2013款雷克薩斯es250怎么樣 雷克薩斯es250參數配置

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近年來，雷克薩斯ES 的受歡迎程度顯著提高，超過了雷克薩斯系列中的其他車型，在歐洲的銷量增長最為強勁。制勝法寶可以歸結為汽車的可負擔性和更便宜的前輪驅動平臺。

ES 不同于雷克薩斯制造后輪驅動轎車的規范，例如IS、中型GS 和旗艦LS 豪華轎車。第六代ES 基于前輪驅動的Toyota K 平臺打造，與Toyota Camry（以及美國市場的Avalon）共享。實際上，ES 和凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）的外表下有許多成分和相似之處。

從外觀上看，ES 與其他所有雷克薩斯轎車一樣，是一款后輪驅動汽車。后擋泥板比前擋泥板明顯得多，而且汽車的前懸對于同級車來說相當短。雷克薩斯標志性的紡錘形格柵占據了前保險杠的主導地位，幾乎融入了平頂。改款后的第六代車型比改款前的車型擁有更銳利的日間行車燈，格柵和霧燈周圍的鍍鉻也更多。

現在公認的是，第6 代版本不像現在銷售的第7 代ES 那樣曲線美和圓滑。第6代基于豐田K平臺，但新車基于更新的TNGA-K平臺，例如目前在美國銷售的豐田凱美瑞和豐田Avalon。

雷克薩斯ES 的引擎蓋下是一臺2.5 升四缸自然吸氣發動機，可產生181 馬力和245 牛米的扭矩。動力通過6 速液力變矩器自動變速器傳送至前輪，與豐田凱美瑞使用的變速器和發動機相同。

儀表板具有各種物理按鈕，這是現代汽車經常缺少的功能。 HVAC 和氣候控制被歸入收音機和音量控制下，雷克薩斯信息娛樂控制位于變速桿旁邊。盡管對信息娛樂系統發表了評論，但我實際上發現它相對直觀。在“導航”等某些領域有點缺乏，但遠沒有人們說的那么可怕。 15 揚聲器的Mark Levison 音響系統聽起來很棒，深沉的低音在整個機艙內回蕩。

前排座椅柔軟，具有電子調節和三種不同的記憶設置可供選擇。乘客座椅的靠背側面有另一組按鈕，因此駕駛員或后排乘客可以將座椅移開。分體式天窗的顏色恰到好處，可以讓陽光照進來，但又不足以讓乘客感到不適。如果您選擇打開它，前擋風板會彈出，將風從天窗開口處轉移開。

在雷克薩斯ES 的后部，后排乘客一定會喜歡這輛車提供的舒適和精致。皮革和車頂內襯感覺豪華而昂貴，座椅非常舒適，后排腿部空間很大。

放下中央扶手，您會發現氣候控制按鈕以及收音機和音量控制按鈕。后排可以舒適地容納三個成年人，但最好是容納兩名乘客，這樣他們就可以享受到汽車所能提供的最佳服務。引導空間也非常好，只有490 升。靴子也足夠寬，可以輕松放入一對高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）球袋。

快點，你可能會被雷克薩斯ES的傳統造型所震撼。一個粗大的變速桿，一個木質和皮革裝飾的方向盤，以及一個腳踏式駐車制動器。甚至儀表板上的模擬時鐘也增添了懷舊之情。有些人甚至可能會說ES 感覺“很叔叔”，但我離題了。這是一輛非常舒適的巡航車。雖然機艙可能達不到當時其他德國豪華轎車的水平，但不可否認的是各種控制裝置的質量和可用性。

功率傳輸是令人難以置信的線性，當您踩下腳時幾乎沒有滯后。誠然，發動機不是很強大，但它不會像某些強制感應發動機那樣受到渦輪遲滯的阻礙。變速箱幾乎不引人注意，因為變速箱在發動機甚至穿過轉速范圍的一半之前就已經通過齒輪爬升。雷克薩斯聲稱ES 的額定速度為12.5 公里/升，但我們在城市和高速公路混合駕駛時的平均速度為9.7 公里/升。這可能與節儉的混合動力水平相去甚遠，但在2.5 升發動機中，如果我自己這么說的話，它是可觀的。

雷克薩斯ES 是一款可以輕松駕車穿越全國的汽車，同時保證車內人員免受外界干擾。名副其實的奢華和精致的繭。 ES的每個儲物格都非常潮濕和安靜，沒有任何咔嗒聲或噪音。甚至剎車踏板也感覺很阻尼，使汽車能夠平穩起步。轉彎圈比預期的要寬，當您在較小的道路上掉頭時，這一點非常明顯。但在狹窄的停車場駕駛對ES 來說不是問題。

中控臺上有一個駕駛模式撥盤，但讓我們先把它弄清楚：雷克薩斯ES 不是跑車。不適用于運動型駕駛或動態操控。不要被驅動模式選擇器所迷惑。除了更銳利的油門反饋和更重的轉向，汽車的運動模式不會給你更多的動態駕駛品質。在這個價格范圍內，這款車不像其他一些后輪驅動轎車那樣靈活和銳利。

這輛車可以開得很硬，但在重載下，你會感覺到車載電腦渴望回到舒適模式。它不會鼓勵您以超過高速公路限速的速度行駛。

總之，雷克薩斯ES是一款在路上非常舒適的豪華轎車。相對缺乏駕駛樂趣，但作為日常巡洋艦非常好。雷克薩斯所做的是將豐田凱美瑞拆得只剩下骨頭，用皮革裝飾并隔音，并重新設計懸架，使汽車的造型與其兄弟車型截然不同。稱其為豪華凱美瑞是一種嚴重的不公正行為。這輛車提供的不止于此。

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