2014款福特嘉年華參數 瓜子二手車估價查詢

近年來，隨著環境問題的日益嚴重，節能減排順應時代潮流越來越受到重視。汽車作為人們出行不可或缺的交通工具，也迎來了一次又一次的重大變革。小排量渦輪增壓汽車和新能源汽車已成為大趨勢。大多數小排量汽車使用四缸渦輪增壓發動機，而一些車企則使用相對另類的三缸渦輪增壓發動機。

曾今的三缸發動機

曾經，當汽車剛走進尋常百姓家時，市面上很多中高端車型都采用了V6發動機，比如雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、天籟（查成交價|參配|優惠政策）。國內知名的小排量轎車，如老立夏、奧拓（查成交價|參配|優惠政策）太子、比亞迪F0（查成交價|參配|優惠政策）、奇瑞QQ（查成交價|參配|優惠政策）等，都采用了三缸發動機。

與主流小排量四缸發動機相比，三缸發動機比同排量四缸發動機體積更小、重量更輕、熱損失更少。那為什么使用三缸發動機的車型越來越少，而小排量四缸發動機卻越來越多呢？下面我們就來說說這三缸發動機的非議。

首先，三缸發動機的振動一直是三缸發動機下滑的關鍵點之一。三缸發動機的振動主要是由于三缸發動機的運動周期。三個活塞在工作時，運轉時產生的旋轉慣性和往復慣性直接引起三缸發動機的振動。一般情況下，工作狀態是兩個氣缸同時工作，另一個氣缸單獨工作，發動機的內力不能相互抵消，振動是不可避免的。

但是三缸發動機因為少了一個汽缸，所以進氣量比較小，低扭矩會帶來劣勢。不僅如此，三缸發動機的噪音問題也是大部分車企采用小排量四缸發動機而不是三缸發動機的原因。

就這樣，經濟型轎車立夏、奧拓太子，包括奇瑞比亞迪等早期車型使用的三缸發動機都離開了人們的視線。

三缸發動機又回來了

2014年，福特最新款嘉年華（查成交價|參配|優惠政策）采用了1.0T渦輪增壓發動機，可以說是三缸發動機時隔多年重返市場的開端。這臺發動機的最大功率達到了92kW。可以說增加的動力非常可觀，對于這款車來說完全夠用了。不僅如此，這臺發動機還獲得了2014年沃德十佳發動機獎，不過這臺車的銷量并不理想，現在面臨停產。

神龍汽車也采用了三缸發動機，標致308S（查成交價|參配|優惠政策）和雪鐵龍C4世嘉使用的1.2T渦輪增壓發動機都是三缸發動機。近年來，神龍汽車整體業績低迷。作為三缸車型，這兩款車的銷量自然要差一些。 10月份308的銷量，實際不到100輛。

東風本田思域（查成交價|參配|優惠政策）自上市以來就備受關注。時至今日，部分地區仍有漲價、加車現象。當然，這是指1.5T車型。備受爭議的1.0T車型銷量堪憂。雖然本田一直是業內黑科技的典范，在這臺三缸發動機上下了很大的功夫，但依然無法扭轉三缸車型的頹勢。

今年10月16日，上汽通用旗下全新MPV車型別克GL6（查成交價|參配|優惠政策）和全新旅行車別克朗悅正式上市，兩款新車的發動機均采用兩款全新三缸發動機——新一代1.3T/1.0T推出上汽通用汽車。 Ecotec 雙噴射渦輪發動機。不過這一次，搭載三缸發動機的車型并沒有再次遭遇寒流。別克GL6銷量1個半月突破1萬輛，超越多年在同級車型中稱霸的大眾途安，朗悅銷量6577輛，同樣領跑細分市場。

所有三個氣缸。通用汽車為什么成功？

人們說八缸是信仰，六缸是鍛煉，四缸是底線。那么通用三缸功能為什么會成功呢？

以通用1.3T發動機為例。首先，這款發動機雖然是三缸發動機，但是在動力參數方面表現還是不錯的。據了解，新一代1.3T雙噴渦輪增壓發動機可輸出最大額定功率120kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，功率提升92.3kW/L。與上一代1.4T發動機相比，1.3T發動機重量減輕25kg，功率提升15%，油耗降低5%。

說到三缸發動機，在眾多的詬病中，最受消費者關注的就是它了。為了抑制三缸發動機的振動和噪音，上汽通用應用了12項靜音減振核心技術。通過精密的結構和整體聲學設計，優化運行振動，降低氣流噪聲和結構噪聲，提高靜音水平。而且，全新的1.3T/1.0T Ecotec發動機采用帶減震器的擺式雙質量飛輪，有效吸收發動機的扭振，降低噪音。而且發動機還采用了靜音平衡系統，消除了三缸發動機的一階力矩，帶來更低的振動水平。雙層油底殼上部采用鋁結構增強剛性，下部采用沖壓鋼結構減少噪音輻射。下沉式變量油泵無曲軸直接驅動，減少泵速波動，采用靜音鏈條代替傳統齒輪傳動，減少嚙合噪音。結合高性能球墨鑄鐵曲軸總成、超級發電機減震器、靜音正時鏈條、內置穩壓裝置的油軌、隔音罩等設計，啟動和運轉更平穩。

因為通用汽車認為三缸發動機性能不錯，所以這兩款車應該都賣得很好。

未來隨著技術水平的提升和小排量車的普及，三缸機很可能會成為大趨勢。 GM邁出了成功的第一步，下一個是誰，我們拭目以待。