馬牌CPC2長測：操控與舒適的完美結合

    【太平洋汽車網 輪胎頻道】馬牌輪胎以舒適著稱，但也有不少操控性能出色的輪胎，比如ContiSportContact系列；也有主打安全和操控的輪胎，比如我們即將要介紹的ContiPremiumContact 2（下簡稱：CPC2）。它是一款主打防滑水、干濕地制動和操控的輪胎，我們把四條CPC2安裝在雪鐵龍世嘉上做長期體驗。它的性能究竟如何？下文見分曉。

體驗讀圖模式

關于輪胎長測：

　　本測試基于我們對輪胎超過1個月以上的時間的體驗和場地測試。由于加速和制動等成績受車輛性能影響較大，在長測文章中不做該測試。數據方面只做噪音測量，但由于受到環境和路面等影響，僅作參考。長測文章更側重于編輯長期使用下來的體會，關注具體數據成績的網友請繼續關注我們在以后推出的輪胎橫評。

● 靜態體驗：

    馬牌CPC2是一款注重安全的的輪胎，注重安全就是抓中干濕地的制動距離，當然濕地的制動距離是放在首位的。輪胎的濕地制動安全，靠什么？除了輪胎的結構和材料外，就靠溝槽和花紋塊的組合。

    CPC2胎面花紋采用的是非對稱設計，也是大多數操控性能輪胎的花紋結構。內側胎肩與縱向溝槽連通，胎塊較細，除了有利排水，還可以有效提高輪胎的靜音舒適性。外側大塊的封閉式胎肩，可以提高輪胎在彎道時的抓地力。而中央有兩條環向肋條確保輪胎周向的胎面硬度，提升輪胎的操控和制動性能。4條大且深的縱向溝槽，能有效排水防滑。

    有一點不得不說，馬牌輪胎兩側胎肩的3D溝槽設計，能夠保證輪胎在雨天的排水效率。

    CPC2溝槽的深度8.03mm，是我們測過幾款輪胎中最深的一款，它的四條縱向溝槽中的三條的寬度雖各不相同，但最小的達到10.86mm，最大的有12.48mm。其他不看，就溝槽的深度和寬度而言，這款輪胎能自稱是濕地安全的輪胎，從這里可以看出一點端倪。

    CPC2的胎冠采用1層聚酯、2層鋼絲和1層尼龍，而胎側只采用了1層聚酯。一般好的輪胎胎冠都采用2層聚酯，而CPC2只采用了1層聚酯，而且胎側也只有一層的聚酯。是不是說明它的胎體就比較軟？其實不是，由于各輪胎間的結構和用料的差異，從數據上并不能說明CPC2比其他輪胎軟。

    其實，剛開始時我們不知道輪胎的結構是怎么樣的，因此拿了世嘉原配胎，錦湖KH17和CPC2進行感官對比。我們發現CPC2只有胎冠比KH17稍軟，但它的胎側和整體的胎體結構比KH17硬不少，再看它的胎體結構層數，我和我的小伙伴都驚呆了。

    馬牌CPC2輪胎的胎冠和胎側的硬度如上表，輪胎的硬度有什么作用？輪胎的硬度大，抗壓能力和操控都比較好，但硬度越大，舒適性也會越差，反之亦然。

   規格為205/55 R16的馬牌CPC2的單胎凈重為8.8KG，而195/55 R15的米其林3ST浩悅的單胎凈重為9.6KG，規格更大的CPC2比3ST浩悅卻輕了0.8KG。

    馬牌CPC2定位為安全和操控，但由于胎面花紋的設計，以及用料的軟質化，因此它的舒適性也有不錯的表現，翻頁有測試和車主體驗舒適靜音方面的詳細介紹。

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● 動態評測：

    我們測試用車是2010款三廂世嘉1.6L AT尚樂版，這款車服役已經快3年了，平時的保養做得很好，各項性能也能和新車相差無幾。換上馬牌ContiPremiumContact 2后已經行駛了將近2500公里，在繞樁前輪胎接近全新。

   世嘉的前懸采用麥弗遜獨立懸掛，后懸采用可變形橫梁式帶橫向穩定桿，后懸的比前懸硬。

    從上圖的世嘉繞樁GIF，大家可以發現在不斷加速繞樁時，世嘉的側傾不大，這與它的后懸掛調校有很大的關系，世嘉還是很好的繼承了雪鐵龍在懸掛領域優良的傳統，這對于馬牌CPC2輪胎在低于60km/h時速通過繞樁有很大的幫助。

一、馬牌CPC2緊緊的抓住地面

    我們駕駛世嘉D擋從零速度起步一直加速繞樁，在出彎的瞬間車輛的側傾最大，輪胎受到的壓力也是最多的，因此在進入到第二個樁筒時，輪胎已經發出尖叫。隨著速度的不斷提高，尖叫聲也越大。但整個繞樁過程，輪胎是緊緊的抓住地面，沒有瞬間了失去抓地力的感覺。在低于57km/h的速度，車輛還是能夠順利完成繞樁。

    只是速度上到60km/h后，車輛的推頭感變得很強，即使輪胎還有抓地力，但也無法繼續繞樁了。我們試了10次的繞樁，發現偏重家用風格的世嘉在57km/h以下的速度，車輛的推頭感不強時，輪胎能緊緊的抓住地面，給車輛提供繞樁的作用力。但速度上到60km/h后，車輛的推頭非常強，任由輪胎的抓地力再怎么強，也抵不過強大的推頭。

    馬牌CPC2的操控性能比普通舒適型的輪胎高很多，比之前我們測過的米其林3ST在性能勝出一大截；但受偏重家用世嘉的性能所限，我們繞樁的速度最高只到60km/h就得放棄了。試了很多次，但還是無法把馬牌CPC2的潛能逼出來，實屬遺憾。

二、輪胎的熱衰減不明顯

    我們以一定的速度繞樁10圈，馬牌CPC2一直都有抓地力，或者是我們測試時，輪胎根本都還沒有到達熱衰減的臨界點，它的熱衰減并不明顯。

    當天測試的地面溫度為51.2攝氏度，輪胎測試前的溫度為47.8攝氏度，測試后的溫度為65.6攝氏度。

   馬牌CPC2在低于60km/h的速度繞樁，它的熱衰減并不明顯，輪胎的抓地力始終都有很不錯的表現，也說明這個款輪胎的可操控性能表現是非常出色的。CPC2是我們輪胎長期測試以來首款比較偏重操控性能的輪胎，繞樁的強度明顯不夠，考慮到車主的感受，適可而止。

三、靜音：車內胎噪降幅非常明顯

　　噪音測試，我們以60km/h左右的速度測試，在車內外放空油門后等車輛滑行一段距離到達60km/h測得的數據。

　　在空曠場地的水泥路面，車外噪音測試的環境，噪音儀與車輛的距離約為200cm，與地面的高度為53cm。

    在測試場測得五組車外噪音數據分別是：76.1、76.5、75.3、75.6和72.7平均值為 75.24分貝。測試場地的水泥路面比較粗糙，與車內噪音相對，車外的噪音抑制不明顯。但CPC2車外這個水平追得上安裝在帝豪EC7-RV米其林3ST浩悅75.2分貝的表現，靜音表現非常好。

    世嘉的原配輪胎是錦湖Solus（施樂馳） KH17，原胎主打耐用。在換上馬牌CPC2之前，由于輪胎的老舊等問題，舊款輪胎在車內的噪音平均值為72.8分貝。車輛安裝馬牌CPC2輪胎后時隔一個月再去測車內噪音，它的車內噪音平均值為已經用原來的72.8分貝將為64.5分貝了。輪胎在瀝青路面的噪音抑制表現相當出色。車主對于這個噪音降低有很大的感觸：“以前聽到很大的胎噪聲，現在胎噪聲不明顯，反而發動機聲明顯了。”

● 車主長期使用感受：

　　本期測試世嘉的車主為編輯部的同事，自稱屌絲的高帥富，他是誰？點擊下圖進入論壇就知道了。原車輪胎規格為205/55 R16的錦湖Solus KH17，馬牌CPC2裝上車后已經跑了2000多公里。下面依舊是車主與我們分享他愛車安裝新輪胎后的長期使用感受。

　　車主的世嘉已經服役2年多了，主要的任務是上下班，偶爾外出郊游。車主是受夠了原配胎的噪音，之前報廢了一個，后來換了一條馬牌的CC5湊數，但它發現CC5太軟。因此他把心一橫，決定換一套新胎，最后選定了馬牌的CPC2。

　　世嘉原裝輪胎是205/55 R16的錦湖KH17，安裝同規格的馬牌ContiPremiumContact 2，新舊輪胎的規格尺寸完全一致。兩款輪胎不在一個級別，一款主打經濟耐磨，另一款是安全、操控和舒適。

　　馬牌CPC2給車主最大的感受就是胎噪減小了，他感慨的說：“最大的感受莫過于胎噪的減小，我估計在50%以上，以前是轟隆轟隆，現在是涓涓細流的感覺。”從我們測試的結果來看，這個8.3分貝的差別還是蠻明顯的。車主說，現在的胎噪是小了很多，但發動機的聲音上來了。

　　在車主換上新輪胎的這一個多月時間里，針對這套輪胎的定位，他代替我們在雨天和暴雨天做了認真的對比。測試后，他表示新輪胎在濕地路面的抓地力明顯加強。雖然不排除舊輪胎由于老舊磨損的關系，抓地力喪失了不少；但馬牌CPC2定位為安全的輪胎，它的能讓車主感受到明顯的差別，也要輪胎有這性能才能體會到其中顯著的區別。

    至于操控方面，他對新輪胎的體會不深，唯獨是起步比舊款快了。而且輪胎在碾過減速帶時的反饋比舊輪胎大，無論他對這種感覺喜歡還是厭惡，我只想說如果沒有較堅固的胎體，馬牌CPC2的操控不可能有這么出色的表現。

● 編輯總結：

    馬牌ContiPremiumContact 2定位一款安全和操控的輪胎，由于它的用料和設計，在靜音舒適表現也較為出色，能夠比擬主打舒適性能的輪胎。通過我們的測試和車主的長期使用感受，發現馬牌CPC2能夠將自己定位為安全和舒適性能表現得淋漓盡致，如果不是測試的車型偏家用，我們或許能體驗到它的操控性能極限，留有小小的遺憾。 

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