鐳蒙，長安鐳蒙汽車怎么樣

長安之星 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

長安雷蒙有兩款，一款是長安雷蒙，一款是長安太空王。兩車外觀相似，只是大燈燈杯的設計不同，安裝位置相同。 Space King 比Radium 貴。蒙古族長一點，配飾一般。一般來說，這款車的配件比較貴。有些配件的價格是長安之星（查成交價|參配|優惠政策）的一半左右，而且配件不好買。重要的部件一旦壞了，不是一兩天就能修好的。我是長安公司配件中心的。 (華南)

2，長安鐳蒙474怠速不穩

發動機怠速不穩（1）進氣歧管或各氣門泄漏當不應進入的空氣、汽油蒸氣、燃燒廢氣進入進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，導致發動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別氣缸時，發動機振動會更劇烈，對冷車怠速影響更大。常見的原因有：進氣歧管卡箍松動或膠管斷裂；進氣歧管墊片泄漏；進氣歧管損壞或進氣歧管其他部件磨損；噴油器的O型圈泄漏；真空管塞子脫落或折斷；曲軸箱強制通風(PCV) 閥開度大；活性炭罐閥門常開；廢氣再循環（EGR）閥關閉不嚴等。 （2）節氣門和進氣道積垢過多。節氣門及周圍進氣道積碳和污垢過多，風道截面積發生變化，使控制單元無法準確控制怠速時的進氣量，導致過多的空氣混合。濃或過稀，使燃燒不正常。常見的原因有：節流閥有油漬或積碳；節氣門周圍進氣口有油漬、積碳；空轉步進電機、占空比電磁閥、回轉電磁閥有油污、積碳。 (3)怠速執行器故障怠速執行器故障導致怠速控制不準確。常見的原因有：油門電機損壞或發出；怠速步進電機、占空比電磁閥、回轉電磁閥損壞或故障。 (4)進氣量不準確控制單元接收到錯誤的信號，發出錯誤的指令，造成發動機怠速進氣量控制不準確，發動機燃燒不正常，是造成怠速不穩的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其電路故障；進氣壓力傳感器或其電路故障；因與水接觸不良或計算機內部故障導致的發動機控制單元插頭。燃油系統折(1)噴油器故障噴油器噴油量不均勻，油霧不好，造成各缸動力不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油呈線狀等。 (2)燃油壓力故障油壓過低，噴油器噴出的燃油霧化狀態差或噴出的燃油處于呈線狀，嚴重時只噴出油滴，減少噴油量使混合氣過稀；如果機油壓力過高，實際噴油量會增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵泵送能力不足；燃油泵安全閥彈簧張力太小；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管壓扁堵塞。 (3)噴油量不準確。各傳感器或線路故障導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，間接導致怠速不穩。具體原因是：空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）故障；節氣門位置傳感器故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；氧傳感器故障；以上傳感器接線有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元插頭接觸不良進水或電腦內部故障。點火系統折疊(1) 點火模塊和點火線圈近年來，點火模塊和點火線圈大多集成在各種車型中。點火模塊或點火線圈的故障主要表現為高壓火花弱或火花塞故障。常見的原因有：點火觸發信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊電源或地線松動或接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。 (2)火花塞和高壓線火花塞，高壓線故障造成火花能量下降或不點火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積碳；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線路電阻過大； (3)點火提前角不準確由于傳感器和電路故障是造成怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或引起點火提前角大幅度波動。

常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；機組插頭接觸不良或內部電路進水損壞。 (4)其他原因三元凈化催化轉化器堵塞造成怠速不穩，這種故障在高速行駛時最容易發現。自動變速器、空調、動力轉向等故障會增加怠速負荷，造成怠速不穩。發動機控制單元與空調及自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統故障。隨著新技術、新結構的增多，引起怠速不穩的因素會越來越多，診斷者必須綜合考慮問題。機械結構折疊(1) 配氣機構配氣機構的故障導致單個氣缸的功率下降過多，從而使每個氣缸的功率不平衡。常見的原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，改變了各缸氣門的啟閉時間，導致配氣相位錯位，各缸燃燒異常。氣門工作面和氣門座圈積碳過多，氣門密封不嚴，使各缸壓縮壓力不一致。凸輪軸凸輪磨損，各缸凸輪磨損不一致，造成各缸進氣量不一致。氣門相關零件存在故障，如氣門推桿磨損或彎曲、搖臂磨損、氣門卡死或漏氣、氣門彈簧斷裂等。我遇到過2次因氣門彈簧斷裂引起的間歇性怠速振動。各種儀器無法確定原因，只有拆開氣門彈簧后才發現故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發動機，在通向氣缸蓋的油道上安裝泄壓閥。當壓力高于300kPa時，閥門打開。如果閥門被堵塞，液壓挺桿會因壓力過大而過度拉伸，導致閥門關閉不嚴。進氣門后部有大量積碳，使新噴入的燃油在冷車時吸收，無法進入氣缸。因為混合氣太稀，冷車時怠速不穩。 (2)發動機機體和活塞連桿機構出現故障，會使個別氣缸的功率下降過多，從而使各缸功率不平衡。常見的原因有：缸套燒蝕或損壞，造成單缸或兩缸間漏氣；活塞環端面間隙過大、配合或斷裂，活塞環失去彈性；活塞環槽積碳過多；活塞和氣缸磨損，氣缸的圓度和圓柱度超差；氣缸進水導致連桿彎曲，壓縮比發生變化；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重會導致怠速不穩。 (3)曲軸其他原因、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發動機支腳墊斷裂損壞，發動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發動機振動而不影響轉速。