性格大不同——奧迪A1/雪鐵龍DS3輪胎對(duì)比

　　【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】此番輪胎實(shí)車體驗(yàn)的車款是奧迪A1和雪鐵龍DS3各自的頂配版本。它們同樣都是30萬元以內(nèi)個(gè)性小車的突出代表，卻分別擁有精致和張揚(yáng)這兩種截然不同的風(fēng)格，這樣的差異也自然延伸到了輪胎上。原廠的DS3選擇的是普利司通上一代旗艦型運(yùn)動(dòng)輪胎Potenza RE050A，而A1則是選擇了馬牌的舒適型輪胎CPC2，這種差異化的對(duì)比體驗(yàn)往往更能體現(xiàn)不同輪胎之間的差異。

體驗(yàn)讀圖模式

 　　因?yàn)槲覀冊(cè)谠缜暗奈恼轮幸呀?jīng)對(duì)奧迪A1進(jìn)行了輪胎體驗(yàn)，并對(duì)奧迪A1與雪鐵龍DS3進(jìn)行了詳細(xì)的對(duì)比評(píng)測(cè)，如果您想回顧請(qǐng)點(diǎn)擊以下鏈接，以進(jìn)入相關(guān)內(nèi)容：

　 說明：由于受到成本因素制約，原輪胎并不一定是最好的。“換胎建議”類型文章著重體驗(yàn)車型和輪胎匹配的效果，根據(jù)編輯自身經(jīng)驗(yàn)和對(duì)車輛的理解而提出換胎（升級(jí)）建議。歡迎關(guān)心車型和輪胎的熱心網(wǎng)友評(píng)論和交流。

　　●輪胎介紹

　　一、輪胎尺寸與簡(jiǎn)介

奧迪A1原配的馬牌CPC2輪胎提供從14英寸到18英寸的規(guī)格，入門規(guī)格是155/70 R14。雪鐵龍DS3原配的普利司通Potenza RE050A則提供從16英寸到20英寸的規(guī)格，入門規(guī)格是與新一代旗艦S001相同的205/55 R16。

　　二、花紋設(shè)定：兩者差異很明顯

　　兩款輪胎都屬于非對(duì)稱的花紋設(shè)計(jì)，相對(duì)而言能提供更好的抓地表現(xiàn)。但由于RE050A屬于運(yùn)動(dòng)型輪胎而CPC2屬于舒適性輪胎而且強(qiáng)調(diào)排水能力，因此兩者的設(shè)計(jì)卻完全不同，要知道RE050A在當(dāng)年可是法拉利F430、阿斯頓馬丁DB9和寶馬330i Coupe的原配輪胎。

　　RE050A是三大一小的排水槽布局，而且三條主排水槽都靠近胎面內(nèi)側(cè)，外側(cè)則是大面積的胎塊以提升輪胎的抓地力，整體而言RE050A的胎紋設(shè)計(jì)要比同一等級(jí)的歐洲輪胎要密集不少，在排水能力和降低噪聲方面應(yīng)該也是RE050A在設(shè)計(jì)時(shí)重點(diǎn)考慮的因素，但在性能上就不如胎塊面積更大的歐洲輪胎。

　　而CPC2相比RE050A則絕對(duì)是表現(xiàn)出一副在性能上“與世無爭(zhēng)”的姿態(tài)，四條極為寬大的3D排水槽、比RE050A要高出一倍的耐磨系數(shù)和更柔軟的胎面材質(zhì)，CPC2很好的實(shí)現(xiàn)了它對(duì)舒適性、排水能力和壽命的要求，但過于寬大的四條3D排水槽使得215寬度的輪胎實(shí)際接地面積大打折扣，這也是不同取向的輪胎之間必然的選擇。

　　●性能測(cè)試

　　一、加速體驗(yàn)：波瀾不驚

　　首先是0到100km/h的加速測(cè)試，由于A1的1.4TFSI和DS3的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力都不算迅猛，最大扭矩分別為160Nm/4,250rpm和200Nm/1,500-4,000rpm，因此加速測(cè)試中兩車的輪胎都始終在非常安定的狀態(tài)下，并沒有出現(xiàn)響胎的狀況，尤其是對(duì)RE050A而言DS3的動(dòng)力猶如小菜一碟。聯(lián)想起以往測(cè)試的搭配某韓系輪胎的一款大眾1.4TSI車型在起步時(shí)發(fā)出的陣陣尖叫，我們也應(yīng)該充分肯定CPC2的抓地力依然明顯優(yōu)于大部分國產(chǎn)車型搭配的輪胎。

　　二、制動(dòng)體驗(yàn)：相同結(jié)果，不同過程

　　而在100km/h制動(dòng)的測(cè)試中，兩款車的輪胎表現(xiàn)都盡職盡責(zé)，DS3的39.34米與A1的39.52米之間的18cm差距幾乎可以忽略。盡管兩車的剎車裝置和車身姿態(tài)有所不同，但抓地力往往是制動(dòng)成績的決定性因素，再給力的制動(dòng)卡鉗和碟片如果沒有良好的輪胎抓地力都是扯談。從成績上看A1的CPC2輪胎上寬大的四條排水槽在制動(dòng)環(huán)節(jié)上的表現(xiàn)沒有打任何折扣，而DS3的RE050A在整個(gè)制動(dòng)的過程和曲線都顯得更為穩(wěn)定和漸進(jìn)，而且車輛直至將要停止的時(shí)候響胎的聲音都依然非常柔和，顯然如果制動(dòng)力度更大些才能將RE050A在制動(dòng)中的極限完全釋放出來。

　　三、極限繞樁：涇渭分明的抓地力表現(xiàn)

　　18m繞樁的體驗(yàn)是對(duì)輪胎特性最直接的考驗(yàn)，而且DS3和A1靈活的身軀也允許我們?cè)跇锻伴g以更激進(jìn)的方式行駛。A1的底盤調(diào)教非常緊湊而且相當(dāng)靈活，如此“鋼炮”味十足的出色底盤功力立刻讓CPC2在彎道中的抓地力表現(xiàn)展露無遺。由于CPC2舒適型輪胎的定位，胎側(cè)支撐性相對(duì)較弱，使得CPC2在繞樁的激烈變換方向中會(huì)出現(xiàn)更大幅度的胎側(cè)變形，抓地面積也變得不夠穩(wěn)定，加上四條平均分布的大號(hào)排水槽設(shè)計(jì)減少了輪胎的接地面積，讓CPC2在樁筒間無法完全遵循A1的轉(zhuǎn)向意圖。另外一個(gè)比較直觀的感受就是CPC2在繞樁中的響胎出現(xiàn)得非常早而且?guī)缀踟灤倪M(jìn)樁到出樁的全過程，只要A1的轉(zhuǎn)向幅度較大響胎就開始出現(xiàn)。

　　相比之下DS3的RE050A就顯得更淡定些，由于高性能輪胎的胎側(cè)強(qiáng)度更高在極限行駛時(shí)能確保最小的輪胎變形幅度，較小的排水紋也給予了更大的抓地面積，使得RE050A即便在極限速度下游走于樁桶之間輪胎也能精確的執(zhí)行車輛的轉(zhuǎn)向意圖，整個(gè)動(dòng)態(tài)都顯得十分中性，并沒有一般前驅(qū)車“推頭”的現(xiàn)象出現(xiàn)。但在極限狀態(tài)下雪鐵龍DS3的內(nèi)側(cè)后輪都已經(jīng)離地，顯然再好的輪胎也需要一副穩(wěn)健的底盤才能充分發(fā)揮它的實(shí)力。

　　從這次的對(duì)比測(cè)試中我們也發(fā)現(xiàn)再出色的底盤功力如果沒有好的輪胎來支持也會(huì)喪失它應(yīng)有的表現(xiàn)，當(dāng)然奧迪A1上的CPC2本來就不是為這樣的極限駕控而生，提供最好的舒適性和排水能力才是它的本意，如果車主喜歡開著A1做一些比較激烈的駕控還是需要更換一套更好的輪胎。而DS3那相對(duì)較弱的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)又無法發(fā)揮RE050A般強(qiáng)勁的抓地性能。

　　●日常行駛體驗(yàn)

　　一、CPC2：不辱舒適型輪胎之名

　　由于行駛路段和天氣的關(guān)系，我們這次沒能體驗(yàn)到兩車在非鋪裝路面和濕滑路面下的表現(xiàn)。但就輪胎噪聲而言，CPC2一如馬牌輪胎給人的感覺，確實(shí)胎噪很小而且遇到輕微的起伏時(shí)表現(xiàn)得更柔和一些，無論是任何車速下的行駛CPC2的胎噪感覺都非常輕微，完全符合其舒適型輪胎的定位。在日常路面的行駛中，CPC2相對(duì)較軟的胎面和胎側(cè)就充分展示了其舒適性方面的優(yōu)勢(shì)。而且由于A1輪轂直徑更小，使得這種減震舒適性得到了進(jìn)一步的強(qiáng)化，如果是講求舒適性的車主確實(shí)應(yīng)該采用這種小輪轂加上大扁平比的設(shè)定。

　　二、RE050A：即便是運(yùn)動(dòng)型輪胎都有較高水準(zhǔn)

　　而RE050A的噪音盡管要更明顯一些，但在中低速行駛下也沒有發(fā)出那種歐洲高性能輪胎常見的猶如硬物敲擊般的低頻噪音，而且密集的胎紋也提供了一般高性能輪胎所少有的排水能力，在雨天行駛中也無需揪心輪胎的抓地力表現(xiàn)。但非常堅(jiān)固的胎側(cè)在提供良好抓地力的另一面就是對(duì)路面的起伏非常敏感，遇到較大坑洼時(shí)彈跳會(huì)相對(duì)更多。整體而言RE050A的舒適性能優(yōu)于其它歐系高性能輪胎，但在日常使用中相比舒適型輪胎還是有明顯區(qū)別，尤其是對(duì)懸掛偏硬、底盤隔音也并不非常出彩的DS3而言這種差別更容易被放大。另外RE050A的耐磨指數(shù)只有140，幾乎已經(jīng)接近半熱熔輪胎的水準(zhǔn)，如果只是日常駕駛輪胎的行駛里程可能會(huì)比本身耐磨性就不算出色的CPC2要短非常多，這也無形中提高了車主的使用成本。

　　●換胎建議

　　一、原車輪胎匹配：

　　接近的價(jià)格，兩種完全不同個(gè)性也造就了完全不同的輪胎選擇。其實(shí)就這種20萬以上價(jià)位的精品小車而言，輪胎搭配最大的因素還是要根據(jù)車輛本身的性能訴求和駕駛者的偏好來選擇，因此如果A1與DS3的輪胎相互對(duì)換會(huì)顯得更“對(duì)味”些——畢竟CPC2無法充分發(fā)揮A1底盤操控的實(shí)力，而DS3的動(dòng)力則基本讓RE050A的高抓地性能無法發(fā)揮：一個(gè)是輪胎限制了車，另一個(gè)則是車無法發(fā)揮輪胎性能，如此獨(dú)特的輪胎對(duì)比體驗(yàn)對(duì)我們而言也是頭一回。

　　二、奧迪A1換胎建議：

　　以奧迪A1而言，因?yàn)?15/45 R16的原配輪胎規(guī)格是一個(gè)非常特殊的規(guī)格，通常輪胎廠商的提供的型號(hào)最小只能到215/55 R16，如果繼續(xù)沿用原配的規(guī)格則幾乎無胎可換，因此建議可以選擇205/50 R16的規(guī)格。盡管胎面寬度比原配輪胎小一號(hào)，但輪胎可選型號(hào)比較豐富，相對(duì)而言米其林的型號(hào)要更豐富些，從注重性能的Polit Sport 3到舒適靜音的Primacy LC“博悅”都有。但是以A1的運(yùn)動(dòng)化操控取向還是推薦搭配屬于高性能輪胎的Polit Sport 3，這款輪胎同時(shí)也是奧迪A6L 50TFSI的原配輪胎，抓地力會(huì)比A1原配的CPC2改善很多，而且可以很好兼顧在靜音和耐磨上的需求。

　　三、雪鐵龍DS3換胎建議：

　　在DS3的方面，205/45 R17的原配輪胎規(guī)格同樣不常見，可選擇的輪胎大都是像倍耐力P ZERO、馬牌CSC3這一類的高性能輪胎，因此沒有更換的必要。其實(shí)以DS3而言，在目前僅有1.6L自然吸氣車型的情況下，一套安靜、耐磨的舒適型輪胎就是車主日常行駛最好的搭配，至于要充分發(fā)揮RE050A輪胎的實(shí)力，還是留給海外版的1.6T車型吧。