奧迪A4Allroad：增加四缸發動機，百公里油耗5.2升，起售價38.1萬

如果你也喜歡旅行車，那么今天我們測試的這臺車絕對符合你的口味。當然，這輛車不是純旅行車，這是一輛2017款的奧迪A4 Allroad！對于很多車迷來說，Allroad是一個比較完美的選擇。經過測試，這款車的平衡性非常好。如果你著急，那么看完這句話你就有結論了。如果你不著急，那么你可以繼續往下看。

眼前的A4 Allroad比A4 Avant旅行車高了34mm，比自家的Q5車型低了27mm。可以說Allroad在旅行車和SUV車型之間找到了更好的平衡點。也就是說，Allroad既有旅行車的風格，又有SUV的通過性。

新款A4 Allroad TDI售價71,400澳元，比老款低了600澳元，奧迪只提供四缸渦輪增壓柴油發動機，新款A4 Allroad增加了四缸渦輪增壓汽油發動機，汽油版起售價為74,400澳元美元（約合人民幣38.1 萬元）。柴油版將于11月上市，著急的車友可以先看看汽油版。

A4和A6 Allroad車型的推出，幫助奧迪在澳大利亞市場取得了不俗的成績。自2012年A4 Allroad上市以來，這款車的銷量就沒有持續增長，連自家的A4 Avant都有些眼紅。奧迪為了保持這種勢頭，他們的目標定位非常明確，就是那些有孩子，厭倦了SUV的保守，更加追求個性的消費者。

在路上你可能會認錯其他車型，但相信你不會認錯A4 Allroad。修長的車身，區別于普通旅行車的車身高度，讓A4 Allroad擁有很高的回頭率。在這款2017 款車型上，奧迪表示他們使用了高強度鋼和鋁，將車身重量減輕了80 公斤。

和外觀一樣，內飾也給我們留下了非常好的印象。內飾材料質感和手感極佳，就連手枕的位置也很舒服；中控上的眾多按鍵也很有觸感。總之，這種感官上的東西，只有真正體驗過，才能真正體會。酒吧。

這款車采用了一塊8.3英寸的高分辨率多媒體屏幕，可以通過擋桿前的觸控板進行控制，使用起來非常方便。此外，這套多媒體系統的語音識別更加準確快速，可以通過方向盤上的按鍵開啟語音控制系統。另外，這套多媒體系統自帶足夠的硬盤空間，可以使用Apple CarPlay和Android Auto功能。

有孩子的消費者可能更喜歡后排。與其他同級車型不同，奧迪為后排乘客提供了10.1英寸的多媒體屏幕和32G的存儲空間，并且運行在Android系統的基礎上。該功能可能不需要進一步介紹。當然，這兩個大屏幕需要額外的費用。如果只需要一塊就要2000澳幣，隨便選兩塊就要3600澳幣。車內還有LTE WiFi熱點功能，真是長途旅行不可或缺的功能。

在安全方面，奧迪在這款A4 Allroad車型上也做足了功課。該車標配后方交通預警、盲區預警、自動緊急制動、疲勞預警系統等；就連這輛車的尾燈也會在有車輛快速靠近時自動閃爍提醒后車。

司機使用較多的屏幕是儀表盤中的7.0英寸屏幕，可以顯示導航信息或行車電腦的數據。此外，消費者還可以選擇更大的12.3英寸數字儀表盤，帶抬頭顯示功能，售價——.22萬澳元。

除了上述的選裝之外，奧迪還提供了更多的選裝配置，比如18英寸或19英寸的輪轂、座椅加熱、烤漆顏色、LED大燈等，但主要的選裝套件配置如下：

駕駛輔助可選包（1900 美元）：

車道保持輔助

自適應巡航

轉向助力

增強的碰撞預警

燈光控制助手

停車輔助套件（950 美元）：

360度全景影像

自動泊車輔助

技術可選包（$2200）：

全尺寸數字儀表

抬頭顯示器

帶全景天窗的技術包（3900 美元）：

科技選裝包+全景天窗

說完配置，再來說說這款車的空間。前排和副駕駛乘客的頭部和腿部空間非常好，后排乘客的頭部和拖地空間也很出色，長途駕駛不會讓乘客感到疲勞。汽油和柴油車型的后部都有手動遮陽板。

正常情況下，這臺A4 Allroad的后備箱容積為505升。第二排座椅放倒后，后備箱空間可擴展至1510升，日常使用足夠。另外，第二排座椅可以按照40:20:40的比例放倒，進一步提高了實用性。

這次我們只試駕了汽油版，和市面上銷售的車型一模一樣。引擎蓋下的2.0升渦輪增壓汽油發動機最大功率185kW，峰值扭矩370Nm。同時，百公里油耗僅為6.7升，看起來是一個非常不錯的數字。借助7速雙離合變速箱，汽油版A4 Allroad百公里加速6.1秒。

柴油版將于11月上市，搭載2.0升四缸渦輪增壓柴油發動機，最大功率140kW，峰值扭矩400Nm。百公里加速完成，百公里油耗僅為5.2升。汽油和柴油車型可以達到的最長時間速分別為246km/h和220km/h。

這臺發動機在經過了重新優化之后，平順性表現更加出色了，甚至竟讓會讓駕駛者忘記是否已經啟動了發動機。不過要吐槽的還是那臺雙離合變速箱，盡管大眾和保時捷的工程師已經花費了不少精力來改善這臺雙離合變速箱的平順性，但最終的結果依舊不夠完美。在起步初始階段，駕駛者依舊能夠感受到輕微的頓挫。

一旦車型速度提升起來之后，這臺雙離合變速箱的表現就能夠讓駕駛者滿意了，突然加速時這臺變速箱也能夠快速響應。另外奧迪還提供了五種不同的駕駛模式（自動、越野、動態、舒適和經濟）來滿足駕駛者不同的需求。在動態模式下，方向盤的轉向阻力會增加，同時變速箱進入運動模式，也就是會在每一擋持續更長的時間并且在降檔時會非常積極。在這個模式下爬山真的是非常享受，轉向系統能夠讓駕駛者更加精準的控制方向，車身的側傾也得到了很好的控制，彎道中讓駕駛者更有信心。

另外讓我們非常滿意的還有這臺Allroad的行駛品質，得益于更加越野的理念，無論在什么樣的路況中行駛，這臺Allroad都能夠表現的游刃有余。平穩、舒適并沒有因為路面從柏油路變成碎石路而受到太多影響，標配的18英寸輪圈和245mm的輪胎并不算太激進。

懸掛系統的表現可圈可點，無論是在什么樣的路面上行駛，這套懸掛都能很好的過濾細碎的震動，盡管這并不是空氣懸掛。前懸掛是五連桿結構，采用了大量的鋁制材料來減輕簧下質量；后懸掛也是類似五連桿的結構，同樣有著較多的鋁制材料。這款車擁有主動懸掛（1700澳元選裝），但在實際駕駛中我們發現，主動懸掛只有在動態駕駛模式中才會表現出細微的差別，在其它模式下并不會感覺到有何不同。

A4 Allroad的越野能力也要比Avant車型更強，至少173mm的離地間隙就要比后者多出一些，再加上全時四驅系統，但大家也不必期望這臺Allroad能攀爬巖石，那還是很不現實的。另外Allroad還提供了越野模式，在該模式下，車輛會對制動系統進行控制，盡可能的避免輪胎打滑。另外在越野模式下，油門的響應也會發生一些變化，保證動力能更加高效的輸出。

為了進一步提高燃油經濟性，這款汽油版車型的四驅系統在發動機低負荷或者定速巡航的時候會主動切斷發動機與后軸的動力連接。奧迪稱這臺系統沒100km能夠節約0.3升的油耗。

這款A4 Allroad給我們留下了非常好的印象，對于消費者來說，選擇這款車沒必要追求頂配，因為很多配置在已經是標配了，相比同價位車型有過之而無不及。而這樣一款兼顧了越野與日常實用性的車型簡直是完美的家用座駕，A4 Avant早已被拋到腦后。