帕杰羅evo_3.0的帕杰羅跟3.8的帕杰羅有什么區(qū)別？

我自己的是14 歲的V93。城內(nèi)的力量絕對(duì)是夠用的。上高速后，油門的反應(yīng)就沒(méi)那么靈敏了。你需要加快步伐讓它明白你的意圖。越野也夠用了，沒(méi)必要去重度越野。重度越野可以選擇牧馬人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（改裝空間更大）。買一輛帕杰羅，就是能把家照顧好。畢竟內(nèi)置大梁還是有一定舒適度的（別跟SUV比，定位不一樣）。油耗低至高速9.7，市區(qū)11.3。主要是這車不吸油，跑起來(lái)游刃有余。它真的足夠耐用。

3.0排量——代號(hào)6G72177馬力/5250轉(zhuǎn)/259Nm/4000轉(zhuǎn)

3.8排量——代號(hào)6G75250馬力/6000轉(zhuǎn)329Nm/2750轉(zhuǎn)

20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代，汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，轎車絕對(duì)是風(fēng)靡一時(shí)。沒(méi)有一家車企不會(huì)碰轎車這塊蛋糕，三菱也不例外。所以6G71和6G72是專為汽車設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。 6G71和6G72幾乎同時(shí)推出。 6G72可以看作是6G71的加大缸體版本。它具有不同的排量，但具有相同的行程，均為76mm。 76mm的短行程對(duì)于6缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)意味著高速，這是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的初衷所決定的。至此，6G72原本的定位其實(shí)已經(jīng)很明確了。它是為反映汽車加速性能而設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，功率是其主要參考指標(biāo)。從最初的SOHC-12氣門到最新的雙渦輪DOHC-24氣門，最大功率轉(zhuǎn)速?gòu)奈吹陀?000rpm，標(biāo)稱功率指標(biāo)在90年代也非常出色。與同期同排量相比豐田的3VZ發(fā)動(dòng)機(jī)和日產(chǎn)的VG30發(fā)動(dòng)機(jī)都具有一定的優(yōu)勢(shì)，升壓后差距更大。當(dāng)時(shí)三菱的GTO、Ecolis和道奇勞克的火爆，也離不開(kāi)6G72的爆發(fā)性表現(xiàn)。因此，說(shuō)6G72是一代神機(jī)絕對(duì)不為過(guò)，但是6G72已經(jīng)過(guò)去幾年了。十年的趨勢(shì)，也因娘胎帶來(lái)的短行程、高速競(jìng)爭(zhēng)的特點(diǎn)，而愈發(fā)疲憊。

6G72從這款車型的二代開(kāi)始就開(kāi)始在帕杰羅上進(jìn)行組裝，也就是我們俗稱的V33一代。一開(kāi)始搭載的是早期的SOHC-12氣門版本，后來(lái)升級(jí)到24氣門。當(dāng)時(shí)的參數(shù)并不遜色于同時(shí)期的豐田和日產(chǎn)，但是在車上確實(shí)和6G72有很大的差距。一個(gè)是有限的當(dāng)時(shí)，越野車的定位和世界的野外環(huán)境，抗劣質(zhì)油和長(zhǎng)期穩(wěn)定性是第一要?jiǎng)?wù)。一旦壓縮比低，功率參數(shù)就會(huì)下降。另一個(gè)也受到越野車所需的寬廣穩(wěn)定扭矩輸出的限制。根據(jù)需求，帕杰羅6G72的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線做的寬而平緩，因此動(dòng)力指標(biāo)也有所下降。根據(jù)國(guó)際版6G72在現(xiàn)款V93上的曲線，在2000~5600轉(zhuǎn)之間至少可以輸出225Nm的扭矩（最大扭矩的84%），這個(gè)范圍內(nèi)的曲線升降是不明顯，說(shuō)明三菱在調(diào)教方面還是不偷懶，針對(duì)不同的車型做了不同的搭配。從發(fā)動(dòng)機(jī)工作圖來(lái)看，最先搭載在帕杰羅上的6G72其實(shí)是合格的。由于車身不大，重量也不算太大，6G72基本可以滿足各方面的需求，這也造就了V33/V43風(fēng)靡全球，包括在中國(guó)擁有一大批粉絲。就算沒(méi)玩過(guò)三菱系列的二代山貓，也感覺(jué)有點(diǎn)不完整。但無(wú)奈的是，進(jìn)入千禧年之后，各家車企都對(duì)主機(jī)進(jìn)行了創(chuàng)新，唯獨(dú)6G72并沒(méi)有進(jìn)行大的升級(jí)。它只是用電子油門取代了電纜油門，并繼續(xù)與兩個(gè)氣缸共享一個(gè)高壓包。第四代帕杰羅推出時(shí)才采用獨(dú)立點(diǎn)火。不過(guò)V7x/V6x車型不僅尺寸增加，車重也有所增加，加上用戶對(duì)動(dòng)力的需求越來(lái)越大，可以參考同時(shí)期的豐田L(fēng)C9x和LC120，開(kāi)始使用更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)（ 5VZ 3.4L，1GR 4.0L)，于是6G72從娘胎帶來(lái)的劣勢(shì)開(kāi)始放大。低扭矩絕對(duì)值不高，導(dǎo)致油耗和提速性能明顯弱于對(duì)手。

6G75是整個(gè)6G7x系列中最年輕的發(fā)動(dòng)機(jī)，也是排量最大的一款。 2003年發(fā)布的6G75首先應(yīng)用于第三代帕杰羅V7x/6x車型。缸徑95mm，行程90mm，采用SOHC-24氣門和MIVEC氣門結(jié)構(gòu)。早期版本的動(dòng)力在排量上其實(shí)很普通，150kw左右，310Nm，最大功率和最大扭矩的轉(zhuǎn)速比較低。與排量較小的6G74相比，其實(shí)并沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)。到2006年第四代帕杰羅V9x/V8x發(fā)布時(shí)，對(duì)6G75進(jìn)行了重新調(diào)校，動(dòng)力參數(shù)升至184kw/6000rpm、329Nm/2750rpm。在后來(lái)的Eclipse（2012）版本上，終于以196kw、353Nm達(dá)到了6G75。