奔馳新能源汽車哪幾款 奔馳純電動(dòng)車價(jià)格

當(dāng)造車新勢(shì)力將“戰(zhàn)火”燒到40萬(wàn)以上的價(jià)格區(qū)間，傳統(tǒng)造車企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？他們推出的車型確實(shí)不少，但銷量和銷量始終低于新勢(shì)力。是營(yíng)銷還是產(chǎn)品力太過(guò)吸引國(guó)內(nèi)消費(fèi)者？

這不是我第一次試駕奔馳的新能源汽車了。從EQC到EQB再到EQA，我逐漸接受了奔馳做電動(dòng)車的想法。不管是什么車，豪華依然是重中之重，老車的傳統(tǒng)也沒(méi)有被拋棄。這次奔馳EQE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）又會(huì)給我們帶來(lái)哪些驚喜，或者.

量產(chǎn)前試駕車型：2022 350特別版

廠家指導(dǎo)價(jià)：58.5萬(wàn)元

擅長(zhǎng)抬高“小”EQS的價(jià)格。

靜態(tài)方面，EQE已經(jīng)上市有一段時(shí)間了，相信大家不會(huì)太陌生。而且它和家族旗艦EQS的相似度很高，下面就簡(jiǎn)單回顧一下吧。

家居設(shè)計(jì)有很多優(yōu)點(diǎn)。設(shè)計(jì)者是否省力是另一點(diǎn)。重點(diǎn)是幫助提升中低端車型的高級(jí)感，提升整車價(jià)格，提升消費(fèi)者好感度。封閉式格柵是新能源汽車最顯著的特點(diǎn)，EQE也不例外。內(nèi)飾圍繞巨大的奔馳Logo充滿了光彩，既視感和未來(lái)感都很好。

異形大燈與格柵的融合是現(xiàn)階段常見(jiàn)的設(shè)計(jì)手法，但大燈的造型有點(diǎn)老氣，偏向于燃油車。 EQS和EQS最大的區(qū)別就是正面有沒(méi)有穿透光帶。

“弓”的設(shè)計(jì)在中大型車上顯得有些顯眼，削弱了它的豪華感。事實(shí)上，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于新能源汽車也是有利的。可將風(fēng)阻降低至0.22Cd。此外，短前/后懸架設(shè)計(jì)也有助于工程師“偷”空房子。

無(wú)框門和溜背造型的運(yùn)用，消解了EQE應(yīng)有的嚴(yán)肅感，運(yùn)動(dòng)感成為主角，容易被更多年輕消費(fèi)者接受。車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4969/1906/1514mm，軸距為3120mm。三圍中規(guī)中矩，比軸距好。

得益于溜背設(shè)計(jì)，后背角度更顯迷人。得益于小型擾流板和貫穿式尾燈，車尾圓潤(rùn)飽滿，但并不厚重。和EQS一樣嗎？沒(méi)錯(cuò)，不過(guò)EQE有“北京奔馳”二字，意思是它是國(guó)內(nèi)首款基于EVA純電動(dòng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車型。

后部比EQS有優(yōu)勢(shì)。

外觀接近EQS，內(nèi)飾也差不了多少。兩者之間的區(qū)別僅在于細(xì)節(jié)。濃郁的豪華氣息是新造車廠商和競(jìng)品所望塵莫及的。平心而論，這樣的設(shè)計(jì)沒(méi)有任何瑕疵，用料也無(wú)可挑剔。不過(guò)，沒(méi)有MBUX超鏈接畫面多少有些遺憾。畢竟“多屏”是現(xiàn)階段主導(dǎo)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重要元素之一。

三幅式方向盤很熟悉。長(zhǎng)期在部分奔馳燃油車上服役。視覺(jué)效果很好，但按鈕太多，使用起來(lái)很困難。

12.3英寸全液晶儀表的機(jī)械素質(zhì)和UI設(shè)計(jì)都屬于高水準(zhǔn)，搭載內(nèi)容也足夠豐富。

中控面板為12.8英寸，在尺寸上并沒(méi)有太大的競(jìng)爭(zhēng)力。優(yōu)點(diǎn)是具有“零級(jí)”的操作邏輯，可以一步直接接入清空音頻、導(dǎo)航等高頻應(yīng)用，比起下拉即可調(diào)整的設(shè)計(jì)好用多了側(cè)向滑動(dòng)。屏幕下方還有一些常用功能的觸控按鈕，方便使用。

與大屏相比，奔馳用戶更注重座椅的舒適度。奔馳一貫的EQE水平怎么會(huì)下降呢？重點(diǎn)是后排坐墊比EQS長(zhǎng)。這是什么操作？

這將是充實(shí)和令人興奮的。

首先在硬件配置方面，EQE全系動(dòng)力車型均搭載單后置電機(jī)，給定參數(shù)為215kW/556Nm，搭載96.1kWh三元鋰電池組，電芯由當(dāng)代提供安培科技有限公司底盤懸架采用前雙橫臂獨(dú)立懸架/后多連桿獨(dú)立懸架形式，僅此而已。可變懸架和空氣懸架不可用，無(wú)法選擇。單從硬件上來(lái)說(shuō)，EQE略低于豪華車型的水準(zhǔn)。

電源部分沒(méi)有驚喜。官方公布的0-100km/h加速數(shù)據(jù)為6.7秒，在眾多電動(dòng)車中顯得有些平淡。 EQE整體動(dòng)力輸出平順，沒(méi)有明顯的動(dòng)力斷點(diǎn)，但在任何模式下都不會(huì)感覺(jué)到動(dòng)力的遲疑。大多數(shù)超車動(dòng)作都能高效執(zhí)行，每個(gè)速度區(qū)間的反應(yīng)都非常及時(shí)，后勁也相當(dāng)足。不過(guò)EQE相比蔚來(lái)ET7等其他同定位車型明顯要含蓄一些，但與生俱來(lái)的零滯后和動(dòng)力的平順度還是讓燃油車羨慕不已。

這是一個(gè)有趣的觀點(diǎn)。當(dāng)車輛處于Eco 模式時(shí)，動(dòng)力踏板將有兩個(gè)阻尼力。前踏板開(kāi)度在60%左右，比較輕，然后有明顯的平臺(tái)感，阻力比較大。駕駛員需要對(duì)踏板施加更大的力才能擊中仰泳。這是“曲線節(jié)能”嗎？

動(dòng)能回收標(biāo)定相對(duì)成熟實(shí)用。能量回收強(qiáng)度（D+、D、D-）可以通過(guò)方向盤后面的“換擋撥片”手動(dòng)選擇。每個(gè)檔位的恢復(fù)強(qiáng)度明顯不同，方便車手找到自己的節(jié)奏。當(dāng)然，你也可以選擇DAuto模式，讓系統(tǒng)自行判斷動(dòng)能回收的強(qiáng)度。

像往常一樣，剎車踏板感覺(jué)就像是自己的汽油車。制動(dòng)踏板僵硬且行程短。整個(gè)制動(dòng)力的釋放足夠強(qiáng)勁且線性。日常駕駛中操控簡(jiǎn)單，對(duì)于拒絕使用動(dòng)能回收的用戶來(lái)說(shuō)非常友好。

作為一款中大型車，舒適性應(yīng)該是底盤的主旋律，但實(shí)際上是硬性的懸掛設(shè)置。EQE保留了一定的接觸感，司機(jī)沒(méi)有完全脫離道路，小顛簸沒(méi)有完全過(guò)濾，即使在舒適的座位后。面對(duì)爛路，底盤能有效阻擋沖擊，減震器壓縮阻尼和恢復(fù)阻尼的結(jié)合足夠和諧，有一種高級(jí)感，但不如預(yù)期。

轉(zhuǎn)向反應(yīng)凌厲，感覺(jué)沉重？不存在！再加上較低的重心和良好的側(cè)傾抑制，讓你在快速過(guò)彎時(shí)會(huì)驚嘆這款軸距超過(guò)3.1米的車的極限之高。當(dāng)然，后輪的主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能也功不可沒(méi)。如何體現(xiàn)奢華感，這樣的細(xì)節(jié)就是答案。

至于奔馳EQE的動(dòng)力部分，不足之處可能只是加速性能，這種幾乎滿負(fù)荷的狀態(tài)是為了給未來(lái)的雙電機(jī)(EQE 500 4MATIC)車型讓路。

寫在最后:

中國(guó)的車企發(fā)布會(huì)有什么印象深刻的地方？某項(xiàng)技術(shù)的創(chuàng)新，或者…其實(shí)更多的是推廣一個(gè)粉絲圈的建設(shè)，夸張的言論等營(yíng)銷手段，但這里不否認(rèn)其產(chǎn)品的意義。回到EQE本身，如上所述，產(chǎn)品實(shí)力不僅在外觀上與EQS相似，在內(nèi)在性能上也更勝一籌。即便如此，EQE的銷量仍遠(yuǎn)不及ET7同級(jí)車型。奔馳車標(biāo)無(wú)效嗎？這是否意味著中國(guó)品牌在新能源領(lǐng)域已經(jīng)全面超越？快來(lái)評(píng)論區(qū)聊聊吧~