關注權益與安全 2014年十大用車話題

 　　【太平洋汽車網 用車頻道】當新年鐘聲敲響的那刻意味著2014年已經成為過去式，我們邁進了2015年。在回顧過去的一年時間，又有許多用車話題值得我們深思。除了用車安全這個永恒話題之外，2014年跟用車有關的政策上又有哪些變化？下面我們就為你盤點一下過去一年中值得注意的十大用車話題。

● 話題一：倒車盲區仍然需要引起注意

　　關于倒車引發的血案報道似乎一直就沒停過，去年年初就有一起父親倒車時不慎撞倒并壓死自己親生女兒的慘案發生，倒車過程中存在的盲區值得每一位駕駛者引起注意。

　　事件回顧：父親倒車撞死2歲女兒

　　這起令人痛心的事故發生于1月3日晚22時左右，達州一位父親林強（化名）在倒車時不慎將自己年僅兩歲的女兒玲玲（化名）當場壓死。事發時林強駕駛著越野車載著妻子、兒子和女兒從城外趕回。當車行駛至自家小區樓下的下坡路時，玲玲和哥哥被放在三岔路口的商店門外，林強夫妻倆仍在車中。當時林強準備倒車，將車尾朝向舅舅家小區門口。看到林強倒車，玲玲誤認為父親要離開，便朝越野車跑去，不料跌倒，小女孩當場被林強駕駛的越野車壓死。車內的夫妻聽見有人高喊后，立即下車看到女兒已被碾碎了頭部。事發時使用的車輛是林強從朋友借來的。

【事發現場，可看到斑斑血跡】

　　需要注意車輛的盲區，倒車時大部分車輛都存在有盲區，兩側反光鏡與車前蓋夾角區域、汽車尾箱蓋3米內高1米以下都是車輛的盲區；如果倒車時有兒童處于這個盲區范圍內，很容易被駕駛員忽視，從而引發血案。

　　倒車雷達盲區：由于雷達的發射范圍是呈圓錐狀的，因此倒車雷達主要的盲區范圍就是雷達超聲波探頭發出的聲波與聲波之間沒被“照射”到的范圍。

　　此外，汽車后視鏡也存在有盲區，大概位于距離右側車尾約１米的位置，日常開車過程中一定要注意。

　　編輯點評：在車身是透明之前，汽車盲區永遠是客觀存在的，它不是靠過硬的技術就能杜絕的。作為司機，我們能做到的不是杜絕盲區，而是盡可能小心謹慎的開車，將盲區潛在的危險隱患降至最低。

● 話題二：上海率先立法“未成年人乘車需配備使用安全座椅”

　　2013年12月27日，上海市人大常委會表決通過《未成年人保護條例修改決定》，明確規定，2014年3月1日起未滿4周歲的未成年人乘坐應配安全座椅，父母或者其他監護人以及其他成年人攜帶未滿12周歲未成年人乘車，不得安排其乘坐副駕駛座位，攜帶未滿4周歲的未成年人乘坐家庭乘用車，應配備并正確使用安全座椅。

　　兒童乘車安全我們也已經不止一次說到了，2013年的“十大用車話題”我們就已經提及過兒童乘車安全，但2013年國內還沒有任何一個城市出臺過關于兒童乘車安全的相關法律法規。而2014年上海率先推出的《未成年人保護條例修改決定》，令大家重新對兒童乘車有了新的認識。符合標準的正規兒童安全座椅，都是根據各年齡段兒童身體發育的平均水平特別設計的。

　　現在已經有不少父母認識到兒童安全座椅的重要性，也能主動讓孩子使用。但是，不少父母只達到了“寶寶愿意坐兒童座椅就行了”的認知程度，并沒有堅持做足安全措施，比如系安全帶這個細節問題。

　　假如小孩乘坐兒童座椅卻不系安全帶，那么會有什么后果呢？以下這個視頻，車速為60km/h，我們模擬了車輛遇上緊急情況急剎時的情景，看看不系安全帶的寶寶會出現什么狀況：

【怵目驚心！60km/h車速急剎，寶寶沒系安全帶被甩出兒童座椅】

　　上面這段視頻模擬的情景，誰也說不清到底什么時候會在現實生活中上演。視頻中坐在兒童座椅上的寶寶，由于沒系安全帶，當車輛急剎時，身體受慣性影響，整個人一下子便往前甩出，重重地撞在前排座椅靠背上——假如這個寶寶是真人，你還敢想象他受傷的情形嗎？

　　編輯點評：小孩不懂事，作為父母也不要不懂事，兒童乘車一定要配備兒童安全座椅；上海這次無疑又再次走在國內的前端，希望國內其它城市也能借鑒立法，保證兒童乘車的安全。

● 話題三：私家車6年免年檢

　　2014年5月16日，公安部、國家質監總局發布相關政策，自9月1日起，試行非運營轎車6年內免檢。這一消息一出，瞬間引起廣大車友們的廣泛關注，終于可以終止每年都要年審的時代。

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　　不過需要注意的是，要想享受這一待遇，你的車需要達到相關準入門檻才行，在2010年8月31日之前，注冊登記的非運營轎車，仍執行原檢驗規定(即2年線上檢驗一次)；2010年9月1日(包含9月1日)起，注冊登記的非運營轎車，即可享受免檢政策；另外，面包車和7座以上車輛，一律不納入免檢范圍。

　　答：今年9月1日起，6年以內的在用私家車將免予上檢測線檢驗，不過還是需要每2年定期檢驗：車主提供交通事故責任強制保險、車船稅證明，將交通事故和交通安全違法處理完畢后，就可以直接領取檢驗標志。

　　值得一提的是，如果在這其間你的車輛發生過造成人員傷亡的交通事故的話，還是需要按原規定參加檢驗（即上線檢驗）。此外，6至15年私家車每年上線檢驗一次，15年以后每半年上線檢驗一次。

　　答：這里車主們要記住兩個日期：“2010年8月31日之前”和“2010年9月1日起”。在2010年8月31日之前，注冊登記的非運營轎車，仍執行原檢驗規定(即2年線上檢驗一次)；2010年9月1日(包含9月1日)起，注冊登記的非運營轎車，即可享受免檢政策。

　　答：這次的調整主要是針對非運營的轎車、小型和微型車輛，而對于交通安全責任大、易引發群死群傷的交通事故的面包車和7座以上車輛，此次是不納入免檢范圍的。

　　另外還要注意的是，對于符合6年免年檢的車輛，雖然實行的是6年免年檢，但這里的“免檢”指的是“免上線檢測”，6年內免檢并不意味著完全免檢。在新規范圍內的車輛仍需每兩年申請一次檢驗標志，但如果在此期間車輛發生過造成人員傷亡的交通事故，仍需按原規定參加檢驗。

　　申領檢驗標志時，車主需要提供交通事故強制責任保險憑證、車船稅納稅或者免征證明，處理完交通違法、交通事故后，可直接向公安交管部門申請領取，無需到檢驗機構進行安全技術檢驗。

　　編輯點評：機動車6年免檢，確實方便了車主朋友每年年審的煩惱。從此前同事的體驗來看，申領檢驗標志的過程很快捷，真正是利民的好政策。

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 ● 話題四：奧迪高速突然變道致自己死亡并禍及大貨車

　　高速路上的行車安全我們也不止一次提過，高速路上行車速度快，一旦出現意外，往往都要造成嚴重的后果。正如6月12日在杭州繞城公路上發生的事故一樣，一輛奧迪車在匝道口路段與一輛半掛牽引車發生碰撞，造車兩車失控撞向護欄，最終導致小轎車司機當場死亡。

　　究竟這起事故是如何發生的呢？我們不妨通過監控錄像找找事故的原因。

【瞬間被壓埋 奧迪疑因強行變道被大貨車撞翻】

　　事故出來之后，最終交警判定奧迪司機負主要責任，貨車司機負次要責任。而判決一出來，也是引起異聲一片。而交警判貨車司機負次要責任原因竟然是因為駕駛制動系不符合相關標準技術要求和貨車所在貨物超載。

　　對于這樣的判決結果以及理由，明顯是不夠說服力的。日前貨車司機也向法院起訴，要求杭州交警撤銷對自己在事故中負次要責任的處罰，目前此案也還在審理中。

　　編輯點評：高速公路不是個人的，也不是你想怎么開就能怎么開，否則分分鐘有可能致自己于死地，而且還要連累別人，落下罵名。

● 話題五：西藏大巴翻車致44人死亡

　　還是關于車禍的問題，8月初，在西藏318國道一輛旅游大巴與一輛越野車和皮卡貨車發生連環相撞，造成大巴翻下懸崖，最終導致44人死亡。這起事故有幾個值得每位開車的人關注的地方。

　　我們從視頻以及現場圖片可以看到，事發路段為雙向兩車道，路面并不寬敞。根據新聞報道，當時在越野車和旅游大巴前面有一輛行駛相對較緩慢的車輛，旅游大巴和越野車都想超越這輛慢車，但兩車又互不相讓。而當越野車準備嘗試超越旅游大巴的時候，對向車道迎面駛來了一輛皮卡貨車，越野車超車不及，同時又來不及剎車變道，最終撞上旅游大巴，導致旅游大巴側翻墜入旁邊10幾米深的懸崖。

【西藏旅游大巴翻車事故動畫還原】

　　在這起慘劇中我們要吸取哪些教訓？

　　實際上上面提到的幾點人為因素或者說是不良駕駛行為我們在平時也見到過不少，也有許多因為這些不良駕駛行為而導致的車禍發生，我們應該引以為戒，從這些例子中吸取教訓。

1、如果你是皮卡司機或者大巴司機是否意識到危險？

　　我們換一個角度去想這個問題，如果現在是我們駕駛著皮卡乃至大巴車，我們是否會有一種“災難即將來臨”的意識。或許他們都在斗氣，也或許他們完全就沒意識到在這種旁邊是懸崖的兩車道道路只需要一點擠碰就能車毀人忙。而實際上我們在日常開車的時候也是這樣的：沒有主動預計和避險的意識。雖然我們指責肇事車，更不鼓勵縱容，但在這種緊要關頭，如果另外兩輛車都有這種主動避險意識，及早剎車讓越野車先過，或許慘劇就不會發生。

2、馬路不是相互斗氣的地方

　　沒有“主動避險”意識也許是這起事故發生的一個原因，但兩車互不相讓、開斗氣車也是其中一個原因。馬路上開斗氣車、相互別車我們經常能夠看到，網上也有很多類似的視頻，例如下面這段視頻中的豐田車就是一個例子： 

【喪心病狂 豐田車高速上斗氣多次急剎別大巴車】

　　視頻中這輛豐田車的行為可以用“喪心病狂”來形容。在這里我們要為大巴車的司機點個贊，他將車上乘客的安全放在首位，不與豐田車斗氣。而豐田車主最后也受到了應得的懲罰。想知道豐田車車主最后得到什么懲罰，可以點擊下面文章查看。

3、在未獲知前面路況之前不貿然超車

　　駕駛員在未獲知前面路況的情況下貿然超車是件非常危險的事情，特別是跟在一輛大貨車后面時，視野受到限制，而大貨車又跑得慢，此時就更加不能貿然超車，否則就有可能如下面視頻中的小轎車一樣惹禍上身：　　

【貿然超車引發的事故】

　　視頻中這種雙向兩車道的窄路更加需要注意，因為在你超車的時候，對向車道可能就會有來車，很容易會發生碰撞事故，不僅害自己，而且還會禍及其他正常行駛的車輛。太多的事故例子告誡我們：窄路超車有風險，超車一定要謹慎。

4、注意高海拔地區對車輛性能的削弱

　　在高海拔地區，由于空氣較為稀薄，空氣中含氧量較低，容易造成汽車發動機進氣量不足，導致混合氣體燃燒不充分，車輛動力相比平原地區也會有所下降。

　　所以，我們在高原地區開車時，千萬不要太高估車輛的性能，超車也要選擇合適的時間，預留更多的超車空間，避免引發事故。

　　編輯點評：路上開車，技術好是一方面，有前瞻性、適當時刻能冷靜下來才是衡量一個好司機的標準。西藏大巴這次的翻車事故確實值得我們反思，另外一個需要我們注意的是“高海拔地區對車輛性能的影響”，接下來有機會我們會做一個測試，敬請期待！！

● 話題六：好心搭載別人出事故要承擔相關責任

　　本來有車的好意搭載沒車的朋友是一件很平常的事情，包括現在幾乎所有人都這么做，但是有前車之鑒，或許以后好意搭乘好有有可能會變成一件跟“扶老人”一樣讓人避之不及的事情。

　　2012年春節成都的楊女士開車搭載朋友一起自駕出游，途中遭遇了車禍，最終導致朋友癱瘓；朋友起訴楊女士之后楊女士被判賠償朋友近120萬元。看到這樣的新聞也許大家都會覺得匪夷所思，但它就這樣發生在我們現實生活中。

【出游搭乘好友出車禍被判賠上百萬】

　　無獨有偶，佛山一位摩托車司機也因上班途中怕同事遲到，好心搭載同事上班，途中遭遇車禍致同事顱腦受傷；同事起訴后被判賠償153萬元。而對于此類事件，目前國內法律并沒有出臺相關的法規可以標準的責任劃定，只能根據交通責任的認定再按照相應的民事責任來進行判罰；而這樣判罰的結果往往是車主需要承擔大部分的責任，這對車主本身非常的不公平。

　　除了法律沒有相關規定外，保險所起的作用也是微乎其微。在此類事故中唯一能起作用的只有車上人員責任險一個險種。但目前大多數保險公司對于車上人員責任險有1萬、2萬、5萬和10萬幾種不同的保額，假如保險人將各種不計免賠險也都全買了，最高也才能賠償10萬元。對于車主需要承擔的部分來說也是微乎其微。

　　因此我們呼吁能夠完善國內的法律系統，出臺相關的法律法規，減免駕駛人在好意搭乘他人的過程中發生意外后所需要承擔的法律責任。搭乘人在搭乘之前就應該意識到搭乘過程中存在的風險，搭乘就意味著搭乘人默認自行承擔相應的責任，那么一旦出現意外就不應該由好心助人的駕駛人來承擔。

　　編輯點評：對于有車一族來說，現在已經是車前的老人不敢扶、有車也不敢借，接下去是演變成朋友也不能載嗎？那車要買來干嘛？

● 話題七：謹防車門殺人事件

　　日常開關車門是一件簡單的事情，但這個看似簡單的動作卻能在不經意間成為一件殺人兇器，去年在廣東恩平就發生了一起因為開車門不當致別人死亡的慘劇。

　　事發于11月22日下午，廣東恩平一司機伍某駕駛一輛銀灰色小轎車在某狹窄路段停車，隨后突然打開車門，后方同向駛來的摩托車躲避不及撞上車門，導致摩托車上的女駕駛員被撞倒并摔到對向車道，剛好被迎面駛來的黑色小轎車從身上碾壓過去，最終摩托車女駕駛員因傷勢過重搶救無效死亡。

【飛來橫禍！司機突開車門撞倒騎摩托女子致其被碾身亡】

　　實際上開關車門也并非“一推一拉”這么簡單，已經發生的多起開車門碰撞事故，就是因為開車門的人太隨意太突然，導致后方駛來的摩托車或自行車躲避不及撞上車門。其實，只要開車門的人注意一下自己的開門方式，這種撞車門的慘劇是完全可以避免的。

1、開車門前先從左后視鏡觀察后方來車情況

　　對于駕駛員來說，在打開車門之前，首先要做的事情就是觀察左后視鏡，確認后方是否有車輛靠近。

2、從外后視鏡中確認安全后，先把車門打開一條縫

　　從外后視鏡中確認后方沒有來車后，我們就可以打開車門了。這個時候，千萬不能將車門一把推開，而是要先開啟一條縫。

3、親眼確認安全后，緩慢開啟車門下車

　　我們從門縫中確認后方安全后，就可以下車了。下車時，我們的目光依然要注意觀察后方來車情況，并且始終要用手將車門控制在可控范圍內。我們只需要將車門打開至足夠下車的角度就可以了，千萬不要一把推開車門。

　　編輯點評：開車門遠非一推一拉那么簡單，別讓這類不必要的慘劇再次發生。

● 話題八：叫代駕也有風險

　　現在國內對酒駕的打擊力度越來越大，很多開車出去應酬、喝酒的車主們都會自覺叫代駕來幫忙將自己的車開走，但目前的代駕市場正處與起步階段，各種魚龍混雜，叫代駕也有存在風險。

　　2014年的6月份就發生過女生叫黑代駕，被代駕司機強奸、拍裸照并遭勒索20萬。在目前國內代駕行業沒有相關法規和標準的情況下，我們只能在叫代駕的時候盡量找正規的代駕公司，并注意好一些相關的事項。

1、一定要找有正規資質的代駕公司

　　正規的代駕公司在各個方面都嚴格按照流程執行，對發生意外后的各種責任劃定也都有相關的規定，車主的權益都可以得到有效的保障。一般正規代駕公司的代駕司機都著裝統一，并會佩戴相應的工作牌，給你相當正規的感覺。與客戶見面之后會主動出示相應的證件，包括駕駛證等。

2、盡量不要找私人代駕

　　一般私人代駕都不屬于正規的代駕公司，駕駛員魚龍混雜，代駕過程中車主的人身財產安全均不能得到有效的保障。下面視頻中的女子就是一個例子：

【女子誤找“黑代駕” 被拍裸照勒索20萬】

3、代駕前一定要簽署《委托代駕協議》

　　車主在代駕前簽署的《委托代駕協議》是具有法律效應的，代駕過程中一旦發生糾紛，可以按照協議的內容來解決（只要協議內容有寫明）。因此在代駕前一定要先簽好《委托代駕協議》，沒有《委托代駕協議》的代駕服務，盡量不要選擇。

4、嚴重醉酒的情況下建議找親朋好友，不要找代駕

　　在嚴重醉酒的情況下建議還是不要找代駕，盡管這時找了代駕，但由于《委托代駕協議》是在醉酒的情況下簽署的，此時不具有法律效應，除非有隨同的好友幫忙簽，否則車主的權益不能得到保障，一旦出現意外事故，糾紛難以得到有效解決。

　　編輯點評：酒后不開車叫代駕是一件值得提倡的事情，但目前的代駕市場尚未完善，在享受此類服務的時候，唯有靠消費者自己提高警惕，以防人身財產安全受到侵害。

● 話題九：燃油11連跌 燃油稅卻跟著上漲

　　在去年12月12日雙12這天，當全國的女人喜迎雙12在電腦面前“廝殺”、全國男人喜迎國內燃油價格10連跌興致沖程準備去加滿油的時候，財政部和國家稅務總局放話出來了，為促進環境治理和節能減排，決定將汽油的消費稅單位稅額由1.12元/升提高到1.4元/升。

　　截止至目前國內成品油價格已連續十二次下調，而從11月份以來，燃油消費稅就已經提升了3次。距離最近的一次油價下調是在今年的1月12日（點擊這里查看），本來當次的汽、柴油價格原本每噸可分別降低395元和380元。但因為燃油消費稅的上漲（汽、柴油消費稅每升分別提高0.12元至1.52元/L、0.10元至1.2元/L），兩者相抵之后，汽、柴油價格最終每噸分別降180元和230元，預測到零售價格93號汽油和0號柴油每升分別降低0.14元和0.20元。

　　編輯點評：提升燃油消費稅就能促進環境治理和節能減排？說的好像提升衛生紙價格就能促進群眾少拉屎一樣。

● 話題十：政府多次辟謠的深圳竟突襲限購

　　在官方多次出來辟謠、9月份抓了一位“散布限牌”謠言的4S店工作人員之后，12月29日下午5點深圳市政府突然宣布深圳將實行限牌，從29日18時生效，距離宣布時間不到1小時。深圳市政府這一巴掌抽得外人都覺得疼，但它臉皮厚不礙事。

　　于是在那天你在深圳各大4S店能看到買車的準車主和警察的“撕逼”大戰。目前限購政策已經在上海、廣州、貴陽、杭州、天津、石家莊、深圳相繼實行，接下來還有可能實行限購的城市包括有重慶、沈陽、青島、武漢等。

　　而在此前，深圳政府方面曾多次對限購措施進行辟謠。

● 深圳交警首次辟謠

　　2012年8月31日，有多名網友表示收到汽車銷售人員發來的有關深圳將有重大車市政策出臺的消息，稱9月1日深圳限牌限購。市公安局交警局官方微博昨晚連夜表示：限牌、限購或限尾號等屬謠言。上述政策在深圳目前均未研究過。

● 深圳市交委再度辟謠

　　2013年7月，由于有媒體報道分析天津、深圳等8個城市存在著實施車輛限購政策的可能性，曾向市交委、市交警局等單位求證，均表示“不好說，但不排除可能”，引起公眾猜測深圳將實施車輛限購。而針對坊間再度盛傳深圳很有可能采取限購政策的聲音，深圳市交委昨日下午通過其新浪官微“深圳市交通運輸委員會”連續發布兩條微博，回應謠言，明確表示“深圳不限購”。

● 兩會上深圳市長表態

　　在2014年1月的廣東省兩會上，深圳市市長許勤表示，目前深圳機動車擁有數量在全國排第二位，但深圳對私家車不限行不限購，將通過經濟手段來調節市民出行方式。

　　編輯點評：率先限購的幾個城市已經證明，限購是治標不治本的事情，但還是相繼有城市陸續投入限購大軍里面；不過此前已經限購的政府均沒有辟謠過，像深圳政府這種多次辟限購謠言后，就算抽自己的臉也要投入限購行列的還是第一次見。

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● 總結

　　2014年十大用車話題中，用車安全依然是值得深思的話題，從倒車安全、兒童乘車安全到高速開車安全、甚至一個看似不起眼的開門動作，里面都存在著諸多安全問題值得我們去關注。而從好意搭載卻賠個傾家蕩產、政府說限購就限購、燃油稅說漲就漲這些話題來看，在目前的國內環境車主又是一個非常弱勢的群體，只能說用車養車不易，且行且珍惜。