編輯的車要升級（14）改善車輛提速能力

　　【太平洋汽車網 用車頻道】我們高爾夫6車友群里的活躍分子“骨仔”（論壇ID：骨精）購車不久，便打算讓車子的提速能力再上一個臺階，但又不想太折騰。權衡利弊之后，骨仔決定通過加裝外掛電腦及更換火花塞來達到改善車子提速能力的目的。本期文章算是本系列的“番外篇”（這是本系列第二次由替班主角擔綱了，第一次是第八期的GTI），這次就由骨仔帶路，讓我們圍觀一下其愛車的升級作業。

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● 初步升級：用外掛電腦提升性能

　　骨仔是新晉車主，他的愛車是提車不久便打算讓愛車的提速能力升級。本著“不折騰”的想法，骨仔選擇了操作簡單省事的外掛電腦，作為自己那臺高6的“補品”。

　　骨仔貴人事多忙不過來，所以這套外掛電腦由我們幫他收貨。電腦到手之后，也由我們代為開箱驗貨。

　　這款Racechip外掛電腦還可以根據使用者的駕駛習慣，進行16段DIY調校

● 外掛電腦安裝：也就是一拔一插的事情

　　某個陽光明媚的下午，我們幫骨仔的高6裝上外掛電腦，試試實際效果，與原車加速來個直接對比。在測試之前，我們需要自己動手將外掛電腦安裝好。

　　肯定有人會覺得上面那個小標題很邪惡，但外掛電腦的安裝的確就是這么簡單，比“一拔一插”這個貼切描述更簡潔的，估計只有“拔插”了。

● 效果實測：升級換來1.06s的提升

　　在安裝外掛電腦之前，我們讓高6以原廠狀態來了一次百公里加速測試，先拿到一組原廠加速時間平均數據。骨仔在烈日暴曬的馬路上關閉空調密閉車窗，連續測試了三四次。

　　那邊廂，汗流浹背的骨仔在抓緊時間休息和補充水份；這邊廂，我們將外掛電腦安裝到骨仔的高6上，準備下一階段的加速測試，也順便讓車子涼一下。

　　骨仔開著安裝了外掛電腦的高6也跑了三四組加速，得出平均數據。我們將原廠數據及外掛電腦數據放在一起，直接對比兩種狀態的差異。

　　從測試數據看，加裝外掛電腦后，高6百公里加速用時比原廠狀態提升了1.06s，骨仔十分滿意這個結果。要是當天的天氣能涼快一些，估計骨仔跑出的成績還會更好。

如果您想回顧前13期編輯的車要升級文章，可點擊以下鏈接瀏覽精選內容：

● 進階升級：試試不同類型的火花塞

　　轉眼間，骨仔的高6安裝使用外掛電腦已經有半個月時間，其在城市路況中的表現挺不錯，起步階段的加速遲滯得到了明顯改善。在圍觀了骨仔為愛車升級外掛電腦之后，車友群里的小伙伴們又準備了新玩意——兩款高6適用的不同類型火花塞。大伙還給出了新的建議：將這兩款新火花塞與現階段使用的火花塞進行加速與駕駛感受對比。

　　我們將測試地點選在一條平直寬闊沒車的大馬路上，與測試外掛電腦時的操作一樣，使用VBOX測試儀直接讀取車輛的加速成績。

● 效果實測：三款火花塞對車輛加速及駕駛感受的影響

　　骨仔的高6在提車之后，已將原廠火花塞更換為Denso出品的VK20Y火花塞。半個月前測試外掛電腦加速效果時，這款火花塞已安裝在車內，9.44s的加速時間可直接作為這款火花塞的加速成績。因此，在測試當天，我們只需測試兩款NGK火花塞的加速成績就可以了。

　　測試依然由車主骨仔親自上陣，同樣是禁閉車窗關閉空調，同樣是每組測試跑三四趟取平均成績，同樣是蒸桑拿一樣的炎熱天氣……

● 測試結果：加速成績不相伯仲，駕駛感受各有不同

　　經過兩個多小時的測試，最終結果出爐：高6分別安裝三套火花塞后的加速時間相當接近，只有毫厘差距。

　　雖然三套火花塞裝車后的加速成績很接近，但各自的特性還是會有區別。下面，就讓骨仔來談談他的駕駛感受：

　　1、Denso-VK20Y

　　優勢：這款火花塞的電極間隙為0.8mm，中央電極直徑為0.4mm。其能使油門響應極為靈敏，發動機在低轉速區域時便有良好的輸出，從而更為省油。正因如此，本人認為VK20Y比較適合長期在市區行走的車輛。

　　劣勢：本人覺得VK20Y的輸出范圍有點窄，選擇低扭輸出的它，在發動機中高轉速時的動力輸出沒有本次測試的其余兩款火花塞的效率高。若是比較喜歡用低檔位拉高轉速“逛街”的朋友，可能會覺得它較為乏力。

　　2、NGK-BKR6E IX

　　優勢：這款火花塞的電極間隙為0.8mm，中央電極直徑為0.6mm。其輸出范圍比Denso-VK20Y更寬，在1800-4000轉時的動力輸出最為強勁。如果車主平常是在郊區或高速路上開車為主，想偶爾感受一下被輕微的G值推背的話，那么這款火花塞是比較好的選擇。

　　劣勢：其劣勢正是VK20Y的優勢，IX始終無法做到VK20Y的油門響應速度。此外，根據NGK官網介紹，IX系列是NGK中爆發力高但持久力不足的一個系列，行駛約2萬公里就要進行更換了。

　　3、NGK-BKR6E MAX

　　優勢：和IX系列都差不多，這款火花塞的電極間隙也為0.8mm，中央電極直徑為0.6mm。其輸出范圍感覺變化不大，最顯著的優勢在于MAX是NGK中持久力和高爆發力都不差的一個系列，官網說這貨可以用5-7萬公里才更換。在本次測試當中，本人感覺它與IX的表現極為相似，但是在爆發范圍內輸出動力并沒有IX系列來得快。如果MAX真有那么長效的話，那么對于不過于追求極致動力的車主來說，省事省心的MAX也是一個不錯的選擇。

　　劣勢：和我剛剛說IX系列的那些劣勢一樣。

　　綜合以上骨仔的看法，提速表現還是Denso-VK20Y和NGK性能系列的IX比較快；若論性價比，則是NGK-BKR6E MAX更高。

　　總結：骨仔為自己的高6進行的提速能力升級，合共花費6000元左右，只是一次“小折騰”，就帶來了不錯的效果——在市區內跟車、超車、提速時的反應提升了不少，開著爽，遇上緊急情況時也能迅速反應。

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