汽配城已經成為繼棚戶房之外下一個拆遷對象

　　在跑了北京幾家大型的汽配城之后，筆者想借此來說說汽配城的生存窘境。
　　昔日紅紅火火，人頭攢動的商城，如今似乎都在面臨著生存的抉擇：要么被拆，要么搬到人流少的市郊。而其中成百上千的商戶們，就像溫水里的青蛙一樣，惶惑的等待，決定他們去留的那“一紙公文”。

　　預言：汽配城終將消亡
　　汽配城的生存窘境，并不是一個新話題。中汽聯專家顧問委員會主任姚峻在接受媒體采訪時就曾說過：“汽配市場必須要進行一場聚變，否則會被汽車后市場更新的服務業態所取代，而單一經營模式的汽配城也終會消亡。”而如今，眾多汽配城的沒落，正在逐漸印證著這句話。
　　誠然，過去的十余年是汽車配件商城的黃金時代。90年代初方興未艾的汽車后市場，汽配城以眾多經銷商的形成的集聚效應迅速成為汽配的主流渠道，推動著汽配行業發展。
　　但行業發展不會因某個組織或結構的龐大而停滯。在這個互聯網信息化和車主消費服務意識的升級的年代，汽配城傳統的業態模式、臟亂差的消費場景，相對低下的信息匹配效率，和建筑的容積率等這些劣勢在被逐漸放大，這也導致它們在一二線城市不可避免的遭遇到瓶頸。

　　西郊消失，北郊還會遠么？
　　幾年前，北京坐擁大大小小汽配城幾十家。現今規模稍大一些的，只剩寥寥數家分布在五環之外。2015年，有著20年歷史，中國北方規模最大，品類最全的“西郊汽配城”，率先被拆遷。至此，汽配城的頹勢初顯。
　　2002年成立的“北郊汽配城”同樣也是北京老牌汽配城，它也是筆者此次走訪的汽配城之一。

　　安靜，是我對它的第一感覺！下午2點，偌大的走廊里，三三兩兩的顧客，沒有市場該有的嘈雜。而從入口處走下去，1廳到7廳，不時能看見這種上鎖待租的門臉。

　　“對面這間閑置了一段時間了，沒人租”。李老板專營別克汽配件，在北郊汽配城開業的第四年，他盤下了這個鋪子。在和筆者聊之前，他剛剛花了15分鐘接待了一位想購買君越電池的顧客。
　　“原廠電池1300，非原廠750，客人要砍價還能給優惠點，也就靠這賺點錢。但大部分都不會買，來問價的。很多人會和網上的價格去比，貴了就不買了。”

　　李老板坦言，互聯網對于供應鏈的整合確實把配件的價格做的透明了，但對他這種小商鋪沖擊最大的卻是周邊低端產業鏈的客源驟減，單量變少，獲客艱難。

　　“大環境變了不是沒想過改行，但在這間小屋待了十多年，除了搞配件，和外邊接觸的也真不多。老客戶也有一些，總不能說斷就斷，干一天是一天吧。”問道是否會改行，他無奈的笑了笑。

　　北郊汽配城里像李老板這樣小商戶很多。汽配城發展的瓶頸把他們卡在一個尷尬的位置，上不去也下不來。即便北郊傳言也要拆遷，他們仍在堅守著自己的“一畝三分地”

　　外表變了，里子沒變
　　在去北五環汽配城的路上，筆者特意路過了曾經的“京城大汽配之一”的四元汽配城。曾經也輝煌過的四元汽配城，3.6萬平方米的營業面積，更像是荒廢的停車場，橫七豎八的停放著落滿灰塵的汽車。只有兩排汽配和修理門店在營業。

　　據說大部分汽配經銷商都已經搬到了北五環汽配城，而剩下的人也都人心惶惶，議論紛紛。因為就在前幾天，這里傳出了即將動工拆除的消息。

　　頂替了四元的北五環汽配城，則成為北京東北角最大的汽配城。這里和其他汽配城相比簡直可以稱得上是“車馬喧囂”。

　　底商最為擁擠，這里被品牌維修和連鎖門店占據著：京車匯直營店，途虎養車，雅士愛車，3M等，霓虹店頭，寬敞利索的車間，統一的服裝。他們顯然更容易贏得車主的信賴和關注。

　　但對于3層的汽貿門店來說，即便只隔了兩個樓層，他們也是遙不可及的客戶，因為這些大型的互聯網連鎖或維修店，基本都會有自己的配件供應鏈體系，或者汽貿供應商。

　　各種創新型的汽配B2B平臺，比如康眾，中馳車福，巴圖魯，車通云等，也在慢慢侵占汽配商賴以生存的穩定客源——中小型獨立的汽修門店。B2C的企業，諸如途虎養車，汽車超人則從消費者入手，通過砍掉汽配供應中間商，來獲取渠道價格優勢，已以更低的價格吸引線下消費者。

　　不管是2B還是2C的平臺，試圖把手伸向汽配城這個龐然大物當中時，總會受到“原住民”的考量。有人誓死抵抗，有人順應時代擁抱變化。

　　一家經營輪胎的商戶告訴筆者，實體生意不好做，他選擇和電商平臺合作。車主在網上下單，價格比我這還便宜，平臺派單到門店，賺幾十塊工時費，沒什么利潤可言。但這不是針對于某個人或者某個行業，時代就是這么發展起來的，你不接受就大概率被淘汰。
　　“而且，兩頭受堵的日子并不好過。”

　　對于消費者，汽配城被替代是早晚的事
　　我們知道，汽配市場的需求近些年并沒有減少，隨著汽車保有量的增速和平均車齡到達維保需求期，反而有所增加。
　　但汽配城究竟為什么會在需求正盛的時候，逐漸走向衰退呢？
　　這個問題其實很大，筆者簡單說幾個點，請大家管中窺豹。
　　1、“粗放”的經營，落后的消費場景
　　有人說：“汽配城是延續了30多年的大集式的粗放的經營模式。
　　所謂粗放，筆者認為就是缺乏管控和標準，商家利益至上，導致配件渠道混亂，大量竄貨的同時根本無法溯源，產品質量的不到保證，假貨泛濫。消費者對于從產品的信任缺失，從而導致對汽配城的談虎色變。
　　當前，消費者對于汽配服務的需求是提供正品，價格透明，優質化的服務體驗。
　　這些，汽配城給不了。
　　2、商業模式變更：效率化和服務化
　　如果說汽配城落后的消費場景是其根深蒂固的內疾，那么來自電商和供應鏈平臺的沖擊則是外部原因。

　　很多中小型汽配城的商戶到如今還是板車亂跑，手動記賬。他們不知道，“互聯網+”的數字化時代來了。
　　技術變革，革的就是舊的，傳統的商業模式的命！
　　倉儲配置，物流體系，SaaS系統，在數字化的加持下應用于汽配領域，極大提高周轉，銷售，和溝通效率；
　　同時，線上到線下的緊密結合，是當前的產業趨勢。當互聯網走向產業，傳統模式的衰退是必然的。
　　眾多傳統的經營行業早已遇到這個問題：
　　曾經的旅游業是旅行社的天下，但現在旅行社如果還是單一的門店經營，早不知道死的多透了。他們已經完成以線上為主，并結合線下門店共同發展的模式轉變；
　　與此同時，傳統的零售百貨受到電商平臺、新零售的沖擊。傳統餐飲業，尤其是獨立餐館，又有哪家不接外賣？哪家沒有入駐餓了么，美團等平臺？
　　互聯網的高傳播性和便利性，也使得自媒體和新媒體等形式出現，直接沖擊傳統媒體，例如報刊。

　　（圖片來源：前瞻產業研究院）

　　汽配城作為傳統汽配行業，它的出路在哪？而像上文中的李老板一樣，眾多堅守在汽配城這塊“原始土地”上的商家們，他們選擇的道路勢必又走的極其艱難...