海馬賣房自救_賣房救車!海馬汽車能自救成功嗎?
作者|張馳/編輯|錢磊
5月16日,海馬汽車公告稱,公司擬出售海口市金盤工業開發區閑置物業,共計269套住宅和15家商鋪。這不是海馬汽車第一次開始賣房了。 4月23日,公司還公告稱,擬出售上海市閑置物業36套,海南省海口市閑置物業81套。可以說,海馬汽車401套“以房救車”的表現拉開了弱勢自主品牌自救的序幕。
中汽協數據顯示,4月份,汽車產銷量同比降幅擴大,產銷量分別為205.2萬輛和198萬輛,分別比上月下降19.8%和21.4%。環比下降14.5%和14.6%。同比降幅比上月分別擴大11.7和9.4個百分點。 1-4月份,汽車產銷量分別為838.9萬輛和835.3萬輛,同比下降11%和12.1%,降幅分別擴大1.2和0.8個百分點。一月到三月。
這意味著,4月份以來,國內車市并沒有像預期的那樣好轉。海馬賣掉房子自救。作為乘用車主力車型的轎車和SUV銷量同比下降14%。也就是說,今年1-4月銷量比去年少了100萬以上。這不僅給各大車企帶來壓力,也讓實力較弱的汽車品牌雪上加霜。
短短兩年跌至谷底
2018年,海馬銷量僅為60261輛,較2017年同比下滑超過50%,海馬賣房自救。銷量下滑的直接結果是,2018年銷售收入僅為50億,虧損高達16億。在車市短期復蘇無望的情況下,海馬的業績將繼續下滑。 2019年,海馬的頹勢仍在繼續。其4月銷量僅為2650輛,同比下降35%,而1-4月銷量僅為7742輛,同比下降超過70%。在不遠的2016年,海馬的銷量依然高達21.6萬輛。從具體車型來看,只有S5 SUV勉強支撐,其余車型幾乎可以忽略不計。但即使作為海馬的主力車型,S5 的月銷量也只是其主要競爭對手的零頭。
其實,海馬也流行過一段時間。福美來(查成交價|參配|優惠政策)曾與凱越(查成交價|參配|優惠政策)、伊蘭特(查成交價|參配|優惠政策)并稱為“新三巨頭”。在SUV風行的時候,S5也是最火的海馬賣房自救新貴。但一旦風起云涌,缺乏核心技術支撐的海馬汽車很快就陷入了平庸。面對投資更大車的“四化”,海馬更是力不從心。一方面,沒有國外合資伙伴的技術支持。另一方面,自身銷量不高,虧損巨大,導致沒有資源投入到前瞻技術的研發上。
如果說企業起步的起點和遇到的困難,更不用說有合資企業支持的廣汽傳祺、上汽榮威等自主品牌,海馬并不比吉利、長城更難海馬,現任自主品牌龍頭,賣房自救。與白手起家的吉利、長城相比,海馬不僅前期得到了日本馬自達的技術投入,而且作為海南唯一一家車企,還得到了當地政府的大力支持。眼看長城和吉利現在不僅開始在產品和品牌力等各方面與國外車企展開競爭,還將觸角伸向國際市場,成為中國車企的最佳代表。僅此一點,就足以讓海馬汽車反思過去的企業發展。
實力薄弱的自主品牌,如何在海馬賣房自救?
海馬、力帆、江淮、眾泰等實力較弱的自主品牌,在市場整體不景氣的情況下,往往要承受更大的壓力。海馬賣掉房子自救。除了賣房,海馬代工小鵬可能是其最近唯一的新聞。此外,江淮為蔚來代工并與大眾合資,力帆為燃料電池新貴武虎代工,眾泰與福特成立兩家新能源和出行合資企業等,這些弱勢自主品牌都不是他們的自救之路與自身研發或核心技術突破相關。成為別人的代工廠,奉獻自己的資質或者提供合資名額,不僅改變不了自己的命運,而且隨時都有被合作伙伴拋棄的可能。別看造車新勢力本身生死存亡,代工量難以保證,一旦未來銷量好轉,必將成為各家企業的首選為定位更高端的新勢力申請生產資質。
與每天在生死線上掙扎的造車新勢力相比,海馬汽車的條件無疑要好很多。海馬賣掉房子自救。但這樣的條件并沒有讓海馬研發出蔚來、威馬、小鵬等車型,更談不上在很多新概念上進行創新和突破。亮相上海車展的海馬S8被視為海馬汽車的轉折點。但在競爭激烈的中國汽車市場,一款車型拯救一家企業已經成為歷史。如果沒有完整的產品矩陣和體系化的競爭實力,7座SUV S8即使以超低價格進入市場,也很難贏得消費者的青睞和認可。反而只會引起對自身品牌形象的不滿。這是大通D90的長期銷量。經濟衰退就是一個很好的例子。
和顏月澈點評:
海馬賣房只是弱勢自主品牌車企自救的第一步,但如果沒有核心競爭力,賣房賣資質后,這些弱勢自主品牌可能會比新的更早被市場淘汰汽車制造商。救你自己。新技術的研發,尤其是在“四化”背景下,需要龐大的資金和經驗豐富的團隊,而海馬汽車顯然力不從心。但是做生意就是這樣,再難也要去做。只有核心技術取得突破,才能在激烈的市場競爭中生存下來。總之,汽車行業人人都能賺錢的日子已經結束,接下來就是生死淘汰賽。隨著市場競爭的加劇,在“賣房救車”之后,下一步可能就是“賣孩子救自己”,進而“斷臂”。生存”,這樣的整合案例會越來越多,自主品牌實力薄弱的下一塊“多米諾骨牌”會倒在哪里?>
THE END
本文系《禾顏閱車》原創海馬賣房自救,未經授權,不得轉載
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