林肯mkx什么檔次

林肯品牌由亨利馬丁利蘭于1917年創立，后易主福特，由此開啟了林肯定位豪華車型的大門。埃德塞爾福特(EDSel Ford) 曾說過，“我的父親制造了最受歡迎的汽車，而我將制造出永恒的經典”。林肯隨后推出了——K系列，當時最漂亮的豪華車，美國第一。成功的流線型汽車—— Zephyr 和EDSel 的至高榮耀—— Lincoln Continental。經過百年洗練，林肯家族蒸蒸日上，旗下所有車型都傳承了對奢華的執著。現在，中大型SUV林肯MKX（查成交價|參配|優惠政策）登臺聽取潛在車主的意見。

凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）的車主九段是一名互聯網運營商。似乎一份工作在他眼里并不乏味。相反，他喜歡全心全意地投入到他所做的每一件事中。

通常，他開著2008 款凱美瑞(Camry) 上下班、上學和回家。節假日，他選擇跳水、騎摩托等“有男子氣概”的游戲。

君越（查成交價|參配|優惠政策）的老板超子是一名90后互聯網從業者。他目前駕駛的是2016 款別克君越。喜歡運動—— 下班后踢足球，開卡丁車等全項目。每逢假期，全家出游已成為全家人的固定節目。

帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）的車主埃托奧是一名職業畫家，職業相對自由。為了出去寫生尋找創作靈感，他買了一輛2014款上汽大眾帕薩特，還喜歡邊畫邊踢球。

從他們現在開的車型來看，三人都以舒適為主，同時兼顧了一點奢華。而且他們的第一臺車也是市場上的主流品牌，可靠性和辨識度都很高。當我們談到以后有沒有換車的打算時，他們都選擇了豪華品牌。一是因為經濟實力，即使是50萬元的豪華品牌車型，也比其他品牌豪華很多。第二，考慮到面子的問題，以前覺得旅游方便實用，但以后想提升自己的品位，展現自己。

那么，林肯MKX的優勢能否滿足三人的要求呢？聽聽他們對林肯MKX 的評價。

從編輯的角度來說，林肯MKX更適合三人的需求。首先，林肯本身就是豪華的代名詞，即使該品牌為豪華車設定了標準。其次，因為進口的身份，質量很有保障，50萬元換來了很多安全科技配置，性價比也很高。

埃托奧很欣賞林肯MKX 的造型。從藝術家的審美角度來看，車身線條和諧，設計合理。還有，他個人比較喜歡飛翼式進氣格柵。飛揚（查成交價|參配|優惠政策）的造型讓厚重飽滿的車頭看起來更加精致，氣場十足。

90后君越車主超子認為，林肯MKX的“眼光”令他終生難忘。 LED大燈可自動開啟和關閉，并可自動調節。最重要的是造型足夠大氣，LED光源分三層排列，層次感很強，弧形的LED日間行車燈造型別致。

作為90后，可以說是伴隨著電子產品長大的一代。自然而然的，他對新奇的“小玩意兒”很在意，所以潮仔認為單是LED大燈就很適合他。

我完全能理解君越車主說的話，但我很驚訝帕薩特車主Eto 'o 喜歡門把手。雖然我覺得很好，但是說不上有多喜歡。

埃托奧解釋說，他不僅喜歡手柄的線條，還喜歡線條的感覺。豐滿與舒適看似不起眼，卻能真切感受到設計師的巧妙用心。

說到聰明，怎么能不提全LED尾燈呢？埃托奧繼續用藝術的眼光審視這條光帶。

豪華車型安裝全LED光源是合理的，現在其他品牌也能看到透光式的款式，但我們可以追溯到1960年代。貫穿式尾燈的雛形脫胎于林肯的扁平尾燈設計，所以你也可以將這款尾燈理解為“美式風格”的代表。

《美國風情》引起了Hyperon的興趣。他指了指后擋泥板，說了： “肌肉車最談美式了，你看，這腰線很短，但就是給人一種很有力量的感覺。”

引用帕薩特車主埃托奧的話說，前后腰線給人的視覺印象是車身厚重，尤其是后腰線，簡直就是車頭動力的延續和二次爆發。車身以C柱為臨界點，車頭優雅別致，車尾飽滿厚實。

帕薩特車主埃托奧總結：“從我的專業角度來說，林肯MKX的造型還是有很多可以說的，如果你回顧一下林肯品牌的歷史，你會覺得有相當一部分現在的設計潮流是早年由美國人創造的。1953年，林肯推出了四向電動調節座椅、并排車門，美國第一輛配備復合式大燈的汽車，并首次使用可變“速度雨刷。可以說，今天幾乎所有的設計靈感都可以從林肯的歷史中挖掘出來。”

品牌歷史和設計傳承

對于一個有著童心的“大男孩”來說，新奇和刺激是永遠也擺脫不了的雙胞胎。

只要是一個按鈕，總是偷偷按一下，哪怕被罵。這是小男孩的天性。他不知道這個功能是什么，所以很好奇。以上就是已經為人父的凱美瑞車主的九段，以及他“玩”的心得。

“俗話說老婆孩子熱，這是形容男人家庭幸福的詞，但我覺得幸福感還是要提高的。冬天開車不冷很容易，希望老婆夏天不熱。

如果沒有車載藍牙，你肯定會覺得這車真的很低端。如果座椅通風加熱，你肯定會說這車真高級。這是大多數人買車時的心理。有些東西本來就是不可或缺的。雖然不常用，但還是有一些不喜歡的。有些東西你根本得不到，但是得到了卻會很開心，就像小孩子吃糖一樣，所以買車的人也會為自己的純真付出代價。 “

”剛才帕薩特車主埃托奧說，四向電動調節是林肯的第一種玩法，沒想到林肯真的很低調。

現在的林肯打了三十調，卻很少提起昔日的榮光。不太了解林肯的背景故事，但現在聽起來更像是一個破蛋驚喜。終于知道，林肯玩的不是高端豪華，而是傳承。 “

君越的車主超子對林肯MKX的座椅尤為看重。他的君越已經具備通風、加熱和按摩功能，他想要一個更舒適的座椅，除非他自己改裝。

林肯MKX座椅前部支撐前部后伸縮調節，為不同身材的人提供相同的舒適性。

埃托奧認為，座椅的舒適性不僅取決于功能，還取決于材料和技術。雖然座位這么大，其實包裹的很緊，支撐性也很好，坐久了也不累。

雖然全景天窗不是新的，但Eto &8216;o的結論:林肯MKX只有22向電動可調座椅，但舒適性對我來說有了質的飛躍。而且全景天窗和按鍵式變速箱對我來說也是全新的體驗。

空之間的內飾風格和設計

“十年前的豐田凱美瑞，各方面都已經落后潮流了，但它在家里舒適的風格讓我難以割舍。”

“聽帕薩特車主埃托奧和君越車主超子說了那么多林肯MKX的事情，我已經動心了。如果有更方便的配置像感應式尾門，我會毫不猶豫的選擇。&8216;o的科普內容是:氣囊安全帶只需0.04秒就能發揮作用，緩解沖擊力的效果是一般安全帶的5倍。因此，可以分散碰撞時的沖擊力，并且可以減少由于碰撞引起的鞭打現象而導致的頸部損傷。

林肯MKX安全的話題是由埃托奧開始的，超子馬上接手了。

他開始糾結360°全景影像應當算作安全功能，還是科技配置。從安全角度說，360°全景影像能夠避免剮蹭后視鏡盲區中的障礙，可是它又包含了主動泊車輔助系統和盲區監測系統，所以歸納到科技配置中似乎也沒什么不妥。而且前方攝像頭又是隱藏于林肯Logo里面，怎么看都是科技含量更高，但它最終的功能又是為安全服務的，真的很難區分它屬于科技還是安全配置。他開始思考，360°全景影像到底應該算是一種安全功能，還是一種科技配置。從安全角度來說，360°全景影像可以避開后視鏡盲區的障礙物，但它還包括主動泊車輔助系統和盲區監測系統，所以總結成科技配置似乎也沒什么問題。而且前置攝像頭隱藏在林肯Logo里，科技含量更高，但其最終功能還是服務于安防。真的很難分辨是屬于技術還是安全配置。

林肯賦予MKX ACC智能自適應巡航系統，配合主動防撞預警系統和BLIS盲區監測系統，讓出行更安全可靠。

所以，其實安全和科技含量一定是相輔相成的。科技含量越高，安全防護越嚴格。

既然安全性有很高的保障，那性能肯定是好的。凱美瑞車主九段的愛好決定了他對林肯MKX的動力和駕駛性能有些期待。

“開車時給人一種沉穩穩重的感覺。動力輸出比較強勁，換擋連接相當平順，輕踩油門的動力也很直接。2.7T V6發動機性能穩定，動力儲備充足。”

“與凱美瑞車主九段不同，雖然我也非常認可這臺2.7T V6發動機的動力性能，但我更關注隔音效果、轉向是否靈活等情感表現。

林肯MKX克服了這種中大型SUV的高重心，轉彎時并沒有感覺到特別明顯的側傾。底盤表現確實和九段一樣，得益于CCD的連續可調阻尼懸掛系統。除此之外，我只能說我對它的靜音效果比較滿意，ANC主動噪音控制系統也算盡職盡責。”

結論:我很重視家人的安全，所以以后選車的主要因素是安全性是否足夠高。和超子聊天后才知道，安全性高的車科技含量也不會低，所以不會擔心科技配置的問題。如果互聯網娛樂系統能保持高水準，我會更開心。

結論:2.7T V6發動機的動力表現可以說是超出了我的預期，開起來相當“有活力”，駕駛質感和舒適性遠在我的君越之上。林肯MKX很大，但控制起來很靈活，我很滿意。

帕薩特車主埃托奧的結論:對我來說，我更喜歡坐在林肯MKX后面，而不是駕駛它。因為我想在后面享受乘坐的樂趣，我可以在后面隨時控制多媒體和空調制系統，陽光從全景天窗照在后排。林肯MKX是一輛值得享受的車。

全文總結:你可以從林肯MKX身上找到很多流行元素，從品牌定位來看。其實一切都是順理成章的。豪車氣派十足，駕駛品質極佳。最重要的是，你可以用50萬的價格買到一輛V6渦輪增壓發動機的中大型SUV，對消費者來說更有吸引力。通過一天三個潛在車主的評論，我有一句話送給林肯MKX:鳳凰會來到花叢中，蝴蝶會來。

安全和駕駛體驗