氣缸體 氣缸價格
氣缸體及其分類
缸體縮寫:
缸體,簡稱缸體。
氣缸體的定義
它是發動機的主體,連接各氣缸和曲軸箱,是安裝活塞、太陽能集熱器曲軸等零部件的支撐架。
氣缸體工作狀況不佳。它承受燃燒過程中壓力和溫度的急劇變化和活塞運動的強烈摩擦。因此,它應該具有以下屬性:
(1)具有足夠的強度和剛度,變形小,保證各運動部件位置正確,運轉正常,振動和噪音小。
冷卻性能好,氣缸周圍有冷卻水套,讓冷卻水帶走熱量。
耐磨性,保證缸體有足夠的使用壽命。
缸體上部為并列式缸筒。目前多為缸套。氣缸下部是曲軸箱,用于安裝曲軸,外部還可以安裝發電機、延長線發動機支架等各種附件。氣缸體多由鑄鐵或鋁合金制成。由于成本高、重量輕、冷卻性能好,鋁合金缸體的應用越來越廣泛。
發動機缸體是發動機的骨架,是發動機所有機構和系統的安裝基礎。發動機的所有主要部件都安裝在內部和外部,并承受各種載荷。因此,車身必須有足夠的強度和剛度。機體主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊組成。
氣缸體的分類
水冷發動機的缸體和上曲軸箱通常鑄成一體,稱為缸體-曲軸箱。電源板也可以稱為缸體。氣缸體通常由灰口鑄鐵制成。氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸,下部是支撐曲軸的曲軸箱,其內腔是曲軸運動的腔體。許多加強件、冷卻套和油道都鑄入氣缸體中。
缸體應具有足夠的強度和剛度。根據缸體與油底殼安裝平面位置的不同,缸體通常分為以下三種形式。
(1)一般缸體的特點是油底殼的安裝平面與曲軸回轉中心在同一高度。該缸體高度小、重量輕、結構緊湊、加工容易、曲軸拆裝方便。但它的缺點是剛性和強度較差。
(2)龍門式缸體的特點是油底殼的安裝平面低于曲軸的回轉中心。其優點是強度和剛性好,喇叭線能承受較大的機械負荷;但它的缺點是做工差,結構笨重,加工困難。
(3) 隧道缸體。缸體曲軸主軸承孔為一體式滾動軸承。動力電纜主軸承孔較大,曲軸從缸體后部安裝。其優點是結構緊湊,剛性和強度好,缺點是加工精度高,做工差,拆裝曲軸不方便。
為了使氣缸內表面在高溫下正常工作,氣缸和氣缸蓋必須適當冷卻。冷卻方式有兩種,一種是水冷,一種是風冷。冷卻水套是在水冷發動機的氣缸和氣缸蓋周圍加工而成,氣缸體和氣缸蓋相互連接。冷卻水在水套中不斷循環,帶走部分熱量,冷卻氣缸和氣缸蓋。
現代汽車基本都是水冷多缸發動機。對于多缸發動機來說,氣缸的排列方式決定了發動機的尺寸和結構特點,同時也影響到發動機機體的剛度和強度,關系到汽車的整體布局。根據氣缸的排列方式,氣缸體還可以分為單列式、V字形和對置式。
(1) 在線
發動機的每個氣缸排成一排,通常是垂直排列。單排缸體結構簡單,易于加工,但發動機的長度和高度都比較大。六缸以下的發動機一般采用單排。比如捷達(查成交價|參配|優惠政策)、富康(查成交價|參配|優惠政策)、紅旗轎車所用的發動機都是采用這種直列缸體。有些汽車將發動機傾斜一個角度以降低發動機的高度。
(2) V型
氣缸呈兩排排列,左右氣缸中心線夾角小于180,稱為V型發動機。與直列發動機相比,V型發動機縮短了車身長度和高度,增加了車身剛度,減輕了發動機重量,但增加了發動機寬度,外形復雜且加工困難。一般用于8缸以上的發動機,6缸發動機也有這種缸體。
(3) 相反
氣缸排列成兩排,左右氣缸在同一水平面上,即左右氣缸中心線夾角為=180,稱為對置式。其特點是高度小,整體布置方便,有利于風冷。這種氣缸很少使用。
直接在氣缸體上鉆孔的氣缸稱為整體氣缸,具有良好的強度和剛度,能承受較大的載荷。這種氣缸對材料要求高,成本高。如果氣缸作為單獨的圓柱形部件(即氣缸套)制造,則將其安裝在氣缸體中。這樣,缸套采用耐磨的優質材料,缸體可以采用價格較低的普通材料,降低了制造成本。同時,缸套可從缸體中取出,便于維修和更換,可大大延長缸體的使用壽命。氣缸套包括干式氣缸套和濕式氣缸套。
干式缸套的特點是缸套裝進缸體后,其外壁不直接與冷卻水接觸,而是直接與缸體壁面接觸。剛性好,但加工復雜,內外表面需精加工,拆裝不便,散熱差。
濕式缸套的特點是缸套裝入缸體后,其外壁直接與冷卻水接觸,只有缸套上下環帶與缸體接觸堵塞。壁厚一般為59mm,散熱好,冷卻均勻。加工容易,通常只需對內表面進行精加工,與水接觸的外表面不需加工,拆裝方便。但它的缺點是強度和剛度不如干式缸套,容易造成漏水。應采取一些措施防止泄漏。
氣缸數
:氣缸常用于3、4、5、6、8、10、12缸的汽車發動機。 1升以下的發動機常用三缸發動機,1-2.5升的四缸發動機,3升左右的六缸發動機,4升左右的八缸發動機,5.5以上的十二缸發動機升。一般來說,在缸徑相同的情況下,缸數越多,排量越大,功率越大;相同排量下,缸數越多,缸徑越小,轉速越高,以獲得更大的起升力。
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