車企倒閉后，車主的麻煩才剛剛開始…

　　【太平洋汽車 用車頻道】相信這兩天大家都看到關于極越汽車的新聞，網上各種說法都有，包括來自內部和外部的，其中還流傳出一個比較有意思的視頻，視頻里的極越工程師提醒車主一些智駕和需要聯網的功能以后有可能就用不了了，還強調要保留NFC卡、UWB鑰匙、別卸載品牌APP，以免APP停止維護后手機鑰匙失靈等等。突然感覺到瓜吃到了自己身上，萬一以后這種事發生在自己身上，我們會遇到哪些用車麻煩呢？

極越工程師提醒車主注意事項

　　如視頻里極越工程師所言，現在智能汽車非常依賴車企，其所謂的智能是建立在網絡、有服務、有運營的條件下。一旦車企倒閉后，車輛軟件服務將無法更新與維護，尤其是如今的智能汽車，很多車都將車輛控制相關功能集成于中控大屏，車內一個物理按鍵都不給你。車機系統若出現故障，如黑屏、死機等，像地圖導航、空調調節、音量調節、倒車影像、座椅通風加熱等基礎功能都將無法使用，連傳統老舊燃油車都比不上。

　　即使車機系統正常，但由于車企倒閉后，與網絡運營商的合作也會中斷，導致車機網絡無法使用，影響智能汽車的在線導航、實時交通信息獲取、多媒體娛樂系統、語音控制、智能互聯等功能。

　　即使以上功能不受影響，但由車企建立的數據服務器，如無法運行，那么智能汽車與云端的數據交互停止，諸如車輛的遠程監控、遠程控制、數據分析等服務將無法正常進行，用戶無法通過手機 APP 查看車輛狀態、行駛數據等信息。

　　如果是搭載高階智駕的車型，瞬間變成“智障”，如全速域自適應巡航、自動泊車、車道偏離預警、車道居中等功能，這些都是通過車輛上的傳感器收集數據，經過本地芯片或云端服務器的處理，為駕駛者提供駕駛輔助。一旦車企倒閉后，這些功能的軟件更新和優化將停止，將直接導致其性能逐漸落后并出現故障無法修復。

　　更重要的還是關于安全方面的功能，車企倒閉后，數據監測和預警服務將面臨中斷，車主無法及時了解車輛的健康狀況，如電池健康、胎壓、故障碼等，無法及時向車主預警，存在安全隱患。同時，像前后碰撞預警、主動剎車、防側翻系統、道路救援呼叫、疲勞駕駛提醒、車道偏離預警等主動安全功能，均面臨無法使用的情況。

　　除了智能化功能受限，車主還要面臨車輛維修、保養等方面的困境，這些服務都得不到官方支持，像電池衰減等質量問題，就只能自掏腰包去尋找其他維修途徑，成本高昂且難以保證維修質量。

指導價區間為57.00-80萬元的高合HiPhi X，二手機價格最低不到20萬

　　此外，售后網絡會隨著車企倒閉而瓦解，車主難以找到官方授權的維修站點進行保養和維修，即使是第三方維修站點，也會由于缺少原廠配件供應，維修成本可能會大幅增加，而且維修質量也難以保證。即使想要把車賣掉，也會因為車企倒閉后，其品牌形象和市場認可度會大幅下降，消費者對該品牌的信任度也會降低，導致車輛在二手市場的受歡迎程度降低，而且很難找到愿意接手的買家。

　　這其中最典型的就是威馬汽車，其曾承諾定期OTA升級，但倒閉后，車機系統超過一年未升級，新功能無法實現的同時，已有的軟件BUG也無法修復，后面屏幕直接黑屏，連一些最基礎的功能都沒有。相信經常坐網約車的朋友，會遇到黑屏的威馬，如果跟司機提起這款車，他還能跟你嘮叨一路。

　　根據多位威馬車主反饋，威馬進入破產重整程序后，手機藍牙鑰匙、威馬官方 app 以及車機的很多功能都無法使用，如聽歌、遠程車控等功能失效，車機顯示服務器異常，官網也無法正確加載。

　　同時，大批經銷商退網、直營和4s店大量關閉，車主難以找到官方的維修渠道，且零部件供應中斷，車輛維修所需的配件難以獲取，例如有威馬EX6車主車輛大燈出現問題后，等了半年多都沒解決。此外，二手車價值大幅下降，一位車主17萬購入的威馬EX5，威馬倒閉后只能賣6萬元（一年不到），甚至二手車商開始拒收威馬的二手車。

　　如果以上都還能接受，無法購車損險則是壓死駱駝最后一根稻草，眾多威馬車主反饋，購買車損險時，被保險公司以廠家不供應零件、無法定損理賠為由，拒簽保險合同，這意味“裸車”上路，這要發生事故，后果不敢想象。

　　當然，車企倒閉后，并非全部功能都無法使用，還要看車企智能化服務的結構及云端、本地的區分。首先是云端服務，主要包括軟件升級與更新、遠程控制與監控、數據儲存與分析、智能導航與交通信息。其中軟件升級與更新比較容易理解，其實就是OTA升級，車企通過云端向車輛推送軟件升級包，實現系統功能的優化和新功能的添加。當然，有些車企不倒閉也不給你推送OTA升級。

　　遠程控制與監測實際就是通過手機 APP 連接云端，遠程控制車輛的門鎖、空調、充電等功能，同時查看車輛的實時狀態和行駛數據。如前面提到，車企倒閉后，這項功能會逐漸無法使用。

　　至于數據存儲與分析，則是車輛產生的大量數據，如駕駛習慣、行駛軌跡等，存儲在云端服務器，車企通過分析這些數據為用戶提供個性化的服務和優化車輛性能。車企關閉后，基本告別這項功能。

　　最后是智能導航與交通信息，即導航軟件通過云端獲取實時交通信息，為車主規劃最優路線，并提供路況預警等服務。這個功能倒影響不大，畢竟手機導航可代替。

　　然后是本地服務，主要包括感知與決策、基本車輛控制、本地數據緩存和應急處理。感知與決策主要依賴車輛上的傳感器，如激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等，實時感知周圍環境數據，本地芯片和算法對這些數據進行處理和決策，實現智能駕駛輔助功能，如自動緊急制動、車道保持等。硬件配置并不會因為車企倒閉而導致失效，仍能夠正常采集周圍環境數據，但相關軟件停止更新和優化后，已有的算法對復雜環境的感知和決策準確性可能會有所下降。

　　而基本車輛控制包括對車輛的動力、轉向、制動等基本控制功能，由本地的電子控制單元（ECU）進行管理和執行，確保車輛的正常行駛和安全性，這個倒不會因為車企倒閉而受影響，畢竟目前還有很多威馬和高合汽車在路上正常跑。

　　本地數據緩存，部分車輛會在本地存儲一些常用數據，如地圖數據的緩存，以便在網絡信號不好時仍能正常使用導航功能，但緩存數據的更新依賴于云端可，所以車企倒閉后，也基本等于沒用。

　　至于應急處理，則是在網絡連接中斷或云端服務故障時，車輛的本地系統能夠進行一些基本的應急處理，保障車輛的安全行駛，如自動緊急制動等安全功能仍可正常工作。

　　除了以上所提到，還有一個麻煩無疑就是車企在購車合同中承諾終身質保或終身免費使用等功能，一旦倒閉后，基本上是得不到任何保障，一切都由車主兜底。即使車企良心發現會進行賠償，但在破產清算過程中，車主的權益大概率處于最為靠后的清償位置，一般來說，供應商、員工和債權人會優先于車主得到清償。

高合汽車供應商拉橫幅維權

　　如視頻里極越工程師所言，一般情況下，供應商的供貨款項數額巨大，有些供應商為了維持和車企的合作，本身是通過借貸等方式來籌措資金進行生產供貨的，一旦車企倒閉收不回貨款，自身陷入債務危機，所以他們會強烈要求車企優先償還欠款，且集體追討欠款的力度也很大，容易引發各種矛盾沖突。

　　而員工為車企的運營付出了勞動，車企倒閉后，員工面臨失業，他們的工資、社保以及按照法律規定應得的賠償等是需要保障的基本權益。而車主只能等待前面這些債務和權益處理完后，看是否還有剩余資產來考慮補償問題，通常情況下剩余資產寥寥無幾，車主很難得到有效的賠償。即使前往車企辦公大樓拉橫幅維權也無濟于事，所以要有心里準備。

　　不過關于極越汽車一事，目前百度控股與吉利控股發布聯合聲明，聲明中顯示，極越汽車產品由吉利工廠制造，授權集度獨家經營。百度與吉利作為股東，將第一時間解決員工社保繳納、離職員工善后問題；維護用戶車輛正常使用、售后和維修保養；推進其他事宜的合理合法解決。

　　吉利控股集團高級副總裁楊學良發文表示：吉利會以負責任的態度，采取切實行動，把車的正常使用和售后服務做好，吉利單方面能做到我們立刻采取行動，需要和集度百度協商的也抓緊推進。可以看出吉利展現出大型企業應有的擔當與責任感，積極主動地承擔起維護消費者權益以及保障車輛相關服務體系穩定運行的重任。

　　如今行業競爭激烈，正在面臨新老更替，車企大洗牌的階段，大家選擇車輛時一定要擦亮眼睛，不要盲目跟從，也不要因一時喜歡而作出沖動選擇，謹慎選擇一輛靠譜的車至關重要。雖然不能完全預判未來，但大家盡量選擇具有更雄厚的資金實力、更完善的售后網絡和更可靠的技術研發能力的車企。其倒閉風險相對較低，并且能夠為車主提供更長期、穩定的售后服務和數據支持。

　　比如像比亞迪、奇瑞以及鴻蒙智行那幾個“界”品牌等，它們都是相對比較可靠且有保障，能在最大程度上降低購車后可能面臨的風險。當然，最終的選擇還需根據個人需求和預算進行權衡，希望大家永遠都碰不到車企倒閉這種糟心的情況。（文：太平洋汽車 吳啟星）