5雖然算不上運動激進派，但開起來輕松舒適，能夠滿足大部分年輕家庭，讓你開開心心地開很久。