動靜相宜 測試鄧祿普GRANDTREK PT3輪胎

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】你聽說過鄧祿普輪胎嗎？對，就是那個找王力宏和卷福代言的輪胎品牌。鄧祿普輪胎源自英國，后來被日本住友集團收購。實際上，很多國際汽車大牌都是使用鄧祿普作為原廠配套輪胎，例如奧迪、大眾、豐田等。在咱們輪胎頻道的測試里面，目前還沒有為大家測試過鄧祿普的輪胎。恰巧鄧祿普最近發布了一款新的城市SUV輪胎GRANDTREK PT3（下文簡稱PT3），今天，我們就來試試這款專為城市SUV設計的輪胎。

體驗讀圖模式

　　鄧祿普PT3的官方定位是都市SUV輪胎，注重操控及舒適。從靜態外觀來看，PT3采用了對稱花紋設計，可以減少輪胎滾動阻力且擁有較好的靜音舒適性，而胎肩較為粗大的膠塊則說明這是一款不折不扣的SUV輪胎，縱向四條較深的溝槽則保證了其濕滑路段的性能。這樣的設計，都說明了PT3是一條徹底的城市SUV輪胎，兼具了較好的操控性、靜音舒適性以及濕地駕駛性能。

　　本次出場測試的規格是225/60 R17 99V，在馬云家的價格大概是560元/條，從X寶的這個價格來看，PT3價格屬于同級別的中等水平。

　　按照老規矩，輪胎測試當然要拉到場地去實地體驗一番。經過測試后我們發現，PT3在繞樁、加速、制動方面都有較好的表現，符合城市SUV輪胎的定位。

　　簡單了解完PT3的概況，下面我們就先從靜態體驗環節開始深入了解這款鄧祿普的新品輪胎。

● 靜態體驗

　　在這一部分，我們通過對鄧祿普GRANDTREK PT3的花紋、溝槽結構、硬度和重量等方面的考察，去分析其靜態方面的一些性能參數，以便更好地去了解這款輪胎。

1、對稱花紋，偏重于舒適靜音

　　鄧祿普PT3采用對稱花紋設計，可以有效減少輪胎滾阻，節省燃油，并且提高舒適靜音性。此外，相比于上一代產品PT2，鄧祿普對PT3的胎紋進行了優化，使得輪胎接地壓力分布更加均勻，使得操控性、耐磨性有所提升。PT3有四條較粗的縱向溝槽，能增強排水性，中央的肋條能提高舒適性。此外，輪胎采用SUV專用低發熱高密度橡膠制成，能降低油耗并提高濕地抓地以及制動性能。兩側的加強筋能形成封閉胎肩，理論上能使車輛在轉彎、或變道時更加順暢和快速。

2、溝槽寬深足夠，濕滑路面安全有保證

　　PT3有四條縱向較粗的溝槽，兩側的溝槽寬度都為11.67mm，中間兩條溝槽寬度都為8.56mm，四條溝槽都足夠寬，加上胎面上眾多的橫向溝紋，鄧祿普PT3的排水性不會差，能獲得不俗的濕地操控性，保證行車安全，四條溝槽的深度都是7.85mm。

3、胎體結構用料足

　　定位為城市SUV輪胎的PT3，鄧祿普在胎體上用料足夠，達到主流水平。其中胎冠結構有5層，胎側有2層——胎冠使用2層聚酯+2層鋼絲+1層尼龍，胎側則使用2層聚酯，這也是很多優質輪胎標準的胎體結構，5層胎冠+2層胎側能保證輪胎有足夠的耐磨性以及剛性。

4、硬度和感官感受：偏軟

　　感官上，鄧祿普PT3輪胎的胎冠較軟，體驗者可以輕松將其壓下。不過不同于其他定位為越野SUV輪胎的產品，PT3作為一款城市SUV輪胎，還需要考慮到舒適性，整體偏軟也是正常的。

5、硬度適中

　　在感官測試中，PT3整體偏軟，但實測的胎冠硬度卻較高，胎冠兩側硬度為65HA，中部兩側硬度為70HA，中部加強筋硬度為64HA，平均硬度達到66HA，較軟的胎側則為50HA，胎冠與胎側相差有點大。從實測硬度數據看，PT3的胎體剛性還是有保證的。

6、重量12.7KG，重量正常

　　PT3單條輪胎凈重為12.7KG，相比于同尺寸的普通轎車輪胎要重，要知道這是尺寸為225/60 R17的SUV輪胎，這樣的重量很正常。

　　小結：在靜態體驗環節中，我們可以了解到鄧祿普PT3在設計時就偏向于舒適靜音，符合其官方定位，而胎冠硬度以及花紋塊設計則體現出PT3具有一定的操控性。那么PT3的實際表現又是否如此呢？我們繼續進入動態測試環節。

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● 動態測試

　　鄧祿普PT3是一款為城市SUV輪胎，而且定位為操控和舒適靜音，所以我們還是使用測試轎車輪胎的方法來測試PT3，通過測試百公里加速和制動、繞樁和舒適靜音這四個項目來體現出PT3的性能。

　　測試車輛為2012款東風日產奇駿2.5L CVT四驅豪華版，測試時已經行駛了6萬公里，車況正常。

1、百公里加速：11.60秒 加速表現優秀

　　裝有4條PT3的老奇駿被拉到寬闊大直路上進行百公里加速測試，由于CVT變速器的保護原因，限制了起步轉速，老奇駿的起步姿態抬頭較大，我們用彈射起步的方法并通過V-BOX記錄了5組數據，測得最好成績是11.60秒，最大g值為0.625g。

　　從加速曲線來看，起步階段車輛加速較為明顯，但整段曲線都較為平緩，沒有出現大的波動，這與老奇駿上的CVT變速器也有關系。但PT3可以跑出11.60這個成績，可以說是表現優秀了，比我們前面測試的安裝在CR-V上的固鉑HTS的12.11秒要好。這得益于鄧祿普對PT3胎紋的優化，增大了路面接觸面積，“老車穿新鞋”的提升效果很明顯。

　　老奇駿換上PT3這雙“新鞋”，小編在彈射起步松開剎車后，能感覺到輪胎與地面的良好接觸，換來的是足夠的抓地力。作為一款城市SUV輪胎，這樣的抓地力表現讓人滿意。

2、百公里制動：41.58米，制動表現同樣優秀

　　同樣地，加速到100公里/小時后，小編一腳剎車踩到底將車剎停，這樣的操作同樣進行了5組，并且用V-BOX記錄數據，獲得的最好制動成績是41.58米。

　　老奇駿在全力制動時會出現較大的點頭現象，但四條輪子還是緊緊的貼在地面上，我們一路聽著輪胎的嘶叫聲將車停下。在制動的過程中，PT3的良好抓地力得到了很好的展現，即使在測試當天的高溫環境下也沒有明顯的衰減跡象。最終，制動成績定格在41.58米，這個數據也進入了優秀成績的行列。

3、繞樁極限速度：52km/h

　　由于測試車是SUV的緣故，小編只敢用較低的速度去逐步試探PT3的極限。試了幾遍之后，小編也摸清了老奇駿的特性以及輪胎的抓地力表現，開始大腳油門進行測試。PT3在入樁時比較從容，沒有發出尖叫聲，出樁時，SUV重心高側傾大的特點也體現出來了，但PT3依然能抓住地面拉住車輛，伴隨而來的是輪胎的陣陣尖叫聲。

　　繼續提高車速，過了50km/h后，車輛推頭開始明顯，尾部姿態較大，變得比較難控制，輪胎的尖叫聲也較大，但控制好方向盤，PT3還是能將車輛安全送出樁陣。車速高于52km/h后，推頭的情況明顯加重，尾部變得難以控制，最終將車輛推出了繞樁的既定路線。經過10次繞樁測試，PT3的最終成績定格在52km/h。

　　PT3在繞樁測試環節中，體現出不俗的操控性，這需要有良好的抓地力作為保證。通過繞樁測試，我們可以清晰地感受到PT3在過彎時給駕駛者帶來的信心和安全感。

　　下面是鄧祿普GRANDTREK PT3的繞樁測試視頻：

4、噪音抑制：車內低速表現較好

　　在噪音測試這個環節，我們主要測試車內和車外的幾組數據，其中車內測60km/h、80km/h和100km/h三組數據；而車外，我們則測60km/h和80km/h兩組數據。

　　通過實測，我們得到了車內噪音的數據：60km/h的平均噪音值為62.7分貝，80km/h的平均噪音值為65.8分貝，100km/h時的平均噪音值為70.6分貝。對比我們之前測試的通伊歐C100轎車輪胎數據，PT3的成績與之相當。

　　在車外噪音方面，由于測試車體型較為龐大，車外噪音抑制較差也是情理之中。車外60km/h和80km/h的平均噪音數值分別為77.4分貝和80.8分貝。

● 輕度越野體驗

　　PT3雖然定位于城市SUV輪胎，但能開上SUV的車主或多或少都會到一些非鋪裝路上耍野一番，所以我們決定用PT3去走一下非鋪裝路，看看PT3應對爛路時的實際表現如何。

　　PT3在通過一般泥地后，輪胎上已經沾滿泥土，細密的胎紋注定了它不能較快地排開泥土以及石子。畢竟，鄧祿普制造PT3的初衷，也沒想到要它總是與爛路為伍。

　　通過水灘時，PT3依靠四條縱向粗大的溝槽能獲得不俗的排水性，低速通過時還是有足夠的抓地力，但如果水灘中的泥屬于比較稀而且較深時，由于PT3沒有粗大的花紋塊去穿透爛泥表層，導致胎齒無法抓住硬底取得抓地力，所以在通過泥地的水灘時還得量力而行。

● 總結

　　通過一系列測試，鄧祿普PT3向我們展示了其較為全面的一面，在加速、制動、繞樁等三項動態測試項目中都能獲得接近轎車輪胎的成績，這個表現有些出乎我們的意料，能滿足城市SUV駕駛者的日常需求。

　　至于靜音方面，PT3在車內環境中的胎噪表現較好，車外則稍弱，這與測試車的風噪影響有關，總體表現還是可以接受的。

　　PT3的胎體較軟，但剛性較高，這從感官體驗和實測硬度數據可以得到這樣的結論；再結合動態測試項目的體驗和成績，PT3的這種特性得到了全面展示，給人帶來的使用感覺也十分舒心。

　　當然，PT3還是有一些短板，那就是胎紋的排泥表現不夠理想，以及在泥濘濕地的抓地力表現一般。還好，這是一款城市SUV輪胎，城市路況才是PT3展現實力的舞臺。