為什么買ix3的人那么少

耀 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

曾經(jīng)在燃油市場一鳴驚人的BBA，在新能源市場上被羞辱得一塌糊涂。

不僅銷量沒有增長，品牌美譽(yù)度也一直在下滑。很多人調(diào)侃BBA是純電動(dòng)市場的“雜牌”。

其實(shí)，BBA在新能源市場的失敗并不新鮮。首先，BBA的標(biāo)識(shí)在新能源市場已經(jīng)失去了吸引力，不再閃耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。其次，華晨寶馬的新能源產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì)不突出，價(jià)格極其昂貴。

為了在新能源市場分得一杯羹，BBA不得不低下高貴的頭顱，打起價(jià)格戰(zhàn)。

以量價(jià)比計(jì)算，華晨寶馬的銷量略有改善。其中表現(xiàn)最好的是寶馬。

BMW i3 的銷量自去年9 月以來一直在上升，12 月達(dá)到6,140 輛。這個(gè)數(shù)字堪比新款首銷機(jī)型的月銷量。

然而，寶馬的另一款純電動(dòng)車iX3卻未能趁著這波優(yōu)惠熱潮銷售。 12 月，該公司僅售出2,755 輛汽車，與上月相比甚至有所下降。

如果放眼2022年全年，iX3的表現(xiàn)會(huì)更差，月均銷量才2000多輛。

需要強(qiáng)調(diào)的是，這些小額月銷售額中有許多是從X3 客戶群中轉(zhuǎn)化而來的。

我一位賣寶馬的朋友透露，很少有人進(jìn)店看iX3。很多買iX3的人，其實(shí)都是沖著X3而來的。

兄弟相殘的背后，是寶馬新能源時(shí)代無盡的無奈。

眾所周知，iX3和X3是一脈相承的，也就是iX3是油改電。它們不僅在外觀上相似，而且使用它們的體驗(yàn)也沒有太大區(qū)別。

在此前提下，iX3的終端優(yōu)惠甚至超過10萬，30萬出頭就能買到，而X3的落地價(jià)則超過40萬。

對(duì)于看中BMW標(biāo)志的人來說，iX3油改電無傷大雅。但對(duì)于真正想買豪華新能源車的人來說，iX3油改電是天生的劣勢(shì)。

最重要的是，油電產(chǎn)品的質(zhì)量非常不穩(wěn)定，很多油電車型都有體現(xiàn)，iX3也不能幸免。

BMW iX3上市不到兩年，官方召回過四次。此次召回的原因還與電池、電控等三大電氣系統(tǒng)有關(guān)。顯然iX3存在不少質(zhì)量問題，是不小的隱患。

拋開質(zhì)量問題，iX3在產(chǎn)品力上與純電動(dòng)平臺(tái)車型相比也存在較大劣勢(shì)。

當(dāng)消費(fèi)者選擇iX3時(shí)，特斯拉Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是最受歡迎的一款。售價(jià)30.99萬的改款長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)Model Y續(xù)航660km，而iX3續(xù)航只有550km，差距很大。

驅(qū)動(dòng)方面，iX3配備單電機(jī)，只有后輪驅(qū)動(dòng)，而Model Y配備雙電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。

如此明顯的差異，消費(fèi)者很容易做出選擇。

在用車體驗(yàn)方面，油改電的iX3很難抓住消費(fèi)者的胃口，這從一些iX3車主的抱怨中就可以看出。

iX3最受關(guān)注的是它的第二排。除了飽受詬病的空曠空間，后排加高地板也極大影響了中層乘客的舒適度。

必須補(bǔ)充的是，后排活動(dòng)地板是典型的油電轉(zhuǎn)換。

與新勢(shì)力相比，iX3在智能化方面的短板也被放大了，iX3的車機(jī)被吐槽的也更多。比如中控屏使用不流暢，反應(yīng)遲鈍，導(dǎo)航不如手機(jī)端。

然后是一些被詬病的小瑕疵。比如低配車型就沒有座椅加熱、無鑰匙進(jìn)入等常用功能。

顯然，油改電制約了iX3的空調(diào)設(shè)計(jì)，直接降低了舒適性。 BMW iX3最大的競爭力只有車標(biāo)。

如果你不偏愛BMW，又想實(shí)現(xiàn)自己的豪華品牌夢(mèng)，那么BMW iX3確實(shí)不是一個(gè)好的選擇。

目前，BBA在新能源市場的溢價(jià)能力越來越差，唯有降價(jià)才能提升銷量。在品牌光環(huán)越來越弱的情況下，寶馬iX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）想要將月銷量保持在2000輛左右已經(jīng)相當(dāng)困難了。

不過，BMW iX3 也有自己的好消息。全新BMW iX3 的生產(chǎn)已經(jīng)開始。它取消了燃油車的“雞腿”檔位，取而代之的是家族最新的變速桿，這或許會(huì)引起很多人的興趣。

但是，如果只是對(duì)新車進(jìn)行這些改動(dòng)，那么未來它的處境很可能會(huì)越來越艱難。

一方面，奔馳和奧迪在電氣化轉(zhuǎn)型上更加激進(jìn)，不再只是為了測試而保留。

例如，奔馳將放棄EQ子品牌，全面啟動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，意味著油改電的標(biāo)簽即將撕掉。奧迪還將推出PPE高端純電動(dòng)平臺(tái)，這也將大大強(qiáng)化奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列。

至于寶馬的全電動(dòng)平臺(tái)，要到2025年才會(huì)推出，在此之前，iX3可能永遠(yuǎn)要背負(fù)換油換電的身份，這會(huì)導(dǎo)致iX3的競爭力越來越弱。

另一方面，特斯拉和新勢(shì)力的影響力越來越大。

肉眼可見，寶馬iX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3的競爭對(duì)手正在迅速增多。這意味著目前的量價(jià)比措施是不可持續(xù)的。

當(dāng)然，品牌的成敗不是一城一池的得失。比起一輛iX3汽車的成敗，寶馬在新能源領(lǐng)域的布局，能取得怎樣的進(jìn)展，更值得關(guān)注。

畢竟留給寶馬試錯(cuò)的時(shí)間可能不多了。