歐尚汽車

今年北京車展前夕，長安汽車召開了“面向未來的創新創業”戰略發布會。本次發布會上，長安汽車首次發布了企業戰略——《第三次創業——創新創業戰略》，重新梳理了品牌架構。未來將打造四個新品牌，從高到低分別是：高端乘用車、長安乘用車、歐尚汽車、凱程汽車。作為歐尚汽車全新形象下的首款產品，歐尚COS1自北京車展亮相以來，也備受消費者關注。

日前，汽車今日頭條從北京出發，途經塞罕壩，最終抵達烏蘭布東。全程400多公里，這款車型在不同路段進行了深度測試。表現如何？

歐尚COS 1定位為中型SUV。新車的外觀與歐尚品牌此前推出的CX70、X70A SUV車型毫無共同之處。其整體外觀時尚動感，顏值很高，一改以往的廉價感。這次旅行確實吸引了很多當地人和游客，他們很難想象這是歐尚！不僅如此，新車時尚的設計語言和年輕化的配色也宣示著這是一款全新的歐尚，一款品牌升級的歐尚。的確，新車10萬-15萬的價格區間，也說明了歐尚COS 1并不是一款為消費者創造生產價值的車。

作為一款中型SUV，歐尚COS 1的車身尺寸為483018681775mm，軸距為2800mm，在中型SUV領域屬于不錯的水平，但新車的后懸架則有一定的難度。稍大一點，好像是個“大屁股”。

前文提到，車尾的后懸很大，看起來不是特別協調，不過這樣的設計也有這樣設計的好處，那就是大大提升了第三排的乘坐舒適性。此外，車尾的槽孔并不多，側面犀利的腰線與尾燈相連，尾燈之間的連接線條突出了整車的一致性。

內飾方面，歐尚COS 1采用了環抱式中控設計，該設計值得肯定。而且試駕車型內飾的藍色主色調也非常時尚，類似于當下紅色“性冷淡”的風格，對于年輕消費者來說還是很有吸引力的。

作為一款車長超過4.8米的SUV，新車提供5座、6座和7座三種布局。 7座版的座椅布局為2+3+2和2+2+3，進一步滿足不同需求。消費者對汽車的需求。我們這次試駕的7座車型座椅布局為2+2+3。

同時，新車前排座椅支持主駕8向電動調節，副駕駛僅支持前后和靠背電動調節，但當主駕座椅調至最低時位置，坐感還是有點高。

動力方面，試駕車型搭載1.5T渦輪增壓發動機，匹配愛信6AT變速箱。發動機的最大功率為131kW，峰值扭矩為256nm。看到這么大的一臺1.5T發動機的車，你一定會疑惑“動力真的夠用嗎？”通過實際體驗，雖然動力不是特別充沛，但日常駕駛還是可以的。還是沒問題，絕對夠用。

因為試駕時間比較長，為了及時到達目的地，車速有點快，車上坐了五個大人。當時車速達到120km/h時，發動機轉速基本維持在2000rr左右。如果繼續加速，輕踩油門，動力不會隨叫隨到，但加速時不會覺得累。即使車速達到150km/h時，發動機轉速也能保持在3000r/r

除了發動機，新車最大的亮點應該就是愛信6AT變速箱了。它的平順性和換檔邏輯是毋庸置疑的。如果踩得太深，變速箱會快速降檔。雙離合變速箱雖然數量不多，但質感不如大部分雙離合變速箱，而且這款變速箱的故障率也比大部分國產車低很多。

新車方向盤的調校比國內大部分電動車略重，但小編覺得這種偏運動的調校很舒服，扶正力也恰到好處，新手輕松上手使用。但當車速超過120km/h時，方向盤的性能就略有失靈。隨著車速的增加，方向盤越來越“不聽話”，不穩。

新車底盤懸架采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架。在正常行駛過程中，這套懸架的表現還是值得肯定的。它的調節軟硬適中，兼顧了舒適性和運動性。但在高速行駛時（120km/h以上），即使車輕，車輛仍會明顯抖動，這可能是車身偏高的原因。當然，這樣的車速也算是超速了，所以不建議將車速提升到120km/h以上進行日常駕駛。請打消這個疑慮。

NVH應該是歐尚COS 1的亮點之一。首先，鄧祿普的輪胎在抑制胎噪方面做得非常好，高速行駛也不會感到不適，而且發動機艙采用了大量的隔音材料面板，以盡量減少噪音。最值得一提的是，新車方正的造型在風噪方面其實表現不錯。

標題說：

通過此次試駕，歐尚COS 1的性能著實給在場媒體留下了深刻印象。雖然新車還有很大的提升空間，但作為一款車長超過4.8米、價格區間僅為10萬-15萬的7座SUV，COS 1已經做得非常不錯了。雖然新車在高速上表現平平，但其不俗的顏值是掩飾不住的。

此前，消費者對歐尚品牌的直觀印象幾乎都是面包車或低端MPV。作為歐尚品牌升級后的第一款產品，COS1確實向大眾展示了一個全新的歐尚，一個向上的趨勢。歐尚不再是面包車的代名詞。雖然新車的售價區間為歐尚歷史最高，但產品力得到了質的提升，性價比還是值得肯定的。相信新車上市后會俘獲不少年輕消費者。