孰高孰低 北極圈內(nèi)測(cè)試6款熱門(mén)冬季輪胎

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 輪胎頻道】位于北極圈內(nèi)的伊瓦諾(IVALO)，是芬蘭拉普蘭省著名的旅游勝地，當(dāng)然還有唯一設(shè)在北極圈內(nèi)的諾記冬季輪胎測(cè)試場(chǎng)。非常難得的機(jī)會(huì)，在2016年一月上旬我就踏上諾記的冬季輪胎測(cè)試場(chǎng)，在那里待足了四天的時(shí)間，好好感受6款冬季輪胎的性能。

體驗(yàn)讀圖模式

　　首先，我得給大家交代一下本次測(cè)試體驗(yàn)的6款都是那些冬季輪胎、測(cè)試的場(chǎng)地、測(cè)試的項(xiàng)目、如何測(cè)試等等情況。

● 測(cè)試的輪胎及車(chē)型

　　6款輪胎分別是：諾記Hakkapeliitta R2、米其林X-ice Xi3、固特異UltraGrip Ice 2、德國(guó)馬牌ContiVikingContact 6、倍耐力Snowcontrol serie 3和三角Snowlink，除了諾記Hakkapeliitta R2、德國(guó)馬牌ContiVikingContact 6和三角Snowlink在國(guó)內(nèi)有銷(xiāo)售外，其他3款都尚未引入國(guó)內(nèi)；由于名字較長(zhǎng)，下文全部統(tǒng)稱(chēng)品牌的名字。 輪胎的尺寸都是205/55 R16，也是我國(guó)最為龐大的輪胎匹配尺寸。

　　測(cè)試車(chē)型主要是斯柯達(dá)1.2T明銳，行駛只有1200多公里，車(chē)況非常好。除了測(cè)試雪地加速和制動(dòng)，以及冰面加速和制動(dòng)采用高爾夫7外，其他測(cè)試時(shí)間都是使用斯柯達(dá)明銳。測(cè)試時(shí)，車(chē)上的把ESP關(guān)掉，盡量減少電子輔助的干擾。

● 為什么選擇這6款冬季輪胎？

　　測(cè)試前，我選擇了八款國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的冬季輪胎，但考慮到測(cè)試的時(shí)間和芬蘭購(gòu)買(mǎi)的問(wèn)題，最終選定了6款。雖然有3款暫未引進(jìn)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，但我們也能在國(guó)內(nèi)看到它們的兄弟姐妹。比如米其林X-ice Xi3，國(guó)內(nèi)只銷(xiāo)售X-ice 2是其兄弟產(chǎn)品；固特異的UltraGrip Ice 2和倍耐力Snowcontrol serie 3則有相似的產(chǎn)品。

　　不過(guò)，由于在芬蘭當(dāng)?shù)刭?gòu)買(mǎi)不到倍耐力其他冬季輪胎，因此我們選取的倍耐力Snowcontrol serie 3，它屬于那種更適合低溫的高速路面（比如歐洲中、南部），北歐的冰雪路面對(duì)它而言性能表現(xiàn)不會(huì)比其他5款出色。因此性能表現(xiàn)上，我們更愿意只拿它的成績(jī)作為一個(gè)參考。

● 測(cè)試的場(chǎng)地

　　我們本次測(cè)試場(chǎng)地位于芬蘭北部拉普蘭省的伊瓦諾，冬季都被冰雪覆蓋，日照時(shí)間大概為3個(gè)小時(shí)左右，我們測(cè)試時(shí)，最短的日照只有2.7個(gè)小時(shí)；溫度最低時(shí)為零下33攝氏度，最高則是零下8攝氏度。測(cè)試場(chǎng)地是諾記冬季輪胎測(cè)試場(chǎng)，里面有20多條測(cè)試道路，涵蓋雪地和冰面各種測(cè)試環(huán)境，真實(shí)模擬冰雪路面駕駛遇到的問(wèn)題。

● 測(cè)試的項(xiàng)目

　　我們四天時(shí)間總共測(cè)試了雪道計(jì)時(shí)、冰面計(jì)時(shí)、雪道加速和制動(dòng)、冰道加速和制動(dòng)、雪地爬坡和冰面繞圓六個(gè)項(xiàng)目。雪地抓地力測(cè)試在34號(hào)測(cè)試道，冰面抓地力測(cè)試在46號(hào)測(cè)試道，雪地加速和剎車(chē)在1號(hào)測(cè)試道，冰面加速和剎車(chē)在45號(hào)測(cè)試道，冰面繞圓在21號(hào)測(cè)試道，而雪地爬坡測(cè)試在5號(hào)測(cè)試道。

● 測(cè)試的方法

　　測(cè)試員先用諾記輪胎測(cè)試，然后依次測(cè)試米其林、固特異、馬牌、倍耐力，最后是三角；視氣溫的變化情況，有沒(méi)有必要拿第一套輪胎再做一次測(cè)試。成績(jī)參考第一套測(cè)試的輪胎，基準(zhǔn)為100分，比它好的高于100分，比它差的低于100分。

　　氣溫變化大時(shí)，第一套測(cè)試的輪胎最后再測(cè)一次作為校正值，相應(yīng)對(duì)前面測(cè)試的五款輪胎進(jìn)行校正，提高測(cè)試的精準(zhǔn)性。如果一天的氣溫變化太明顯，會(huì)在測(cè)試中再測(cè)試多一次，以確保數(shù)據(jù)的正確性。

　　每一套輪胎測(cè)試員測(cè)完后，依次到我和《汽車(chē)雜志》的涂純明老師進(jìn)行體驗(yàn)測(cè)試。輪胎測(cè)試完后，我們回到輪胎房更換輪胎。每次輪胎的裝卸都得自己動(dòng)手，拆裝好另外一套輪胎后，緊接著繼續(xù)測(cè)試。由于伊瓦諾的溫度時(shí)常變化比較大，加上我們更換輪胎的動(dòng)作慢，很多項(xiàng)目都測(cè)了校正的輪胎。

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● 測(cè)試項(xiàng)目的詳細(xì)情況及成績(jī)

1.雪道抓地力 

　　在34號(hào)測(cè)試道，我們主要測(cè)試輪胎在雪道的抓力，評(píng)測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)是跑一圈需要多少時(shí)間，輪胎在駕駛時(shí)的抓地力表現(xiàn)如何。

　　測(cè)試當(dāng)天的氣溫變化不大 ，因此我們?cè)谧詈蟛](méi)有再測(cè)試一邊諾記的輪胎，6套輪胎測(cè)試完后，得出的成績(jī)由高到底依次是諾記、德國(guó)馬牌、米其林、固特異、三角和倍耐力。前后兩款成績(jī)相差較大，而中間三款，德國(guó)馬牌、米其林和固特異的成績(jī)比較接近。

測(cè)試點(diǎn)評(píng)：

　　諾記Hakkapeliitta R2在雪地的轉(zhuǎn)向不足、抓地力表現(xiàn)都不錯(cuò)，而且易與操控。米其林XI3在轉(zhuǎn)向不足方面，比諾記稍微嚴(yán)重一些，抓地力比諾記差，而且ESP介入的次數(shù)比諾記要多。固特異Ultragrip ice 2相比米其林更容易操控，橫向抓地力稍微比米其林好。

　　德國(guó)馬牌的ContiVikingContact 6的過(guò)度轉(zhuǎn)向比其他5款都嚴(yán)重，但在抓地力表現(xiàn)不錯(cuò)，比諾記、米其林和固特異都要稍微好。而作為國(guó)內(nèi)品牌的三角輪胎轉(zhuǎn)向不足方面也比較大，但幸好操控性能不錯(cuò)，抓地力比倍耐力好，但和其他幾款相比還是弱一些。

2.冰面抓地力

　　測(cè)試冰面抓地力時(shí)，諾記輪胎依然領(lǐng)先，但國(guó)內(nèi)品牌三角在這一項(xiàng)表現(xiàn)出彩，由原來(lái)的第五名上升到第三名。由于測(cè)試時(shí)溫度變化比較大，我們?cè)谧詈髶Q上諾記輪胎繼續(xù)測(cè)多了次，作為校正參考值；到最后，諾記排名第一、米其林排名第二、三角排名第三。

測(cè)試點(diǎn)評(píng)：

　　諾記輪胎在冰面上出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足和一點(diǎn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，以及有限的寬握，總體的抓地表現(xiàn)可以。而米其林的轉(zhuǎn)向不足比諾記大，抓地力的極限比較窄，在操控和抓地力力表現(xiàn)都不如諾記。固特異的轉(zhuǎn)向不足和米其林的相似，抓地力的極限比米其林的寬，抓地力表現(xiàn)比諾記和米其林的差。

　　德國(guó)馬牌的轉(zhuǎn)向不足和諾記的類(lèi)似，在抓地力的極限、易操控和抓地力表現(xiàn)都比米其林和固特異的好。而倍耐力的轉(zhuǎn)向不足較大，在冰面上較難操控。三角則是轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度都有，抓地力力表現(xiàn)不錯(cuò)，只是抓地力的極限比較窄。

3.雪道加速/制動(dòng)

　　雪道加速和制動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目，在一條長(zhǎng)為300米平坦的直線雪道進(jìn)行，測(cè)試的車(chē)型換成了高爾夫（七代），由于測(cè)試的操作很多都是靠電腦完成，所以這一項(xiàng)目人為介入的因素很少；我們就安安靜靜的等著測(cè)試數(shù)據(jù)的出來(lái)。

a.加速

　　從5-37km/h的加速成績(jī)中，諾記以3.84秒的成績(jī)成為第一名，而德國(guó)馬牌則是3.84秒位列第二，米其林和固特異的成績(jī)相同，四款輪胎的成績(jī)都在3秒內(nèi)；而三角輪胎和倍耐力排在最后。從加速的成績(jī)可以發(fā)現(xiàn)輪胎在雪地的抓地力誰(shuí)更好，上面的成績(jī)已經(jīng)說(shuō)明一切，我就不在贅述。

b.制動(dòng)

 　　在37-5km/h的雪地制動(dòng)中，諾記取得10.95米的成績(jī)，而德國(guó)馬牌是11.01米，米其林和固特異成績(jī)都是11.2米；三角是11.39米，成績(jī)不錯(cuò)；倍耐力則是13.66米，雪地的制動(dòng)表現(xiàn)依然還是墊底。

4.冰道加速和制動(dòng)

 　　冰道的加速和制動(dòng)在室內(nèi)環(huán)境完成，一條室內(nèi)長(zhǎng)300米的冰道，測(cè)試的時(shí)速為5-37km/h、5-37km/h，分別測(cè)試加速和制動(dòng)；了解這6款輪胎在冰面的抓地力情況。

a.加速

 　　冰面的加速的速度設(shè)定與雪地一樣，從5km/h到37km/h加速所用的時(shí)間多了許多，諾記以7.39秒的成績(jī)依然第一；固特異以7.52秒反超德國(guó)馬牌和米其林，升至第二名，說(shuō)明固特異在冰面的抓地力比較有優(yōu)勢(shì)。而三角輪胎仍是倒數(shù)第二，倍耐力由于胎面橡膠比較硬，在冰面的用時(shí)為10.53秒。

b.制動(dòng)

 　　在冰面制動(dòng)上，諾記以17.86米的成績(jī)一騎絕塵，米其林則是攀升到第二名，最后還是倍耐力。米其林XI3輪胎在冰面的制動(dòng)性能比德國(guó)馬牌和固特異的更出色。

5.雪地爬坡

　　在雪地爬坡測(cè)試中，諾記和德國(guó)馬牌的輪胎表現(xiàn)比其他四款穩(wěn)定，米其林和固特異排第三和第四，三角和倍耐力比較靠后。雖然從時(shí)間來(lái)看，米其林的時(shí)間比德國(guó)馬牌快，但考慮測(cè)試當(dāng)天的溫度變化比較快，而且根據(jù)測(cè)試時(shí)的表現(xiàn)，最有由校正值（諾記2）得出的結(jié)論，德國(guó)馬牌稍微領(lǐng)先米其林。

測(cè)試點(diǎn)評(píng)：

　　諾記的抓地力和加速表現(xiàn)很好，在雪道爬坡速度在70-80km/h時(shí)，能好好抓住地面，不會(huì)發(fā)生側(cè)滑；在彎道時(shí)也能以較高的車(chē)速通過(guò)。米其林比諾記稍差，固特異的抓地力和米其林相似，但駕駛起來(lái)更穩(wěn)定；德國(guó)馬牌的抓地力和加速都比米其林和固特異強(qiáng)，而且穩(wěn)定性不錯(cuò)。

　　在爬坡中主要體現(xiàn)抓地力，縱向和橫向的抓地力都非常重要，不然很容易發(fā)生側(cè)滑。國(guó)產(chǎn)的三角輪胎抓地力表現(xiàn)不錯(cuò)，美中不足是操控的穩(wěn)定性欠佳。

6.冰面繞圓

　　在冰面繞圓這個(gè)項(xiàng)目中，諾記依然排名第一，感覺(jué)它就是適應(yīng)冰雪的環(huán)境；而米其林則是第二名。

測(cè)試點(diǎn)評(píng)：

　　冰面的抓地力本來(lái)就很小，而以一定的速度繞圓很容易因?yàn)檩喬](méi)有抓地力，車(chē)輛很容易被離心力拋出既定路線。因此，輪胎的抓地力越好，冰面繞圓的速度可以越快，繞一圈的時(shí)間就會(huì)越短。

　　冰面繞圓中，諾記輪胎、米其林和德國(guó)馬牌輪胎的表現(xiàn)類(lèi)似，能以較高的速度繞著圓形冰面行駛，而且三者最終成績(jī)相差不到1秒；而諾記輪胎表現(xiàn)更好一些成績(jī)?yōu)?7秒30。固特異、倍耐力和三角排在后面。

●總結(jié)：

　　測(cè)試完后，我發(fā)現(xiàn)所有項(xiàng)目的成績(jī)都是諾記Hakkapeliitta R2領(lǐng)先，如果我沒(méi)有參與，也同樣會(huì)懷疑測(cè)試有問(wèn)題；但從測(cè)試員測(cè)試和我們親身體驗(yàn)后，我們發(fā)現(xiàn)這6款輪胎測(cè)試的成績(jī)與實(shí)際表現(xiàn)一致。如果說(shuō)要水分，我覺(jué)得是輪胎選裝上問(wèn)題最不公平的當(dāng)數(shù)倍耐力了，但考慮到它的特殊情況，還是能理解的。

　　最后跟大家預(yù)告一下，5月份編輯可能將再次前往芬蘭，為大家?guī)?lái)諾記夏季輪胎的測(cè)試。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 潘春繁）