微卡二手車

我們又來了。沒有辦法長期嘗試。看完前幾期的路試筆記，站里的盧小伙伴在試駕了奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之后，絕對對其性能贊不絕口。無論是“quattro”四驅(qū)還是3.0T動力的響應(yīng)，都讓我日思夜想，只好找機(jī)會體驗(yàn)一下。車站正好有一輛途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），我還以為是Q7的孿生兄弟呢。

途銳和Q7的淵源很深，不僅是Q7，還有卡宴。其實(shí)三者是同平臺的產(chǎn)品，很多部分是共享的。他們可以稱為孿生兄弟，只是口音不同。途銳走的是低調(diào)路線，Q7的加長路線，卡宴的運(yùn)動路線，甚至后來的賓利添越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都可以算是途銳的豪華版。

與低調(diào)的途銳Q7相比，加長版途銳Q7的車身尺寸和軸距都要大很多，軸距相差120mm，車長相差312mm。看著這臺低調(diào)版途銳的身姿，感覺更能征服“閩南名山秋色”。更短的軸距和車長，在山路上跑起來更輕松，沒有大屁股的負(fù)擔(dān)。

那不是更好嗎？不僅可以體驗(yàn)3.0T和“quattro”，還能在山路上開開心心。就這樣，低調(diào)版的途銳向著“閩南名山”的方向出發(fā)了。

上山前有一段高速公路和農(nóng)村水泥路，路況差異很大。好在這款途銳擁有空氣懸架和懸架軟硬可調(diào)模式，能夠很好的應(yīng)對路況變化。

高速公路的柏油路面狀況極佳，不需要激烈駕駛或緊急變道，所以我選擇了“舒適模式”來跑高速。在高速公路上遇到顛簸或者坑坑洼洼的時候，完全不擔(dān)心車子的舒適性，因?yàn)檎娴暮苁娣ｋm然不如別克GL8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）舒適，但確實(shí)非常柔軟，不會因?yàn)槁窙r突變而影響車內(nèi)人員的乘坐體驗(yàn)。

在舒適模式下，減震調(diào)節(jié)非常柔和舒適。

當(dāng)懸架處于“AUTO NIVEAU”檔位時，空氣懸架可以自動調(diào)節(jié)。總的來說，我推薦放這個檔位。

但是，在鄉(xiāng)村混凝土道路上，我會選擇“標(biāo)準(zhǔn)”懸掛模式。此時空氣懸架的硬度會增加一檔，高度保持不變，通過性可以得到保證。

鄉(xiāng)間小路的混凝土路面不如柏油路。不僅到處都是接縫，還有各種急彎。 “標(biāo)準(zhǔn)”模式下的振動阻尼恰到好處，提供比“舒適”模式更多的阻尼支持。彎道處阻尼也不算太軟，車身也能保持不錯的姿態(tài)。當(dāng)然，“標(biāo)準(zhǔn)”模式下的減震減震也不會太硬。經(jīng)過較大的震動后，可以過濾掉路面的信息，然后傳輸給汽車，讓司機(jī)也可以通過方向盤和車身的動態(tài)反饋了解路面情況。發(fā)生過度振動降低乘客舒適度的情況。

走了一小段鄉(xiāng)間小路，我們就正式上山了。

山路十八彎，形容這條山路非常貼切。

面對這樣的山路，“標(biāo)準(zhǔn)”模式不是那么好駕馭，但我不怕，我還有“運(yùn)動”模式這個法寶。

調(diào)至“Sport”模式后，減振和阻尼會進(jìn)一步加強(qiáng)，空氣懸架也會進(jìn)一步降檔，降低底盤高度，帶來更多車身支撐。

所以在角落里的表現(xiàn)依然可以從容從容，就像在地面上飛一樣。我覺得這款SUV重心偏低，過彎的時候底氣不足。

途銳的空氣懸架分為五個檔位，最低的是“負(fù)載”，最高的是“特殊越野”。

減振行程可調(diào)范圍大，適用于各種應(yīng)用場景。掛到最高檔位時，前后保險(xiǎn)杠的接近角和離去角都特別大，爬陡坡完全沒有心理負(fù)擔(dān)。

“閩南秋山”山路的精髓在于，它集大落差、大坡道角、急彎、窄車道于一體，考驗(yàn)著一輛汽車的底盤調(diào)校基礎(chǔ)和動力儲備。

當(dāng)然，這種山路還是不建議新手去體驗(yàn)。大貨車多，速度慢。在下坡車道，為了給剎車降溫，往往會用水來給剎車降溫，導(dǎo)致路面濕滑，非常考驗(yàn)駕駛者的經(jīng)驗(yàn)。

這么大的傾角，對于小排量的車來說，可能會有些尷尬。尤其是滿載的情況下，只能用咆哮和尖叫想要慢慢爬起來來形容。想玩山地跑，怎么辦？

然后得到大排量。這款途銳采用V6 3.0L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率213kW，最大扭矩420Nm。改變。由于增壓的加入，在使用這個陡坡時最直觀的感受就是動力極其充沛，任憑你怎么踩都踩不完，沒完沒了，沒有拖延，沒有動力中斷。

當(dāng)我在發(fā)夾彎停下來休息時，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到一輛皮卡車在一條沒有鋪砌的山路上疾馳而過。我想知道它是怎么到那里的。它充滿了礫石和可能相交的豎井。主坡極其陡峭。至于途銳，我相信它有實(shí)力。畢竟配備了Torsen機(jī)械差速器。

征服這個陡坡，途銳只需要四步。第一步，選擇“非鋪裝道路”檔位；第二步，將空氣懸架調(diào)整為越野模式；第3 步，交給“Quattro”……

第四步，你要夠勇敢。好吧，我承認(rèn)我是個膽小鬼。有人可能會爭辯說大眾的“quattro”來自哪里。事實(shí)上，途銳采用的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)與奧迪Q7采用的quattro如出一轍。其原理是采用扭矩傳感自鎖差速器加電子輔助系統(tǒng)。當(dāng)檢測到車輪打滑時，扭矩限滑差速器會通過機(jī)械限滑限制前后橋的打滑，電子助力系統(tǒng)會限制車輪之間的打滑。越野能力不容小覷。

由于命名規(guī)則，大眾的四驅(qū)只能叫“4MOTION”，而奧迪的四驅(qū)只能叫“quattro”。途銳雖然擁有如此強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，但低調(diào)到屁股上沒有“4MOTION”字樣，真正將低調(diào)的基本理念貫徹到底。

雖然外觀低調(diào)，但內(nèi)飾卻一點(diǎn)也不低調(diào)。

各種真皮+柔軟的仿皮材質(zhì)+木質(zhì)裝飾板營造出非常高級的氛圍，絲毫不遜色于奧迪Q7。

我對紅木裝飾板沒有抵抗力，特別喜歡這種大面積的木質(zhì)裝飾板，尤其是紅木方向盤（簡稱紅木盤）。我就是愛不釋手。途銳的“桃花板”造型也是我的最愛的。采用“全桃板”風(fēng)格，整圈為桃木。

前主人用的很小心，沒有把“滿桃盤”變成“包漿盤”。內(nèi)層皮革上的縫線清晰可見，非常干，不油膩。

目前使用“全桃瓣”樣式的車很少，走低調(diào)路線的沃爾沃XC90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）頂配版也有使用“全桃瓣”樣式的方向盤。

其實(shí)紅木牌匾的口碑是良莠不齊的。喜歡的人愛不釋手，不喜歡的人…你喜歡紅木牌匾嗎？你可以在評論區(qū)留言。

不得不說，途銳的座椅確實(shí)比Q7舒服。這輛途銳的座椅也保養(yǎng)的很好，沒有磨損，非常符合8萬公里的使用。

皮質(zhì)的質(zhì)感更加柔軟，加上“腰夾”功能的加持，整個座椅包裹性很強(qiáng)，貼合性很大，尤其是走在蜿蜒的山路上，可以時刻牢牢的抱緊身體。

途銳的座椅加熱通風(fēng)功能邏輯相當(dāng)奇妙，可以同時開啟。不過實(shí)際使用的感覺真的挺好的。座椅加熱時，可以同時進(jìn)行通風(fēng)換氣，這樣可以保持臀部和腰部的空氣流，不會悶在那里。

配置方面，途銳不會寒酸，該留的也不會落下。儀器采用了機(jī)械指針和液晶屏的組合，顯然沒有現(xiàn)在全液晶儀器的技術(shù)酷。好在液晶屏顯示效果細(xì)膩，面積大。配合紅色指針和白色冷光，整體效果很高級。

有一個配置我挺喜歡的，就是主駕的“童鎖”功能，啟動后可以鎖住車門和車窗，使其無法從后排內(nèi)側(cè)打開，保證了兒童獨(dú)自乘坐后排的安全。解鎖時，車門和車窗可以同時解鎖。如果大部分車型使用的是兒童鎖，想要解鎖需要打開后門，單獨(dú)觸發(fā)隱藏在車門上的小開關(guān)，導(dǎo)致后排的人被鎖在車內(nèi)，無法下車。

途銳的儲物間空也是大+多。門板上的儲物槽很開空房間很深。連500ml的礦泉水瓶都有點(diǎn)薄。

后備箱的蓋簾設(shè)計(jì)巧妙，有兩個可調(diào)高度，即使裝載較高的物品也能遮住。

不過也有吐槽的地方，就是窗簾拆了之后，沒地方存放了。后排放下后才能放下，不然放在家里很容易丟。

好在后備箱可以直接電動放倒后排坐墊。既然是同平臺的產(chǎn)品，和途銳、Q7一樣，后備箱還是有后懸掛升降按鈕的。

降低后，后備箱平臺的高度確實(shí)降低了不少，方便載貨。

后備箱隔板下的備胎是全新的，沒用過。看來車主的用車環(huán)境很省心。

車內(nèi)環(huán)境好，加上側(cè)壁厚，加上車主車技好，所以輪轂幾乎沒有蹭，外觀不錯。

當(dāng)然，優(yōu)質(zhì)車主也不會虧待自己的車，不僅內(nèi)飾保持的很新，耗材的更換也非常及時。

四個輪胎的胎毛還在，胎紋深度90%左右。繼續(xù)服役5萬公里基本沒有問題。

最后總結(jié)一下，如果你想從二手車入手，在很多路況剛用的時候，這款途銳確實(shí)是個不錯的選擇。從2012年上牌至今，只行駛了8萬多公里，幾乎是城市通勤。使用強(qiáng)度很低，內(nèi)飾保養(yǎng)很新，配置很足。重點(diǎn)是它的空懸掛+駕駛模式選擇可以很好的應(yīng)對各種駕駛。