方程豹低速四驅扭矩放大是怎樣的？

方程豹·豹 5 沒有低扭放大擋，所謂的 8000N·m 最大扭矩其實是輪端扭矩。

先來說說啥是低扭放大擋。像燃油動力越野車或采用縱置四驅平臺的混動越野車，因為保留了分動箱，一般用的是雙速分動箱，里面有組齒輪能放大扭矩，所以才有低扭放大擋，也就是 4L 模式。比如坦克 500 Hi4-T，雙速分動箱能把扭矩放大 2.64 倍。

但方程豹·豹 5 采用的 DMO 驅動平臺，沒有分動箱和前后傳動軸，所以沒低扭放大擋，也就沒 4L 模式。

有人說豹 5 后電機扭矩能達 8000N·m，這不對。汽車動力傳動要經過發動機、變速箱、減速器、分動箱、差速器這些環節，每個環節都能放大扭矩。

像傳統變速箱前進擋能放大扭矩，1 擋放大比例最大。分動箱也能按 2 到 4 倍不等比例放大扭矩。差速器也有傳動比，能繼續放大。所以到車輪的扭矩是經過好多倍放大的，輪端扭矩遠超發動機最大扭矩。

按公式算，高性能車輪端扭矩超 10000N·m 很常見。像東風猛士（查成交價|參配|優惠政策）電動越野車，電動機真實最大扭矩 1400N·m，輪端扭矩能達 16000N·m，這就是減速器和差速器放大的結果。

扭矩不是越大越好，得和車的整備質量、輪胎抓地力匹配。要是越野車裝個 8000N·m 的電動機，起步就車輪打滑，車開不走，因為車身輕壓不住這超強動力。

總之，別把輪端扭矩和分動箱放大的扭矩比，沒啥意義，輪端扭矩是最終放大的數值，分動箱放大的還沒完成整個流程。