雪佛蘭科魯澤rs 科魯澤23款

早在去年11月的雪佛蘭之夜，全新緊湊型轎車Monza的亮相就讓身為F1車迷的我震驚不已。如果我沒記錯的話，這應該是國內(nèi)第一款以世界著名賽道命名的車型！

從此，這輛全新的雪佛蘭汽車將銘刻在我的心中。確實，我不指望這款車的中文名是“蒙扎”，但科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的中文名還是讓人有點接受不了。

隨著科魯茲的出現(xiàn)，騎士、科魯茲和克魯茲組成了“三大家族”陣容。作為“三大家族”中的最后一款車型，此時我最大的疑問就是這臺車能不能撐起傳奇賽道“蒙扎”的名字！

陸澤的前臉有著非常濃郁的雪佛蘭家族風，就連頂配車型都采用了黑色的進氣格柵，在當下這個“鋼牙”時代顯得非常特別。當然，現(xiàn)在的雪佛蘭運動線車型也是這個套路。

大燈造型在A級車市場絕對可以歸類為犀利。克魯澤的前大燈全系標配LED遠近光燈，雙“L”型日間行車燈也夠亮。

車身側(cè)面的造型比較簡潔，兩條較低的腰線有效拉低了視覺重心，所以這款車即使采用205/55 R16的輪胎，也不會讓人有一種“小老太婆”的感覺腳”。

陸澤的尾部設計很有意思。首先通過“黑色領結”就可以知道這是一款運動型的雪佛蘭，其次碳纖維鴨尾裝飾也提供了不錯的點綴效果。而畫龍點睛的是黑色的車名Logo。我覺得如果包裹上和麥瑞寶XL尚虹一樣的紅色會更張揚。

對于跑車來說，儲物空間和乘員空間雖然不必過多評論，但說到緊湊型家用跑車，內(nèi)飾還是值得一提的。陸澤的內(nèi)飾有濃濃的雪佛蘭味道，只是造型在今天看來有些落伍了，不過大面積的物理按鍵和中控的蒙皮手感還是很舒服的。

根據(jù)經(jīng)驗，跑車不需要大方向盤。 Coco路澤的方向盤體積確實不小，并沒有采用現(xiàn)在很流行的平底造型。好在方向盤手感不錯。 3點、9點拿在手上的時候，真不覺得是個幾十萬的A級車。值得一提的是，切換模式的按鍵其實是集成在方向盤上的，這一點和法拉利的設計非常相似。看來“蒙扎”這個名字不是白叫的……

目前，通用正在慢慢將車載系統(tǒng)向新時代靠攏，而科魯茲則將網(wǎng)易云音樂等主流APP集成到車載系統(tǒng)中，但操作層面仍然過于復雜，系統(tǒng)流暢度一般.所以，我更喜歡用蘋果的Carplay。雖然需要插電，但至少流暢度是有保證的！

陸澤的車型雖然定位在騎士和科魯茲之間，但是全系都配備手動空調(diào)我覺得有點不太合理！

儀表看起來有點廉價，但經(jīng)久不衰的紅黑CP組合，著實讓人眼前一亮。至少在運動性上，這款儀表盤絕對可以打60分以上。

新路澤座椅的套件在家用車品類中堪稱佼佼者，但不太明白電動調(diào)節(jié)前后手動調(diào)節(jié)靠背的概念。而且方向盤不能前后移動，直接消耗了座椅包裹的優(yōu)勢，同時腿舒服手不舒服。前排座位的頭部空間還不錯。將座椅調(diào)到最低高度后，我仍然設法空了一個拳頭和兩個手指。

后排座枕采用一體式設計，后排睡起來很舒服。好在空間方面，新賽區(qū)陸澤交上了一份滿意的答卷。兩個拳頭的腿，四個手指的腦袋，在A級車里屬于中上水平！另外座墊的長度也很不錯，幾乎可以支撐住整條大腿。

作為一款運動型A級車，雖然是在北京昌平試駕，但我還是開著全新的科魯茲來到了懷柔的媒體拍攝圣地繁啟路！由于繁啟路彎道急、路窄，可以在激烈的駕駛中感受車輛的性能。首先要說的就是全新陸澤的轉(zhuǎn)向手感。事實上，轉(zhuǎn)向感相當中性。高速行駛時，方向盤的速度阻尼增益非常明顯，單手甚至很難轉(zhuǎn)向。好消息是它在電子方面并沒有那么不一致，所以感覺還不錯。

遺憾的是，為了滿足一定的舒適性要求，它的轉(zhuǎn)向中心感并不清晰，也就是說在高速行駛時不僅轉(zhuǎn)向阻尼很大，而且還有一定的空位。這種分體式的轉(zhuǎn)向手感一開始會有些奇怪和不舒服，但是當你習慣了之后，你會發(fā)現(xiàn)這種“奇怪”的轉(zhuǎn)向手感無論如何都算不上完美，但也不錯！

在山路行駛時，科魯茲的轉(zhuǎn)向中心感偏弱，方向盤偏重，但在轉(zhuǎn)向精準度上的表現(xiàn)還不錯。雖然達不到越級的水平，但至少在同價位，科魯茲的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是挺討喜的，也挺百搭的。

由于成本限制，科魯茲的懸架無法達到“靜如孩童，動如脫兔”的效果，但足以支撐車身轉(zhuǎn)動帶來的側(cè)傾。尤其是在去繁啟路的路上，崎嶇的山路讓我有足夠的時間去感受這輛車的懸架。尤其是在地面附著力方面，這款車的表現(xiàn)絕對是運動的。但隨之而來的是，過減速帶時后輪會輕微彈跳。

目前，三缸發(fā)動機并不是什么新產(chǎn)品，但是三缸發(fā)動機的性能還是能夠影響到一輛汽車的銷量的。事實上，科魯茲搭載的1.3T發(fā)動機早已不是新面孔。別克GL6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雪佛蘭沃蘭多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），甚至邁銳寶XL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都搭載了這款機器。那么這臺發(fā)動機在科魯茲上的表現(xiàn)如何呢？

因為三缸發(fā)動機的“缺陷”，所以發(fā)動機聲音遠不如四缸及以上的發(fā)動機優(yōu)美、密集。幸運的是，這臺發(fā)動機在日常行駛中并沒有三缸發(fā)動機常見的震動。但是當你提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速或者讓發(fā)動機處于高負荷時，你仍然可以感覺到方向盤有一些震動。這時候你就會想起，這款車用的是三缸發(fā)動機。

不知道廠家是有意還是無意。當快速加速時，你甚至可以很容易地聽到渦輪開始施壓時發(fā)出的“咝咝”聲。不過話說回來，這臺1.3T三缸發(fā)動機在低速時的扭矩表現(xiàn)確實不錯。163馬力的馬力沒那么刺激，但是良好的加速性能即使是在山路超車也不是問題！

雪佛蘭沒有給陸澤裝雙離合變速箱，而是6AT變速箱。在降檔響應上足夠優(yōu)秀，但遺憾的是，在升檔的邏輯上，這款變速箱有點過于激進，你會很容易達到“老司機”們聞風喪膽的3000轉(zhuǎn)“紅區(qū)”。而且在剎車的過程中，變速箱會像司機一樣慢慢降檔，帶來的感覺自然是一頓。同時因為這款車沒有Auto Hold，所以把空擋放到駐車檔就成了標準操作。但換回D檔時，會提前裝上變矩器，輕踩油門就會導致車子疾馳而出。

我開科魯茲很久了，對它有詳細的性能測試。被“推”到無奈的感覺，讓我很難想象這將是一輛WTCC冠軍車的后代。當初的1.6T科魯茲和現(xiàn)在的思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣火，而現(xiàn)在的科魯茲已經(jīng)改變了一個熱血青年的姿態(tài)，成為了一個有家室的男人。這個時候，雪佛蘭也徹底失去了一款極具運動感的車。我開科魯茲的時候，心里一直有個問號。能成為合格的科魯茲接班人嗎？雖然有些槽點，但事實證明是有可能的！