原配輪胎操控極限偏低 英朗XT換胎建議

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】這一期我們體驗的車型為2012款英朗（詢底價|查參配）XT 1.6L 手動進取版 ，其原配輪胎是瑪吉斯VICTRA 510。我們通過親身駕乘體驗，結合原車結構從舒適性和操控性為大家提供升級輪胎的建議。 

體驗讀圖模式

　 說明：由于受到成本因素制約，原配輪胎并不一定是最好的。“換胎建議”類型文章著重體驗車型和輪胎匹配的效果，根據編輯自身經驗和對車輛的理解而提出換胎（升級）建議。歡迎關心車型和輪胎的熱心網友評論和交流。

 ● 英朗XT與瑪吉斯VICTRA 510匹配情況

一、車型和輪胎狀況

　　本次體驗的車型為2012款英朗XT 1.6L 手動進取版，已經行駛了約8000公里，前為麥弗遜懸掛，后為復合式扭力梁懸掛帶瓦特連桿，整體調教偏硬。英朗XT上原配的是瑪吉斯VICTRA 510，是一款注重綜合性能的輪胎，大概8成新。

　　體驗前，我們對輪胎氣壓以及胎面硬度進行了測量，數據如下：

二、胎噪控制一般 懸掛硬朗運動

　　在路面行駛時在車廂內聽到的胎噪聲，一方面跟原車的隔音水平有關，另一方面則與輪胎的胎紋設計有關。我們駕駛英朗XT以60km/h的速度行駛在瀝青路面時，車廂內還是可以明顯聽到胎噪聲的，不過在可接受范圍內，而在粗糙路面的胎噪差別并不大。在體驗中原配瑪吉斯MA510輪胎對路噪控制得不夠好。

　　而影響車輛的舒適性的另一個重要因素則是車身懸掛的調教，尤其是行駛在一些顛簸路面上。當以較低的速度（20km/h）通過減速帶時，我們在車廂內還是感覺得到較直接的跳動感，尤其在后排感覺更為明顯。不過這種感覺也是在我們意料之中，畢竟英朗XT的懸掛調校是偏于運動的。另外，原配輪胎較大的扁平比（60），也能有效緩沖不平路面對車身的沖擊，不至于在通過一些不平路面時過于顛簸。

三、輪胎操控極限偏低 車身姿態控制不錯

　　當我們以40km/h左右的速度進入180°掉頭彎時，輪胎已經開始發出“尖叫”，不過輪胎還有抓地力，循跡性不錯，控制好方向還是可以順利通過彎道的。

　　當我們把速度提升至50km/h左右的速度入彎時，輪胎已達到抓地極限，前后輪均已出現響胎（長響），前輪出現了較為嚴重的推頭，不過車身的姿態還是不錯的，穩住方向盤同時配合制動來通過彎道。

　　英朗XT的后懸掛為復合式扭力梁懸掛，而且是帶瓦特連桿的，在過彎時，懸掛車身的姿態控制的得不錯，沒有明顯的“抬頭翹尾”的現象，這無疑有利于最大限度地發揮輪胎的抓地力性能。不過從整車表現出來的操控性能來看，輪胎抓地力是要低于原車極限的。

　　小結：總的來說，瑪吉斯VICTRA 510輪胎與原車搭配舒適性一般，而操控性極限則要低于原車極限。如果你對舒適性要求更高的話，可以選擇靜音性能更好的輪胎。鑒于原配輪胎較低的操控極限，喜歡激烈駕駛的車主可以通過更換操控性能更好的運動型輪胎來提升整車的操控性能。具體建議可參見下面2個表格。

● 其他編輯體驗感受及換胎升級建議

● 英朗XT換胎升級建議一覽表

　　2012款英朗XT1.6L的輪胎規格為205/60 R16，而1.6T用的是固特異御乘輪胎，規格為225/50 R17，下面輪胎更換(升級)的表格式按照的是205/60 R16規格。請大家看下表：

● 部分輪胎推薦：

　　推薦輪胎：倍耐力新P7

　　淘寶均價：900元

　　推薦指數：★★★★

　　推薦理由：原配輪胎抓地力極限低于原車極限，配耐力新P7的運動性能不錯，同時舒適性也有不錯的表現，所以更換新P7可以提升原車的操控性能的同時，同時也為車廂提供更為安靜的駕駛環境。

　　推薦輪胎：米其林Primacy LC 博悅

　　淘寶均價：750元

　　推薦指數：★★★☆

　　推薦理由：鑒于原配輪胎的胎噪控制還有提升空間，如不喜歡激烈駕駛的朋友，也可以更換更為舒適安靜的米其林博悅，這款輪胎對于噪音抑制的不錯，同時在省油方面也有著不俗的表現。

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