瑞風s5油耗
型號介紹:
之前試駕過一款1.5T的手動擋車型,動力匹配給我留下了很好的印象。 “無油匹配”很容易掌握,動力輸出也很線性。不客氣,相比之前的產品,這是江淮迄今為止駕駛體驗最好的一款車,這也讓我對這款雙離合變速箱車型產生了興趣。
動力系統:
發動機沒有變化,依然是采用渦輪增壓和直噴技術的那款,最大功率174馬力,最大扭矩251牛米。可使用93號(京標92號)汽油。雙離合變速箱的供應商是德國Gertag,采用S檔濕式離合器和手動模式。
駕駛體驗:
坦率地說,我對雙離合變速箱最大的擔憂是起步和低速的質量,尤其是在擁擠的城市交通中。如果低速行駛質量不高,會很痛苦,比如起步不好,具體表現可能是抖動、動力不足或突然。這些情況在本次S5中都沒有出現。恭喜,僅這兩件事就足以給人留下良好的第一印象。
繼續深入體驗,這款車依然呈現出極易上手和輕快深化的感覺。起步時的油門反應很靈活,很像大部分日系車,低速和中速的表現總是那么靈動。變速箱在低速和倒檔時平穩,感覺非常接近傳統的自動變速箱。剎車踏板一抬起,馬上就能爬行,乘坐舒適性真的是超出了我們的預期。
該引擎更專注于城市駕駛。北京大部分環城公路限速80公里/小時。在這個范圍內,這臺S5可以游刃有余,動力銜接緊密,變速箱換檔順暢。這幾天的試駕,從來沒有生硬的挫折,每一個換擋動作都按部就班地完成。動力足夠日常駕駛,不會有吃力的感覺。中段加速確實直接有力,在40-100公里/小時的時速范圍內有一些小驚喜。當然,不要追求過大的爆發力,這是很難達到的。它一點也不完美。你的骨頭似乎對降檔有明顯的抵抗力。動力不足時,降檔意識不活躍。其他方面,在同級中確實是優秀的。
至于轉向和懸架,則與1.5T手動擋車型相同。電動助力轉向助力設置最大的特點就是沒有特色。這個級別的大部分機型都是這樣的,比較好用。懸架自然強調舒適性,有效過濾顛簸,過減速帶時也沒有不必要的震動。
性能測試:
大多數雙離合變速箱通常都會限制起步速度,這款車也是。最高起步轉速被限制在2000轉以下,起步瞬間的爆發力非常有限。起步動作完成后,動力及時跟進,前輪輕微打滑。前兩檔比較刺激,第三檔會溫順很多。 0-100公里/小時的最終加速時間為10.46秒,比手動擋車型要慢(手動擋車型的加速時間為9.86秒)。
43.73米的剎車性能在我們看來會進入合格范圍。剎車時剎車踏板彈跳不明顯,懸架支撐比較到位,車身姿態在合理范圍內,連續剎車性能穩定,但性能確實有所提升//k0/]。
噪音測試:
這輛車的噪音主要來自發動機艙。怠速時,發動機的聲音清晰地傳到前耳。因為我們采集噪音的位置固定在司機耳朵,所以怠速噪音高,但后面不明顯。開車時也是如此,加上風噪,各種噪音都略高于我們制定的推薦值。
油耗:油耗偏高。行車電腦發現一個錯誤。
油耗測試也出現了問題。熟悉我們評測規范的朋友應該知道,為了統一標準,我們在測試油耗時,會將測試車輛的平均車速控制在30公里/小時左右。原則上以行車電腦顯示的平均速度為準,這次也一樣,但最后測試完成時,油耗高達14升/百公里,明顯不正常。江淮廠家專門派電廠工程師到北京檢查機械,檢查結果顯示電廠正常。經過一番研究,發現是行車電腦的邏輯有問題。行車電腦的計數器在車輛靜止時停止工作,會影響平均車速和行駛時間的記錄。
例如,汽車以每小時100公里的恒定速度在高速公路上行駛100公里。此時的平均速度是每小時100公里,然后我們停下來。正常情況下,計算機計數器應該繼續工作。因為車輛是靜止的,所以平均速度應該下降。由于瑞風(查成交價|參配|優惠政策)S5的行車電腦有bug,即使停了一天一夜,平均時速依然顯示100公里。同理,行車時間也是停止的,也就是說,日常使用的汽車行車電腦的平均速度和行車時間基本是不準確的,因為在行車過程中,沒有人會短暫的停下來等待,而且廠家也表示,退貨后會解決這個問題。提升。于是我們通過計算時間重新測試了油耗,結果如下:
第二次油耗測試,我們行駛了114.9公里,加滿油13.22升,平均時速31公里。最終計算出來的平均百公里油耗為11.5升。參考我們對SUV車型的油耗推薦值,這款1.5T+6DCT的瑞風S5油耗確實高了很多,已經超越了更高級別的中型SUV。
總結:
搭載雙離合變速箱的江淮瑞風S5,在行駛品質方面確實給人留下了不錯的印象,換擋平順,動力輸出線性,城市化調校輕松,12.95萬的售價也不貴,配置也不錯比較高。唯一遺憾的是油耗,需要消費者接受。如果技術尚可,推薦手動擋車型,燃油經濟性更好。與同級別產品相比,銳風S5在做工和駕乘感受上確實能提供不錯的感受,但品牌宣傳不到位,認知度不夠。
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