bmw5系價(jià)格

打開(kāi)最近的銷量排行榜，教授發(fā)現(xiàn)今年很多車型的銷量都實(shí)現(xiàn)了明顯的增長(zhǎng)，不僅實(shí)現(xiàn)了月銷過(guò)萬(wàn)，甚至還升到了細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。其中許多是奢侈品牌的旗艦產(chǎn)品。

比如轎車方面，寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銷量增長(zhǎng)4000多輛，以月銷量近1.5萬(wàn)輛位居中大型車銷量榜首。

其次是奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），單月銷量突破12000輛，較此前僅9000輛的銷量增長(zhǎng)了3000多輛。

在中型SUV市場(chǎng)，奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）單月銷量達(dá)到1.4萬(wàn)輛，較之前增加3000多輛，力壓特斯拉Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），穩(wěn)居中型SUV銷量榜首。

BMW的X5 L就更厲害了。擊敗剛剛上市的理想L8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），前期銷量10000輛，登頂中大型SUV銷量榜首，銷量增長(zhǎng)依然超過(guò)3000輛。

為什么這些豪華品牌的主力車型會(huì)在今年年初表現(xiàn)出如此強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力？他們銷售額大幅增長(zhǎng)的原因是什么？

在教授看來(lái)，這些豪華車型銷量的回暖可以歸功于以下幾點(diǎn)。

生活回歸正常，消費(fèi)能力回歸！

首先，由于眾所周知的原因，去年底的消費(fèi)市場(chǎng)受到較大影響，汽車消費(fèi)市場(chǎng)集體陣痛。

不過(guò)，隨著年初生活的逐漸回歸，不僅恢復(fù)了往日熱鬧的生活氛圍，消費(fèi)力也逐漸得到釋放。各大車企主力車型銷量增速提升是普遍現(xiàn)象，因?yàn)檫@是整體市場(chǎng)環(huán)境回暖帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

除了奔馳和寶馬的主力車型外，西耶娜、騰勢(shì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型銷量均有明顯增長(zhǎng)。

真正的交易是關(guān)鍵！

然而，真正能幫助銷售的，是真正的優(yōu)惠價(jià)格；因?yàn)橘I(mǎi)車就像買(mǎi)其他產(chǎn)品一樣，在相近的價(jià)格區(qū)間，如果能以相近的價(jià)格買(mǎi)到更好的品牌、更高端的產(chǎn)品，那么消費(fèi)買(mǎi)家肯定會(huì)毫不猶豫的下單。

以寶馬5系、奔馳E級(jí)為例。前者的經(jīng)銷商在國(guó)內(nèi)大城市普遍有比較大的現(xiàn)金優(yōu)惠，從4萬(wàn)到8萬(wàn)不等（北京經(jīng)銷商優(yōu)惠比較大，個(gè)別經(jīng)銷商網(wǎng)上報(bào)價(jià)優(yōu)惠高達(dá)9.51萬(wàn)），直接導(dǎo)致從指南到5 系列的起始價(jià)格。價(jià)格從43.65萬(wàn)跌到不到40萬(wàn)，甚至低至34.14萬(wàn)就能買(mǎi)到低價(jià)位的525Li。

奔馳E級(jí)在上海、廣州、深圳等地優(yōu)惠較為均衡，達(dá)到5萬(wàn)-5.8萬(wàn)，優(yōu)惠起步價(jià)也從43.68萬(wàn)降至最低37.88萬(wàn)；甚至還將入門(mén)級(jí)E級(jí)車型的售價(jià)降至32萬(wàn)出頭。

同樣，奔馳GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）C系列的優(yōu)惠幅度普遍能達(dá)到5萬(wàn)到8萬(wàn)。就算不考慮北京經(jīng)銷商的超級(jí)優(yōu)惠，GLC的價(jià)格也跌到了30萬(wàn)。原本打算買(mǎi)大眾途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的消費(fèi)者，咬著牙也能摸到奔馳賣(mài)SUV的門(mén)檻。

雖然不排除大幅優(yōu)惠的背后是推庫(kù)存車、積壓老款的可能，但打折后的寶馬5系、奔馳E級(jí)，確實(shí)拉高了比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系、大眾途安系等普通品牌的價(jià)格。間隔。

試想，只要咬緊牙關(guān)，多花1萬(wàn)到2萬(wàn)元，大家就會(huì)從普通品牌車主晉升為“寶馬車主”、“奔馳車主”；性價(jià)比高，但后者面對(duì)品牌和車型帶來(lái)的形象提升效果，總能打動(dòng)一大批等待購(gòu)買(mǎi)的“提升買(mǎi)家”。

不過(guò)，夢(mèng)寐以求的大優(yōu)惠，對(duì)于車企和經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，其實(shí)并不是什么好消息，因?yàn)檫@是迫不得已的調(diào)價(jià)。

因?yàn)殡S著新能源汽車的快速發(fā)展，尤其是以氪星為代表的純電動(dòng)新勢(shì)力品牌和以比亞迪為代表的傳統(tǒng)自主品牌在新能源時(shí)代發(fā)展迅猛，逐漸蠶食了曾經(jīng)屬于豪華品牌的細(xì)分市場(chǎng)。

尤其是比亞迪的漢系和氪星的001，憑借出色的三電技術(shù)或高品質(zhì)的內(nèi)飾、優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)校和全面領(lǐng)先的智能體驗(yàn)，吸引了眾多喜歡嘗鮮的中高端消費(fèi)者。

這些車型往往能夠以更低的價(jià)格為消費(fèi)者提供更豐富的配置、更有趣的技術(shù)、更前衛(wèi)的設(shè)計(jì)。它們對(duì)當(dāng)今的主要消費(fèi)者年輕人非常有吸引力。在部分年輕用戶流失的情況下，寶馬5系和奔馳E級(jí)的銷量在去年“金九銀十”期間開(kāi)始下滑。

同時(shí)，比亞迪漢系列在此期間迅速登上銷量榜首；價(jià)格最接近5系和E級(jí)的氪星001也借此機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)了銷量過(guò)萬(wàn)。

即便是在更高端的中大型SUV市場(chǎng)，去年新上市的國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距寶馬X5，也被理想ONE、理想L8等老車逼得新車按舊價(jià)收費(fèi)，甚至犧牲了1萬(wàn)元。以上優(yōu)惠吸引消費(fèi)者。

好在，理想二代產(chǎn)品L9成為其全新旗艦產(chǎn)品，在大型SUV市場(chǎng)吸引了相當(dāng)數(shù)量的客戶，相當(dāng)于從寶馬X5“分擔(dān)了一部分壓力”。再加上現(xiàn)金激勵(lì)的一些幫助，寶馬X5得以登上中大型SUV銷量榜首。

此外，強(qiáng)大的品牌號(hào)召力也幫助了這些豪車。

在很多消費(fèi)者心目中，傳統(tǒng)奢侈品牌的影響力一直占據(jù)著主導(dǎo)地位。畢竟是多年“豪車”的代表。

雖然自主品牌在性價(jià)比、配置、性能、技術(shù)等方面都比海外傳統(tǒng)車企表現(xiàn)出了很大的優(yōu)勢(shì)，但當(dāng)人們能夠夠以差不多的價(jià)格獲得豪華品牌的產(chǎn)品時(shí)，這些仍然向往豪華品牌的消費(fèi)者會(huì)毫不猶豫地轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)陣營(yíng)。

但在持續(xù)的市場(chǎng)壓力下，優(yōu)惠是從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手中“奪回”市場(chǎng)份額最簡(jiǎn)單、最直接的方式。但無(wú)論從品牌形象還是實(shí)際操作來(lái)看，這么大的優(yōu)惠都不適合長(zhǎng)期實(shí)施。

此后，造車新勢(shì)力和自主品牌對(duì)傳統(tǒng)豪華市場(chǎng)的沖擊只會(huì)越來(lái)越大。傳統(tǒng)豪華品牌要想在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保住自己的“一畝三分地”，還是要研究消費(fèi)者的喜好，在自己的高端價(jià)位中給出足夠可愛(ài)的設(shè)計(jì)和配置！