上汽大通d19電子風扇電路圖是怎樣的

上汽大通 D19 電子風扇電路圖包含多個部分。

風扇繼電器線路很關鍵，若斷路，風扇無低速且高速時只有一個風扇運轉，對地短路會致風扇低速運轉，正極短路會損壞溫控箱且風扇無高低速。

電源線路若斷路風扇就不轉，要用測試燈檢查，確保測試燈亮，僅 12 伏但燈不亮，風扇系統無法正常工作。

空調開關信號線路斷路，開空調時風扇無低速但水溫控制電路正常，線路損壞或接頭進水會造成正極漏電，未開空調產生 2 伏感應電壓可能致風扇低速運轉。

水溫傳感器電路對電阻和電壓敏感，水淹會讓風扇無法正常工作。

風扇繼電器用于調節兩個風扇，開通時若線路有問題，比如接地短路會使風扇一直高速運轉，正極短路會損壞溫控箱。

空調切斷繼電器在水溫過高時切斷空調，對地短路會導致空調斷電。

空調負荷或壓力過高的信號也重要，信號電路對正極有小泄漏會致風扇高速運轉。

汽車電子風扇由發動機冷卻液溫度開關控制，有 90℃低速和 95℃高速階段，開空調也控制其運轉。

原理上，一種是靠硅油熱膨脹特性帶動的硅油離合器散熱風扇，另一種是由電磁場吸合原理帶動的風扇，能在發動機降溫時帶動風扇減少發動機能量損耗。

電子風扇只為降低水箱溫度工作，水箱溫度受發動機缸體及變速箱冷卻和空調冷凝器散熱影響，空調冷凝器和水箱緊挨，前面是冷凝器后面是水箱，開空調會給電子扇控制單元 J293 信號強制風扇轉動，大風扇叫主扇小風扇叫輔扇，熱敏開關向 J293 傳信號控制風扇不同速度啟動，高速不串聯電阻低速串聯兩個電阻。

電子式風扇控制電路由電源、發射電路、接收電路、風扇電路、繼電器控制電路、狀態指示電路等組成。

風扇控制電路范圍廣，從簡單開關到數字控制風扇，高速/低速開關便宜但變速聲音煩人，數字控制風扇性能好但成本高。

本實用新型的汽車電子風扇控制電路，包括電機控制器、繼電器、電機、電機調速器、電壓管理模塊、溫控模塊和蓄電池等，電機控制器接收汽車速度、開關和溫控信號控制繼電器與電機連接，電機調速器給電機輸出相應功率控制工作模式，電子風扇處于發電模式時，電壓管理模塊接收電機電能傳輸至蓄電池儲存。

汽車電子扇控制電路方式分兩種，普通車風扇負極線搭鐵，正極經水溫傳感器，水溫達一定值傳感器導通風扇工作，方式簡單但效果不穩定易故障。高級車通過集成模塊電腦控制，傳感器數據傳電腦，電腦控制放電工作系統驅動風扇，更智能穩定，能實時監控控制水溫，提高汽車性能和安全性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）