吉利越來越“沃爾沃”，但沃爾沃也越來越“吉利”

大眾汽車將在中國汽車市場誕生。日前，當沃爾沃汽車與吉利汽車擬整合的消息傳出后，不少媒體發出了這樣的聲音。當然，從年銷量來看，未來集團合并后，年銷量可以突破200萬輛。

吉利控股集團董事長李書福表示：我們期待進一步把握與沃爾沃汽車深入合作的契機，加強集團內部的協同效應，保持各品牌的競爭優勢和完整性。

不過，回顧吉利收購沃爾沃的十年，吉利為沃爾沃提供了足夠的資金支持，而沃爾沃顯然獲得了更多的利潤。比如吉利和沃爾沃聯合開發的CMA沃爾沃沃爾沃40只應用于國產平臺XC，而首次使用該平臺的領克01（查成交價|參配|優惠政策）上月銷量近萬輛，隨后的星越（查成交價|參配|優惠政策）概念車亮相2019上海車展Preface是基于CMA平臺打造的。

可以看出吉利的產品更多的是沃爾沃，所以沃爾沃

受人尊敬的安全標識必將增加吉利產品對消費者的吸引力。然而，對于沃爾沃來說，當安全標簽被吉利剝離，不再是獨有屬性時，沃爾沃如何尋找第二個獨有屬性，顯然成了一個難題。

當沃爾沃越來越走紅、越走越吉利的時候，豪華車市場明顯走弱了。

2019年，沃爾沃全球銷量突破70萬輛，僅中國市場就貢獻了16輛。沃爾沃14萬輛，其中沃爾沃14萬輛的XC60和S90成為最大功臣。而這種成就，更多的是一種以價換量。 S90優惠10萬元，XC60優惠可達89萬元。現在這兩個汽車終端的價格都在30萬元以內。這種飲鴆止渴的行為雖然可以在短時間內拉動銷量，但卻是以損害品牌為代價的。

從2020年1月的銷售業績來看，進一步驗證了這一事實。今年1月，沃爾沃在全球市場的終端銷量為45752輛，同比下降9.7%。 1月份，中國市場銷量僅為10015輛，成為沃爾沃單一市場下滑最嚴重的地區，同比下降16%.2%。

據乘聯會數據顯示，1月60日，沃爾沃XC銷量為3615輛，同比減少33輛。沃爾沃S1 90年1月銷量為2470輛，同比下降30.3%。兩款主力車型的銷量都下降了30% 以上，可見沃爾沃的處境有多么嚴峻。不過，除了XC60和S之外，90年代去年推出的XC40和S并沒有成為沃爾沃新的增長點。

當沃爾沃無牌可玩時，可能面臨更糟糕的市場形勢。

可以看出，在沃爾沃的安全標簽逐漸褪去之后，不少可靠性問題開始逐漸暴露。根據最近發布的JD Power 2020汽車可靠性報告，沃爾沃的可靠性已經跌至倒數四位，僅次于捷豹、克萊斯勒和路虎，甚至吉普和菲亞特的排名都高于沃爾沃。這表明沃爾沃目前的可靠性有多差。

在國內市場，沃爾沃主銷車型XC60和S90都深陷共振問題，至今仍未解決。不少沃爾沃車主反映在駕車時耳膜有壓力甚至疼痛、惡心、嘔吐、心臟不適和易怒，但沃爾沃將問題歸咎于車主個人問題。當沒有辦法繼續抱怨的時候，問題就解決不了，很多車主痛苦地賣車。新買的車出現大幅貶值，也讓不少車主望而卻步。

亞太區企業傳播副總裁趙勤曾對媒體表示，安全是沃爾沃汽車的品牌DNA之一，代表著一種能力。健康更多的是一種良心，它是無形的，即使你不做，別人也不會發現，但沃爾沃認為客戶需要健康，所以我們必須以人的需求為出發點，打造最佳駕駛體驗為消費者體驗。

現在XC60、S90的車主們開車都不健康，沃爾沃高層的話更是“冷冰冰的”，甚至是“沒良心的”。而當更多的消費者意識到沃爾沃存在這個問題時，其銷量大幅下滑也就容易理解了。

如果說目前銷量大幅下滑、質量問題頻發代表著沃爾沃的前世今生，那么沃爾沃的未來充滿變數。

早在2017年，沃爾沃就宣布終結純內燃機汽車

該計劃成為首個全面向電動化轉型的奢侈品牌。當時，沃爾沃計劃從2019年起只推出純電動和混合動力汽車的計劃顯然被推遲了。去年12月上市的全新沃爾沃S60（查成交價|參配|優惠政策），依然采用傳統動力車型作為目前的主力銷售車型。

沃爾沃雖然在去年推出了純電動XC40，但首批車型的交付時間要推遲到2020年下半年。從參數上看，這款新車的電池組容量為78kWh，WLTP標準續航里程為只有4000公里。與大多數自主品牌車型相比，這一成績并不占優勢，而隨著特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）的國產化，沃爾沃憑借新能源產品在中國市場取得領先地位的優勢不大。

回過頭來看，如果未來吉利和沃爾沃完成重組，幫助沃爾沃成功上市，沃爾沃在研發資金方面將得到更好的保障。但在平臺架構、車型、電動化、自動駕駛、智能網聯等核心領域存在不足的情況下，沃爾沃如何快速彌補短板仍是一大難題。沃爾沃的時間不多了。

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