廣汽本田crv車型

近年來(lái)，一些自主品牌和所謂的新能源汽車一直在尋求創(chuàng)新和變革。不少產(chǎn)品光看名字就不知道是不是汽車。更何況，看了一眼，不管是開(kāi)車還是坐著，都不知道是不是車。

所以2023款CR-V雖然從整車平臺(tái)到內(nèi)飾、外觀設(shè)計(jì)都有了很大的更新，但是還是讓我覺(jué)得很舒服很貼心。就像吃了好幾頓熟食外賣消化不好，再來(lái)一碗爽口的家常胡辣湯面。

試駕研討會(huì)PPT中的主要空間是用實(shí)體數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明空間、視野、駕駛的進(jìn)步。可以說(shuō)翻了幾十頁(yè)，除了噱頭！

東風(fēng)本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

車身：緊湊型SUV，長(zhǎng)4703mm，寬1866mm，高1680mm，軸距2701mm，油箱容積53L，行李廂容積-L，整備質(zhì)量1606~1704kg。

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列4缸，排量1498mL，渦輪增壓，最大功率142kW（193PS）/6000rpm，峰值扭矩243Nm/1800-5000rpm，油號(hào)92，排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)六。

傳動(dòng)系統(tǒng)：CVT變速箱，前驅(qū)或四驅(qū)。

底盤(pán)： 前麥弗遜后多連桿，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤(pán)式和后盤(pán)式制動(dòng)器，輪胎尺寸235/65 R17 或235/60 R18。

行駛性能為：WLTC，兩驅(qū)綜合油耗7.31L/100km，四驅(qū)綜合油耗7.78L/100km，極速205km/h。

指導(dǎo)價(jià)：18.59萬(wàn)元至24.99萬(wàn)元

在連勞斯萊斯都為了視覺(jué)上吸引年輕消費(fèi)者而瞇著眼睛、齜牙咧嘴的時(shí)代，本田似乎在刻意克制自己。與新款思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣，下一代CR-V 也沒(méi)有變得更銳利或更運(yùn)動(dòng)。相反，直線和簡(jiǎn)單的細(xì)節(jié)甚至讓它看起來(lái)有點(diǎn)簡(jiǎn)單。

“會(huì)不會(huì)太淡了？”當(dāng)我向日本工程師提出這個(gè)問(wèn)題時(shí)，他們的回答是：“汽車是一種壽命很長(zhǎng)的產(chǎn)品，所以我們更喜歡耐用和功能性的設(shè)計(jì)。”他們?cè)谶@里提到的功能性可以非常具體地體現(xiàn)在以下三點(diǎn)。首先，當(dāng)然是在空間方面。與老款車型相比，全新一代CR-V的尺寸略有增加，軸距為40mm，車寬為10mm。尺寸在同級(jí)別中只能算是標(biāo)準(zhǔn)，但乘坐空間和載重量都是一流的。第二排座椅可獨(dú)立前后滑動(dòng)，座椅靠背角度可16檔調(diào)節(jié)，在腿部空間和靈活性方面可圈可點(diǎn)。后備箱容積為586升，足以容納四個(gè)高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）球包或四個(gè)25英寸的行李箱。

另外值得一提的是，兩驅(qū)車型可以提供7座版本。雖然由于車身尺寸原因，第三排之間的空間并不大，但只要身高不超過(guò)180公分，進(jìn)出或近距離行駛也不會(huì)尷尬。

其次是空氣動(dòng)力學(xué)。從前保險(xiǎn)杠的氣孔、尾翼，到A柱、尾燈、車頂擾流板，都經(jīng)過(guò)了風(fēng)洞雕刻，底盤(pán)也進(jìn)行了扁平化處理。最終，本田聲稱CR-V的風(fēng)阻系數(shù)和正面面積為33,354，為同級(jí)最低，但他們并未公布具體數(shù)字。

三是視野。通過(guò)優(yōu)化A柱內(nèi)部造型和外后視鏡位置，新一代CR-V的視野比上一代更加通透。筆直的引擎蓋和腰線也讓駕駛者在過(guò)彎時(shí)更容易察覺(jué)到車身的位置。高端車型不需要提供流媒體后視鏡。

動(dòng)力方面，全新一代CR-V只能提供1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的組合，前驅(qū)或四驅(qū)。混合動(dòng)力和插電混動(dòng)版本將于2023年上市。從數(shù)據(jù)上看，193馬力和242牛米的參數(shù)與老款相同，但峰值扭矩平臺(tái)的初速比2000有所降低rpm 至1800 rpm。同時(shí)油門(mén)踏板的調(diào)校也比老款稍微積極一些。

如果我們刻意模擬一些激烈的駕駛場(chǎng)景來(lái)測(cè)試，比如重剎車后跟著深油門(mén)，那么小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)就會(huì)暴露出反應(yīng)慢、動(dòng)力傳遞不直接的先天缺陷。變速箱。但如果只在日常路況下試駕，無(wú)論是在高速上還是在城市道路上，駕駛者都會(huì)有輕盈順暢的感覺(jué)。即便最后油門(mén)超車，看起來(lái)也很輕松，沒(méi)有一點(diǎn)尖叫和不知所措的感覺(jué)。這也部分歸功于NVH 優(yōu)化。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱中的許多零件都增加了剛性。曲軸的中心直徑從40 毫米增加到44 毫米，油底殼和變速箱的厚度以及加強(qiáng)板的數(shù)量也增加了。

事實(shí)上，CR-V整體的駕乘感受是輕松順暢的。方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向比隨車速變化，沒(méi)有明顯的方向性。但方向盤(pán)和車身都在如火如荼地轉(zhuǎn)動(dòng)著，讓人感到安心和放松。減震器的調(diào)整遵循相同的風(fēng)格。如果我不得不挑剔的話，我認(rèn)為它在一些破損的人行道上仍然有點(diǎn)脆弱。

從配置清單可以看出，CR-V對(duì)智能化和網(wǎng)聯(lián)化的重視。內(nèi)置4G網(wǎng)絡(luò)、支持CarLife的汽車是全系標(biāo)配，支持手機(jī)APP遠(yuǎn)程開(kāi)鎖、空調(diào)控制等功能。 Honda Sensing System集成了眾多駕駛輔助功能，入門(mén)級(jí)車型除外。配置越高，功能越多。

常規(guī)的舒適便捷配置在201900尚風(fēng)版和211900智領(lǐng)版中已經(jīng)齊備，包括真皮座椅、主/副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、手機(jī)無(wú)線充電等。不過(guò)考慮到18.59萬(wàn)-25.48萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)對(duì)于一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型SUV來(lái)說(shuō)并不便宜，配置還是讓我覺(jué)得有點(diǎn)大方。四門(mén)一鍵窗、座椅加熱、電動(dòng)后備箱、帶AR實(shí)景導(dǎo)航功能的HUD，23.19萬(wàn)元次頂享版必配。想要BOSE音響、前置多層夾膠玻璃、單色氛圍燈就只能選擇頂配了。

相信大部分的汽車小編都能給CR-V打高分。它的空間、動(dòng)力、舒適、人機(jī)交互都無(wú)可挑剔。但它可以令人滿意，但并不令人驚訝。完全符合預(yù)期，但沒(méi)有超出預(yù)期。需要長(zhǎng)時(shí)間的體驗(yàn)才能感受到它的價(jià)值。或許在銷售人員眼里，“一切不過(guò)噱頭！”既是優(yōu)勢(shì)也是劣勢(shì)，但對(duì)于成熟的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是一種不可多得的珍貴品質(zhì)，尤其是在如今的市場(chǎng)環(huán)境下。

這篇文章的作者何喬是一名汽車踢球者。