07款福美來質量怎么樣

90年代，市場上有三款車被稱為“老三”，分別是桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）、捷達（查成交價|參配|優惠政策）和富康（查成交價|參配|優惠政策）。在那個時候的環境下，如果家里有這三輛車中的一輛，就已經很不錯了。但老三在市場上占據主導地位主要是因為它們是當時唯一最先進的汽車。后來，隨著國內經濟的高速增長，中國汽車市場的大門逐漸向世界敞開，越來越多的品牌登陸中國，選擇的車型也越來越多。 2007年前后，福美來（查成交價|參配|優惠政策）、伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）、凱越（查成交價|參配|優惠政策）被統稱為技術水平更高、性價比更高的“新三巨頭”。

不可否認，走進千家萬戶的“新老”，承載了幾代汽車消費者的情懷和記憶。但這幾天，除了出租車，街上似乎很少見到它們了。那么這些“神車”現在怎么樣了呢？讓我們來看看。

老三

1、上汽大眾桑塔納

指導價：8.49萬-13.89萬

最新型號：2017

1987年，上汽大眾推出桑塔納，很快成為正式用車。 20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代中期，汽車市場開始復蘇，桑塔納成為私家車的首選，可以說是身份的象征。 1.8L的動力搭配當時穩重的底盤，皮質扎實耐用。

現在想要體驗桑塔納，可能只需要打車就可以了。新款桑塔納換裝了大眾的“娃娃臉”，動力總成換裝了1.4L、1.4T、1.6L。除了5MT，變速箱也換成了大眾的DSG濕式雙離合。有了自動變速箱，性價比一下子提高了。但就平臺而言，桑塔納基本上是老式的。從3月份的零售額來看，桑塔納在轎車中排名第五，轎車依然強勁。

2、一汽-大眾捷達

指導價：7.99萬-13.49萬

最新型號：2017

1991年，一汽-大眾進口海外捷達A2進行組裝。本著以技術換市場的初衷，捷達在前幾代車型中實現了安全氣囊、自動變速箱、電動門窗、高位剎車燈、電子防盜。而國內首個60萬公里無大修記錄也是由捷達創造的，可見其穩健。

其實現在大部分新手都接觸過捷達，因為駕校的教練車車型中有很多捷達。與桑塔納競爭的捷達也換了“娃娃臉”，新動力總成類似，但售價略低于桑塔納，而且捷達3月銷量位列汽車榜第三，真正得到你想要的支付。

3、東風雪鐵龍富康（停產）

指導價：6.28萬元-10.08萬元（上一代車型）

最新型號：2007型號

1992年，富康引入中國市場，開始生產兩廂車。即使在今天，兩廂直線條的造型依然很有設計感，所以很多朋友都會用二手富康來改裝AE86車型。后來，為了應對市場變化，富康推出了三廂車型，成為國內第一款自行改裝的轎車。時尚的外觀、舒適的座椅、低維護成本，無數的魅力讓每個人都為之向往。

不過，神龍復康是老牌三款產品中唯一一款停產退市的產品。現在很多人還后悔。后來的繼任車型是愛麗舍的兩廂版，但并沒有堅持只有兩廂版。不過，雖然有換代車型，但與捷達、桑塔納采用的同系銷售策略有所不同。富康果真停產退出市場。有人說是勇往直前，但回頭看當時的兩廂車市場，富康老臉太久，調性也不如大眾。無法在銷量上與捷達、桑塔納競爭，只能選擇結束。

新三

1.海馬家族

指導價：6.88-9.28萬

最新型號：2017

Familia的崛起更有趣。剛離開馬自達的海馬錯過了馬3和馬6車型，但憑借此前合資技術的積累，第二代福美來迅速走紅。究其原因，在于其過硬的產品力。進口馬自達發動機、E-CVT無級變速器、E-GAS電子油門等越級配置的性價比極高，這也讓福美來成為當時唯一一款闖入汽車銷量前十的車型。自動駕駛汽車。

目前的福美來還是主打10萬級市場。采用賓夕法尼亞設計，搭載1.6L自吸發動機，匹配6MT和6AT變速箱。應該是主流配置，或者前后獨立懸掛底盤。質量也很好，就是銷量一般。如今的汽車市場已經形成了互聯網時代的消費習慣，要想東山再起，還需要堅持產品力。

2.北京現代伊蘭特

指導價：8.88萬-15.18萬（上一代車型）

最后型號：2012

伊蘭特曾經是北京現代的主力車型，其低廉的價格和高配置吸引了眾多消費者。而且伊蘭特的軸距達到了2610mm，這在當時已經是非常優秀的水平了，不過現在伊蘭特已經停產了，但是和捷達、桑塔納一樣，伊蘭特作為主打出租車，一停就能體驗，而且駕駛品質還是很高的。

雖然都是停產車型，但伊蘭特和富康的命運其實大不相同。一直在海外迭代的伊蘭特車型進入國內市場，只是換了名字，換了伊蘭特、朗朗和凌動。這些車都是《家族中的it runs》賣的，去年4月前還紅極一時，現在只有朗動（查成交價|參配|優惠政策）表現還過得去。

3、上汽通用別克凱越

指導價：869-162800（上一代機型）

最后型號：2015

勇敢地說，別克凱越是最著名的汽車。上市13年，退出市場，總銷量268萬輛。 2016年8月宣布停產時，凱越的月銷量還在1萬輛以上。從利潤的角度來看，停車似乎是莫名其妙的，但從品牌的角度來看，這是有道理的。

別克曾表示品牌會持續升級，而凱越作為一款10萬元的入門級車，與其未來的規劃路線并不相符。我們可以看到，凱越正在為英朗（查成交價|參配|優惠政策）、朗威等車型讓路，這也是別克品牌向上邁出的第一步。在入門級市場，通用汽車更希望雪佛蘭扮演這個角色。

查哥總結說：

總的來說，這六款無論新舊，都不再是廠商的主力車型。在私家車型的選擇上，除了氣勢十足的大眾，其他在售或傳承的車型都退居二線甚至三線。可以說，汽車消費市場也是一代神車，如今的神車或許只是曇花一現。其實車哥覺得家用車真的很耐用。